燃油活化装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及燃油节油处理技术领域，具体是一种燃油活化装置。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，各种汽车特别是重型汽车的使用量极速上升，一方面是经济发展的客观要求之体现，另一方面又给环境保护和能源管理带来极大的负担。尽管国家和地方采取了很多措施来控制车辆数量和排放，但效果都不理想，未能从根本上解决问题。根据建设资源环保型社会和科学发展观的要求，按照节能减排的有关规定，加强汽车尾气排放的控制，提高燃油使用效率，最大限度地减少燃油消耗，应是解决上述问题的有效途径。
[0003]解决燃油燃烧值提高的途径是很多的，在现有基础上要进一步解决这个问题，主要集中在对内燃机的供油和排放系统进行处理，这其中对燃油供给系统的处理又成为解决问题的主要矛盾。在现有的节油装置处理技术中，大多数的节油装置原理在于对进气口的处理上，或者用耗能设备来提高燃油的辛烷值，还有的就是用调整系统的电压来提高燃烧值。上述这些措施在实际应用中都显现不出明显的效果，节油装置并未处理好节油，以至于达不到理想的效果，甚至节油装置本身的工作还需要消耗能量，反而增加内燃机的负荷，减小其有效的动力输出。
[0004]燃油活化装置就是致力于最大限度地改善内燃机的燃油供给系统，同时强制减少因操作者的不规范操作行为而对油耗的影响，通过在油箱与发动机之间加装特种供油装置来达到节油的目的。
【发明内容】
[0005]针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题就是提供一种结构简单、安装方便的能改善供油效果，提高内燃机燃烧效率从而达到节油目的的燃油活化装置。
[0006]为了实现上述目的本实用新型采用如下技术方案:燃油活化装置，包括两端带有开口的前导器和两端带有开口的后导器，前导器一端为与内燃机原有供油管路相连接的进油孔，另一端为出油端，后导器一端为与内燃机原有供油管路相连接的出油孔，另一端为进油端;还包括两端带有开口的活化器，所述活化器两端分别设置有“凹”型和“凸”型的连接部，连接部分别与前导器的出油端和后导器的进油端连接。
[0007]由于本实用新型具有以上结构，本实用新型直接作用在内燃机的油管，多级活化器选用高导电、高导热、高强度的合金铜材，经过专用设备加工后，再进行真空热处理和表面防腐与强化处理的特种加工，使燃油分子在通过本装置时进行多次雾化与聚合，直接强化了燃油分子的活性，再通过前导器和后导器上的变径口改善燃油的供给压力。同时合金铜材在燃油活化并通过的过程中增强燃油在流动中快速获得连续升温，使燃油进入燃烧室更容易得到充分燃烧而转化为更加强大的有功输出。燃油活化装置是通过内燃机自身吸油时负压产生的作用力而发挥的效果，不需要额外增加任何能量。所以燃油活化装置能获得节油效果，并且不会对内燃机本身增加负荷，对整个供油和机械系统没有任何影响。
【附图说明】
[0008]本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实例进一步说明。
[0009]图1为本实用新型的结构不意图；
[0010]图2为图1中A-A处的剖面图；
[0011]图3为图1中B-B处的剖面图；
[0012]图中:1-前导器;2-活化器;3-后导器;4-紫铜垫；5-进油孔;6_出油孔;7_连接部；8-出油端;9-进油端。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的内容作进一步详细描述。应理解为本实用新型的实例只用于说明本实用新型而非限制本实用新型，在不脱离本实用新型技术思想的情况下，根据本领域普通技术人员掌握的技术知识和惯用手段，作出的各种替换和变更，均应包括在本实用新型的范围内。
[0014]如图1所示，燃油活化装置，包括两端带有开口的前导器I和两端带有开口的后导器3，前导器I 一端为与内燃机原有供油管路相连接的进油孔5，另一端为出油端8，后导器3一端为与内燃机原有供油管路相连接的出油孔6，另一端为进油端9，还包括两端带有开口的活化器2，所述活化器2两端分别设置有“凹”型和“凸”型的连接部7，连接部7分别与前导器I的出油端8和后导器3的进油端9连接。所述活化器2与前导器I和与后导器3的连接为通过紫铜垫4的一次性连接。
[0015]所述连接部7为“凹”型时与之相连接的出油端8或进油端9为“凸”型，所述连接部7为“凸”型时与之相连接的出油端8或进油端9为“凹”型。
[0016]如图2和图3所示，所述进油孔5为一个，所述出油孔6为三个。
【主权项】
1.燃油活化装置，包括两端带有开口的前导器(I)和两端带有开口的后导器(3)，前导器(I)一端为与内燃机原有供油管路相连接的进油孔(5)，另一端为出油端(8)，后导器(3)一端为与内燃机原有供油管路相连接的出油孔(6)，另一端为进油端(9)，其特征在于:还包括两端带有开口的活化器(2)，所述活化器(2)两端分别设置有“凹”型和“凸”型的连接部(7)，连接部(7)分别与前导器(I)的出油端(8)和后导器(3)的进油端(9)连接。2.根据权利要求1所述燃油活化装置，其特征在于:所述连接部(7)为“凹”型时与之相连接的出油端(8)或进油端(9)为“凸”型，所述连接部(7)为“凸”型时与之相连接的出油端(8)或进油端(9)为“凹”型。3.根据权利要求1所述燃油活化装置，其特征在于:所述活化器(2)与前导器(I)和与后导器(3)的连接为通过紫铜垫(4)的一次性连接。4.根据权利要求1或2或3所述燃油活化装置，其特征在于:所述进油孔(5)为一个，所述出油孔(6)为三个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种燃油活化装置，包括两端带有开口的前导器和两端带有开口的后导器，前导器一端为与内燃机原有供油管路相连接的进油孔，另一端为出油端，后导器一端为与内燃机原有供油管路相连接的出油孔，另一端为进油端；还包括两端带有开口的活化器，所述活化器两端分别设置有“凹”型和“凸”型的连接部，连接部分别与前导器的出油端和后导器的进油端连接。本实用新型不需要额外增加任何能量，获得节油效果好，并且不会对内燃机本身增加负荷，对整个供油和机械系统没有任何影响。
【IPC分类】F02M27/00
【公开号】CN205117550
【申请号】CN201520806939
【发明人】江帆, 晏承良, 谢爱军
【申请人】重庆易途节能技术有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月19日