专利名称：汽车引擎水燃控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车引擎水燃控制装置。
习用汽车引擎水燃控制装置，其结构如图2、图3所示，包含有主副水箱10、20及惰车调整螺丝40，主水箱10上设有泵11与水位感应开关12，于主、副水箱10、20间连设有供水管13，而副水箱20上亦设有一水位感应开关21，主、副水箱10、20的水位感应开关12、21以电路连通，且副水箱20接设一出水管22，并于该出水管22上设一电磁阀23，另配合设一IC控制电路30，而上述的水位感应开关12、21、电磁阀23等均与该IC控制电路30形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝40具有通孔41(如图3所示)，该通孔41一端延伸至惰车调整螺丝40一端，另端则设有小喷孔42而与惰车调整螺丝40另端相通，其中，供水管13上可接设一过滤器14，以保持副水箱20内具有较清洁的水。
该习用汽车引擎水燃控制装置使用时，副水箱20上设有一由水位感应开关21所构成的检知装置，且该水位感应开关21与主水箱10上的水位感应开关12及IC控制电路30呈电路连通，故当副水箱20水位不足时，该水位感应开关21便会发讯予主水箱10的水位感应开关12，而主水箱10之水位感应开关12复因与泵11呈电路连通，故而发讯予泵11作动，该泵11便将主水箱10的水经供水管13而打入副水箱20内，而当副水箱20水位达预设的满足点时，副水箱20的水位感应开关21又发讯予主水箱10的水位感应开关12，该主水箱10的水位感应开关12便控制泵11停止作动，再者，当引擎运转速度增加时，IC控制电路30便控制副水箱20上之电磁阀23呈开的状态，此时副水箱20的水便可经由出水管22而导至惰车调整螺丝40的通孔41内，再由气压差而使水自小喷孔42喷入汽车化油器内，进而进行水燃。
然而，上述习用结构于实施时，仍会产生下列几点缺点1、构件较多，组装不便；其供水动力须借助泵，而主、副水箱均须各自加设一水位感应开关，且副水箱须设一检知装置，如此才能使副水箱水位不足时由主水箱做供水的动作，因而该习用多出了泵、水位感应开关及检知装置等构件，组装上较为不便。
2、液态供水，燃烧效率较低，其所供给的水份，自主水箱，经副水箱至惰车调整螺丝都是液体形态，该液态水份至惰车调整螺丝瞬间欲雾化成水气，所需的能量便较大，而且往往无法达到最佳的雾化效果，以致无法有效地使水与燃油充份混合，因而降低燃烧效率。
本实用新型的目的，在于提供一种能更为提高燃烧效率的汽车引擎水燃控制装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案这种汽车引擎水燃控制装置，其具有一主水箱及惰车调整螺丝，该主水箱接设有一供水管，并于该供水管上设一电磁阀，配合设一IC控制电路，而上述电磁阀与该IC控制电路形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝具有通孔，该通孔一端延伸至惰车调整螺丝一端，另端则设有小喷孔而与惰车调整螺丝另端相通，主水箱内设有浮体，且于浮体上载设有高频振荡的超音波振荡器，并使该超音波振荡器与IC控制电路及电源连通。
由于上述结构是于主水箱内设浮体，且于浮体上载设振动振荡石，由超音波振荡器使水提前雾化成极细小的粒子，使水气能充份与燃油混合，故能达到提高燃烧效率的功效。
本实用新型的优点是1、构件较少，组装简便，其以超音波振荡器即可供水至副水箱，无须如习用泵、水位感应开关及检知装置等构件，故构件较少，组装上极为简便。
2、汽态供水，燃烧效率较高，其所供给的水份由振荡石雾化成水汽，经副水箱至惰车调整螺丝都是汽体形态，该汽态水份至惰车调整螺丝无需额外能量作汽化，直接进入汽缸，即有效地与燃油充分混合，因而可大幅提高燃烧效率。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型平面示意图图2为习用汽车引擎水燃控制装置平面示意图图3为习用汽车引擎水燃控制装置惰车调整螺丝示意图图4为本实用新型惰车调整螺丝的组合示意图如
图1所示，本实用新型的结构具有一主水箱10及惰车调整螺丝40，并于主水箱10接设供水管13，并于该供水管13上设一电磁阀23，配合设一IC控制电路30，而上述电磁阀23与该IC控制电路30形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝40具有通孔41(如图3所示)，该通孔41一端延伸至惰车调整螺丝40一端，另端则设有小喷孔42而与惰车调整螺丝40另端相通；本实用新型的主要特征，是主水箱10内设浮体100，且于浮体100上载设有以高频振荡的超音波振荡器101，并使该超音波振荡器101与IC控制电路30及电源连通。
本实用新型组合时，先将惰车调整螺丝40安装于化油器或进气支管上，(如图4所示)，再将副水箱20延伸而出的出水管22末端套接于该惰车调整螺丝40一端，再将主水箱10安装于汽车的引擎箱内，并将IC控制电路30安装于较不受热处，而后，再将超音波振荡器101附载于浮体100上，并将超音波振荡器101与IC控制电路30及电源连通，再将浮体100连同超音波振荡器101一并置入主水箱10内，即为本实用新型的组合状态。
本实用新型使用时，其主水箱20的超音波振荡器与IC控制电路30连通，该IC控制电路30适时控制使超音波振荡器101作高频振动，此时，因超音波振荡器101受浮体100载于主水箱10液面下方处，故超音波振荡器101在振动时，可很轻易地将液体水激发成极细小的粒子，使水有效地汽化，而该汽化水粒子便经供水管13而至电磁阀23内，当引擎运转速度增加时，IC控制电路30便控制电磁阀23呈开的状态，此时，电磁阀23内的雾化水汽便可经由出水管22而导至惰车调整螺丝40的通孔41内，再由气压差而使水气自小喷孔42进入汽车化油器内，进而进行水燃。
权利要求1.一种汽车引擎水燃控制装置，其具有一主水箱及惰车调整螺丝，该主水箱接设有一供水管，并于该供水管上设一电磁阀，配合设一IC控制电路，而上述电磁阀与该IC控制电路形成电路连通，再者，该惰车调整螺丝具有通孔，该通孔一端延伸至惰车调整螺丝一端，另端则设有小喷孔而与惰车调整螺丝另端相通，其特征在于主水箱内设有浮体，且于浮体上载设有高频振荡的超音波振荡器，并使该超音波振荡器与IC控制电路及电源连通。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车引擎水燃控制装置,其具有一主水箱,该主水箱接设有供水管,该供水管上设有一电磁阀,该供水管延伸连接至惰车调整螺丝,另,配合设一IC控制电路,而上述电磁阀与该IC控制电路连通,主水箱内设浮体,且于浮体上载设超音波振荡器,该超音波振荡器与主水箱的水位感应开关及电源作电路连通,由超音波振荡器使水雾化成极细小粒子,进而达到更为提高燃烧效率的目的。
文档编号F02D33/00GK2346935SQ9820555
公开日1999年11月3日 申请日期1998年6月4日 优先权日1998年6月4日
发明者王正一, 何文凯, 孙弘仁 申请人:王正一, 何文凯, 孙弘仁