一种柴油机及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种柴油机及车辆。
【背景技术】
[0002] 我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型 汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。
[0003] 目前，在微型汽车、轿车领域中，汽油车通常很难实现低速大扭矩的性能，进而使 得汽油车的动力性和加速性较差。并且目前所存在的柴油机体积较大，难W应用到微型汽 车、轿车中。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种柴油机及车辆，从而提高应用该柴油机的微型车辆，轿车的动力 性能和加速性能。
[0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种柴油机，包括；燃烧室单元、曲柄连杆单元、配 气单元；所述燃烧室单元包括；活塞、气缸和气缸盖，所述活塞与所述气缸盖连接，并且位 于所述气缸与气缸盖形成的燃烧室空间中；所述气缸盖上设置所述配气单元，所述配气单 元包括进气歧管和排气歧管，所述进气歧管与所述气缸盖上的进气口连接，所述排气歧管 与所述气缸盖上的排气口连接；所述曲柄连杆单元包括：连杆和曲轴，所述活塞受所述气 缸内气体的压力作用，并将所述压力经所述连杆传给所述曲轴；其中，所述气缸为平分式结 构，所述气缸的缸也距为81mm，缸径为72mm，所述柴油机通过高压共轨燃油喷射技术进行 燃油喷射。
[0006] 结合第一方面，在第一方面的第一种可能实施方式中，所述气缸盖上设置至少2 个所述进气口和至少2个所述排气口。
[0007] 结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式，在第一方面的第二种可能实施 方式中，还包括；废气再循环EGR管和增压器，所述增压器的一端与所述排气歧管连接，所 述增压器的另一端与所述EGR管的一端连接，所述EGR管的另一端与所述进气歧管连接，W 使所述EGR管将所述柴油机产生的废气的一部分送回所述气缸。
[0008] 结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式，在第一方面的第H种可能实施 方式中，所述进气歧管的稳压腔是锥形体，所述稳压腔靠近节气口侧面积大于远离节气口 侧的面积。
[0009] 结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式，在第一方面的第四种可能实施 方式中，所述气缸盖还设置有进气道和排气道，所述进气道为螺旋进气道，所述进气道的出 气方向与气缸壁圆周方向相切。
[0010] 结合第一方面或第一方面的第一种可能实施方式，在第一方面的第五种可能实施 方式中，所述活塞为铅合金铸造而成的W型活塞。
[0011] 第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括；上述的柴油机、底盘、车身和电气 设备；所述柴油机设置在所述底盘和车身形成的空间中，所述电气设备与所述柴油机连接， 用于控制所述柴油机。
[0012] 本发明提供一种柴油机及车辆，其中该柴油机包括：燃烧室单元、曲柄连杆单元、 配气单元；燃烧室单元包括：活塞、气缸和气缸盖，活塞与气缸盖连接，并且位于气缸与气 缸盖形成的燃烧室空间中；气缸盖上设置配气单元，配气单元包括进气歧管和排气歧管，进 气歧管与气缸盖上的进气口连接，排气歧管与述气缸盖上的排气口连接；曲柄连杆单元包 括；连杆和曲轴，活塞受气缸内气体的压力作用，并将压力经连杆传给曲轴；并且气缸为平 分式结构，气缸的缸也距为81mm，缸径为72mm，柴油机通过高压共轨燃油喷射技术进行燃 油喷射。由于该柴油机的体积小，并且性能高，因此将该柴油机应用在微型车辆、轿车中，可 W提高它们的动力性能和加速性能。
【附图说明】
[0013]图1为本发明一实施例提供的柴油机的剖面示意图；
[0014] 图2为本发明一实施例提供的气缸的爆炸图；
[0015] 图3为本发明一实施例提供的气缸盖的爆炸图；
[0016] 图4为本发明一实施例提供的配气单元的爆炸图。
【具体实施方式】
[0017]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 图1为本发明一实施例提供的柴油机的剖面示意图，其中该柴油机包括；燃烧室 单元101、曲柄连杆单元102、配气单元103,如图1所示，燃烧室单元101包括；活塞1011、气 缸1012和气缸盖1013,该活塞1011与气缸盖1013连接，并且位于气缸1012与气缸盖1013 形成的燃烧室空间中，上述气缸1012为平分式结构，所述气缸1012的缸也距为81mm，缸径 为72mm，气缸盖1013上设置配气单元103,所述配气单元103包括进气歧管和排气歧管，其 中进气歧管与气缸盖1013上的进气口连接，排气歧管与气缸盖1013上的排气口连接；并 且排气歧管由娃钢铸铁铸造成的，具有良好的高温抗氧化性能、膨胀系数小、良好的工艺性 能。曲柄连杆单元102包括；连杆和曲轴，所述活塞1011受所述气缸1012内气体的压力作 用，并将压力经连杆传给曲轴；所述连杆采用精锻、涨断连杆工艺，优势在于结构紧凑，定位 可靠，大头孔复位精度较高，大批量生产时加工工序少、成本低；材料方面采用C70S6材质， 不仅强度能满足要求而且疲劳强度高于常用连杆材料。上述曲轴由合金结构钢模锻而成； 主轴颈和连杆颈采用圆角滚压与感应浑火、打磨抛光结合的工艺，获得了轴颈表面耐磨、圆 角部位疲劳强度提高的效果。此外，柴油机还包括：双顶置凸轮轴，该凸轮轴的材料采用冷 激铸铁，四气口技术结合双顶置凸轮轴的设计，使得配气系统的刚度与两气口结构相比大 幅度提升，具有优异的高速动力性能。
[0019] 其中，图2为本发明一实施例提供的气缸的爆炸图，如图2所示，所述气缸1012包 括；碗形塞201，气缸体202,垫圈203,六角头螺栓204,变速箱安装板205,变速箱安装板定 位套206,变速箱安装板右支架207,变速箱安装板左支架208,六角法兰面螺栓209,主轴 承螺栓210,下缸体211，定位销212,进水管接头213,进水管接头垫圈214,水粟双头螺柱 215,气缸盖定位套216,发电机支架定位套217,通过对该些组件的有效组合从而可W组成 柴油机的气缸1012。图3为本发明一实施例提供的气缸盖的爆炸图，如图3所示，气缸盖 1013包括；内六角圆柱头螺钉301，气缸盖罩302,气缸盖螺栓303,气缸盖罩垫片304,定位 销305,凸轮轴齿轮机油喷嘴306,内六角锥形螺塞307,双头螺柱308,气缸盖本体309,气缸 盖垫片310，排气口座圈311，进气口座圈312，气口导管313，内六角锥形螺塞314，螺堵密封 圈315,凸轮轴安装正时螺堵316,加油口座317,加油口座垫片318,加油口盖密封圈319,加 油口盖320,凸轮轴油封321，缸盖罩堵322。气缸盖1013则可W通过对图3所示的组件进 行有效组合而成。图4为本发明一实施例提供的配气单元的爆炸图，如图4所示，配气单元 包括；六角法兰面螺母401，六角法兰面螺栓402,排气岐管隔热罩403,排气歧管404,进气 歧管垫片405,内六角圆柱头螺钉406,废气注入管组件407,进气歧管408,排气歧管双头螺 柱409,排气歧管垫片410,配气单元则可W通过对图4所示的组件进行有效组合而成。
[0020] 可选地，柴油机通过高压共轨燃油喷射技术进行燃油喷射。其中，高压共轨燃油喷 射技术是目前最先进的燃油喷射技术。该技术的喷油压力、喷油量W及喷油定时都可由电 子控制单元巧lectronicControl化it,ECU)灵活控制，柴油机可W在所有转速和负荷下 提供高的喷射压力，实现包括预喷射、主喷射和后喷射等喷