专利名称：内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置的制作方法
技术领域：
本实用新型发明的内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置属于电阻耗功装置结构和控制技术领域。
内燃机车在出厂前或架修后必须进行机车定置负荷试验，试验中发电机发出的功率消耗在电阻耗功装置上。已有技术中，干电阻耗功装置的干电阻［1］都为整体式结构，如附
图1所示，其结构笨重，成本高，拆装不便，特别在电阻带烧坏或绝缘子破损时，更换维修更为困难；另一方面干电阻的冷却风扇驱动电机［7］都采用高速交流轴流式电机，噪声大，试验时电机需要独立的交流电源供电，增加了设备的投资和试验成本。
本实用新型发明的目的在于为内燃机车负荷试验提供一种新型的干电阻耗功装置，其干电阻结构简单、轻便，拆装维修简便易行，干电阻冷却风扇驱动电机电源由受试机车发电机发出的电源供给，节省设备投资和降低能源消耗。
本实用新型发明的内燃机车负荷试验用干电阻耗功装置是由干电阻和冷却系统组成，冷却系统含有风道、冷却风扇及驱动冷却风扇用电机。装置用的干电阻由多个抽屉式电阻元件串并联连接组合而成，其驱动冷却风扇用电机为直流立式电机，电机电源由受试机车发电机输出的电源经耗功用干电阻供给。
本实用新型发明的内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置，其干电阻采用抽屉式电阻元件组合而成，因而可以在装干电阻的箱体四侧面分别装拆。电阻元件结构简单轻便，装拆维修简便易行，特别在干电阻电阻带出现故障或烧损时，检查拆装极为方便，且电阻元件成本较低。其冷却系统中的驱动冷却风扇用电机采用直流立式电机，可以采用受试机车发电机输出的电源作为供电电源，因为内燃机车上发电机输出的电源是经整流柜整流后的直流电源，电源经干电阻耗功时，一并供给电机，电机的转速变化可随干电阻耗功电流的变化而变化，不需要设置独立的供电电源，既节省设备投资又节省能源。因此本实用新型发明的新型干电阻耗功装置适于实用，节省能源。
附
图1整体式干电阻耗功装置的结构框图。
附图2新型干电阻耗功装置结构框图。
附图3新型干电阻耗功装置俯视图；附图4抽屉式电阻元件结构面图；附图5内燃机车负荷试验装置用新型干电阻耗功装置的电源现图。
本实用新型发明的内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置的实施例如附图2、3、4所示。新型干电阻耗功装置由干电阻［1］和冷却系统［2］组成，干电阻［1］由若干个抽屉式电阻元件［3］组合而成，并置于箱体［4］内，电阻元件［3］的各个阻值相等，并相互串并联连接，组成的数量由受试机车试验功率决定，其阻值大小根据欧姆定律选定。抽屉式电阻元件［3］可以从箱体［4］的四个侧面装插。
新型干电阻耗功装置的冷却系统［2］包括风道［5］、冷却风扇［6］和驱动冷却风扇用电机［7］组成。风道［5］根据箱体［4］和冷却风扇［6］的尺寸大小不同而配置、驱动冷却风扇用电机［7］为直流立式电机，直流立式电机的供电电源取自受试机车发电机［8］输出的直流电源，经干电阻［1］供给。受试机车发电机［8］输出的直流电源经串并联控制用接触器［9］把各个电阻元件［3］串并联连接起来。驱动冷却风扇用电机［7］采用的直流立式电机根据其功率大小，通过换档接触器［10］的开闭，即可以调节加于电机上的电压值，以改变电机转速，从而改变冷却风扇转速达到控制冷却效果的目的。
当受试机车进行负荷试验时，其发电机［8］发出的电能，消耗在由多个电阻元件［3］经串并联接触器［9］连接组成的干电阻耗功装置上，并同时经电阻元件［3］通过换档接触器［10］向驱动冷却风扇用电机［7］供电，电机［7］的输出轴驱动冷却风扇［6］，冷却风经风道［5］进入干电阻［1］的箱体［4］内，带走干电阻［1］耗功产生的热能，达到冷却目的。
权利要求1.一种内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置，它由干电阻[1]和冷却系统[2]组成，其特征在于干电阻[1]由多个抽屉式电阻元件[3]串并联连接组合而成，其冷却系统中驱动冷却风扇用电机[7]为直流立式电机，电机[7]由受试机车发电机[8]输出的电源经干电阻[1]供给。
专利摘要本实用新型发明的内燃机车负荷试验用新型干电阻耗功装置，干电阻为多个抽屉式电阻元件串并联连接组成，驱动冷却风扇用电机为直流立式电机并由受试机车发出的功率经干电阻供电，较已有技术中干电阻为整体式结构，驱动冷却风扇用电机为交流轴流式电机由独立电源供电，结构轻便，拆装容易，节省能源、减少设备投资和试验成本。
文档编号F02B3/00GK2151458SQ9322714
公开日1993年12月29日 申请日期1993年1月14日 优先权日1993年1月14日
发明者王德政, 张礼京, 凌长银 申请人:铁道部大连内燃机车研究所