专利名称：柴油机节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种柴油机节油净化装置，用于各种柴油发动机、柴油车、油船。
柴油机耗能偏高、污染严重、噪音大等问题急待解决，但目前的各种解决方法效果均不理想。采用添加剂的节油方法，虽然有一定节油效果，但价格昂贵，使用不方便，易堵塞油路影响传动力。现有的柴油机节油器种类不多，性能较差。
本实用新型的目的是提供一种节油率高，减少污染的柴油机节油净化装置。
本实用新型的目的是通过下列技术措施实现的。在柴油机高压泵的出口端和喷射器的入口端分别安装一个磁化器、磁化器之间用高压油管连接。两个磁化器为一组，磁化器的组数与柴油发动机的缶数相匹配。磁化器由基座、磁钢、扩散管和陀螺柱组成。磁钢嵌在基座内。扩散管从基座的孔中穿过，端部有螺纹并固定在基座上。扩散管内的扩散腔的断面尺寸大于油管的直径，在该扩散腔内装置着表面有斜槽的陀螺柱。陀螺柱一端为锥形，另一端为平面。磁钢产生的磁场雾化柴油、扩散管起固定和支撑基座作用，扩散腔使柴油分子扩散，促进其雾化，陀螺柱既能导向，又能产生离心力，进一步使柴油雾化，并使雾化后的柴油流束呈现紊流状态。
安装在高压泵出口端的磁化器进行第一次雾化，其磁钢产生平行磁场、场强大于0.2特斯拉。安装在喷射器入口端的磁化器进行二次雾化，其磁钢产生大于0.3特斯拉的轴向磁场。经两次雾化后的柴油流束变成紊流状态，经喷射器喷入燃烧室后燃烧充分，火焰平稳，减少爆燃声，使节油率可达8－15％。而且大幅度降低尾气中CO、CH的含量。减少污染和噪音。
本实用新型的优点在于节油率高，不影响机动车的传动力，尾气净化效果好，降低噪音、安装方便、安全可靠。
附图
为柴油机节油装置示意图。
以下结合附图进一步叙述本实用新型的技术特征柴油从供油管(1)进入高压泵(2)、增压后经过由六角接头(3)和密封垫(39)固定的入口管嘴(4)进入磁化器(5)。磁化器(5)由基座(37)和园头螺丝(38)、安装在高压泵(2)上。柴油进入磁化器(5)后，由于磁钢(6)产生的磁场的作用，扩散腔(9)的扩散作用，表面刻有斜槽(8)的陀螺柱(7)产生导向和离心作用，进行第一次雾化，并经过出口端的高压喷油嘴(13)进入高压输油管(14)，高压喷油嘴(13)由紧固螺母(11)和螺旋套(12)固定在磁化器的扩散管(10)上，一次雾化后的柴油经高压输油管(14)进入安装在喷射器入口端的磁化器(32)。该磁化器与高压输油管间用六角紧固套管(36)、六角螺母(34)、管嘴(35)、螺纹管(33)连接。该磁化器与气缶(22)上的喷射器(23)连接，首先通过方头螺杆(21)将磁化器固定在小基座(16)上，压盖(30)由螺钉(15)固定在小基座上。然后再由支撑架螺丝(29)喷射管机翼螺丝(23)、喷射嘴机翼(24)、顶针(25)、气缶支撑架(26)、喷射管咀接头(27)、六角接管套(28)固定在喷射器的入口嘴上。经过一次雾化的柴油进入磁化器(32)后，由于凹形磁钢(17)产生的轴向磁场的作用、扩散管(31)扩散腔(20)的扩散作用，表面刻有斜槽(19)的陀螺柱(18)的导向和离心作用，进行二次雾化，并呈现紊流状态，经喷射器射入燃烧室后，燃烧充分，火焰平稳，减少爆燃声，实现节油、消烟、降低噪音。
权利要求1.一种柴油机节油装置，它包括分别安装在高压泵出口端和喷射器入口端、均由基座、磁钢、扩散管、陀螺柱组成的一组磁化器及高压输油管，其特征在于磁化器的基座内嵌有磁钢，基座孔内安装着扩散管，扩散管内的扩散腔，腔中放着表面刻有斜槽的陀螺柱。
2.根据权利要求1所述的柴油机节油装置，其特征在于安装在高压泵端的磁化器的磁钢产生大于0.2特斯拉的平行磁场，安装在喷射器端的磁化器的磁钢产生大于0.3特斯拉的轴向磁场。
3.根据权利要求1所述的柴油机节油器，其特征在于磁化器的组数与柴油机的缸数相匹配。
专利摘要本实用新型提供一种用于柴油发动机的节油净化装置，该装置通过分别安装在高压泵端和喷射器端均由基座、磁钢、扩散管、陀螺柱组成的磁化器，对柴油进行两次雾化，并使之呈紊流状态，解决柴油燃烧不充分、火焰不平稳、爆燃声大的问题，实现高效节油，消烟并降低噪音。
文档编号F02B3/06GK2158452SQ9322702
公开日1994年3月9日 申请日期1993年1月18日 优先权日1993年1月18日
发明者于恩华, 黄宝贵, 鲜于泽 申请人:于恩华