专利名称：一种发动机注水燃烧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机注水节能装置。
现有发动机控制油耗和排放的主要方式是采用稀薄燃烧的方法，也即是通过注入过量的空气来提高空燃比，促进燃料的充分燃烧，从而达到节能和降低排放的要求，这种方法涉及到对发动机结构的改造，提高了发动机的造价，目前也仅使用于一些较为高档汽车内。
本实用新型的目的在于提供一种简便易行的发动机节能和环保新装置，它是通过向发动机内注入适量水来实现和注入过量空气同样或更好的效果。这一装置适合于采用化油器结构的发动机和燃油喷射的发动机，该装置由空气滤清器、控制阀、控制阀开关、水雾化系统和改进的怠速调节螺钉(该螺钉用于化油器系统)组成，当发动机开始工作并达到一定空转转速时，控制阀开关将控制阀打开，利用发动机内的真空将空气从滤清器处吸入，在通过水雾化系统的细腰管使水流加速并分离成雾状的微小水珠。在发动机加速、正常盍速度或减速期间雾化水被适量地吸入发动机内与可燃混合气混合，由于水的比重大于油，可燃混合气中的雾化油必然会吸附于每一滴雾化小水珠的表面，而进入燃烧室的水微粒，在经过高温高压反应下，使得油与氧的燃烧接触面更广阔，由于水中所含的氧还有助燃作用，燃料最终更能得到快速充分的燃烧，从而达到节约能源和降低排放的作用。
下面结合图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的说明
图1为改进后的怠速调整螺钉剖面图及与整个注水燃烧装置连结使用示意图；包括主腔1，改进的怠速调整螺钉2，怠速过渡孔与怠速喷口间的通路6，以及怠速喷口腔7；图2为本实用新型所述注水燃烧装置中的水雾化系统示意图，包括水箱14、出水喷嘴15和细腰管16；图3为本实用新型所述注水燃烧装置中的控制阀结构示意图；图4为本实用新型在燃料喷射发动机中的使用示意图。
实施例1(参见
图1)为实现本实用新型在怠速调整螺钉2中间设计一贯通孔3，当此改进怠速调整螺钉2装入化油器时，改进的怠速调整螺钉2中间的贯通孔3的排放出口4设在怠速喷嘴腔7内正对通路6处，而贯通孔的另端8联结于控制阀12，由空气滤清器9、控制阀11和水雾化装置13形成的雾化水通过控制阀12再经过贯通孔3从排放出口4进入主腔1，与可燃混合气混合后发生作用，该装置在大于发动机空转转速50～100r.p.m时运行，将达到最佳效果。在实施时，控制阀开关10联结在控制阀11、12与机动车转速计上，当发动机空转转速达到一定值时，控制阀开关10将控制阀11和12打开，由于化油器内部的真空将空气从空气滤清器9处吸入，通过水雾化系统13将水雾化，雾化水经过贯通孔3后在怠速喷口腔7处形成一个水气幕帘，将怠速喷口腔7的油路堵死，此时可燃混合气的比例是由经过主量孔进入主腔1的空气流和通过怠速调整螺钉2进入的空气决定的，也就是说，在加速或减速过程中，由于化油器腔内气压的变化，将使得从喉口进入的可燃混合气与从怠速调整螺钉2处进入的雾化水始终成一定比例，不会造成水被过量吸入。
实施例2(参见图4)该图所示为注水燃烧装置在燃料喷射发动机中的实施例，它包括空气滤清器9，水雾化装置13和控制阀12，该装置设置在节气阀17和冷起动喷射器18之间，雾化水由空气带入气缸在气缸中与喷射器19喷出的油混合，在高温高压下，发生作用，将吸附在表面的油爆开，使油燃烧完全，达到节省燃料，降低排放的目的。
权利要求1.一种发动机注水燃烧装置，其特征在于它主要是由空气滤清器9、水雾化系统13和改进的怠速调整螺钉2组成；
2.根据权利要求1所述的发动机注水燃烧装置，其特征在于水雾化系统包括水箱14、出水喷嘴15和细腰管16；
3.根据权利要求1所述的发动机注水燃烧装置，其特征在于改进的怠速调整螺钉设有一贯通孔3，其排放出口4在正对通路6处。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机注水燃烧装置,它包括空气滤清器9、控制阀11、12,控制阀开关10、水雾化系统13和改进的怠速调整螺钉2,其中水雾化系统包括水箱14、出水喷嘴15和细腰管16、改进的怠速调整螺钉2设有一贯通孔3,其排放出口4在正对通路6处。
文档编号F02M25/00GK2312334SQ98205369
公开日1999年3月31日 申请日期1998年6月22日 优先权日1998年6月22日
发明者冯惠祥 申请人:冯惠祥