射策略。高压共轨燃油喷射技术 提高了燃油的喷射能量，使油束的贯穿速度更快，喷雾在燃烧室的空间占有率增大，有利于 油气间的相互扩散，使预混燃烧的比例增加，同时也加速了扩散燃烧期内的油气混合，使扩 散燃烧速度明显提高。喷油器安装在燃烧室中央，使多孔油束均匀分布，为燃油和空气的良 好混合创造条件，从而可W降低排气污染物、提高动力性并改善燃油经济性。高压共轨燃油 喷射技术该些功能的实现有效改善了柴油机的经济性、动力性和排放性能，使柴油机能够 满足目前严格的排放法规，同时提供良好的舒适性和可控制性。进一步地，本发明中提供的 柴油机还采用增压中冷技术，包括；采用润轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空 气因数是降低大负荷工况排气烟度、颗粒物（ParticulateMatter,PM)排放量W及燃油消 耗的有效措施。增压中冷技术，可使增压空气温度下降到5(TCW下，工作循环温度的下降 有助于N〇x的低排放和PM的下降，此外，润轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和C0排 放，还可W改善润轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
[0021] 进一步地，上述气缸1012采用闭式水套、无缸套，材料为HT250,与气缸合件加工 主轴承孔，在气缸曲轴箱内部设计活塞冷却润滑喷嘴油道，更好地对活塞及活塞销进行冷 却润滑。其中平分式结构方便铸造，成品率高，有利于降低铸造加工成本。气缸1012具有 框架式下缸体能够增强机体的整体刚度，提高整机机械性能。本发明的柴油机为十六气口 结构，包括四个气缸1012,每个气缸1012为四气口结构。即所述气缸盖1013上设置至少 2个进气口和至少2个排气口。相比较每个气缸1012两气口结构大大增大了总气口流通 面积，利于柴油机功率及转矩的提高。并且气缸盖1013由铅合金材料制成。挺柱采用液压 方式，实现进、排气口开关的柔性控制，有效地减小了气口开启和关闭带来的冲击噪声。同 时，在气缸盖1013上布置有水道及油道，从而一方面实现了为气口、挺柱、凸轮轴等运动件 提供润滑油，另一方面将柴油机运转产生的热量带走，降低柴油机的温度。
[0022] 可选地，活塞1011为铅合金铸造而成的《型活塞，从而使得燃烧更充分，可W降 低喉口热负荷，改善增压器低速排烟性能，此外，活塞裙部喷涂石墨涂层，从而减少与气缸 壁的摩擦。活塞1011的环槽内镶铸铁圈，提高耐磨性；本发明的活塞销孔为异形销孔，从而 可W分散活塞销对销座的压力，同时增强对活塞销的润滑。
[0023]可选地，气缸盖1013还设置有进气道和排气道，所述进气道为螺旋进气道，所述 进气道的出气方向与气缸壁圆周方向相切。从而可W保证新鲜空气有较良好的充量系 数，又保证有较强的润流强度，保证油气的混合；其中每个气缸布置两个排气道，保证废 气能顺畅流出气缸，降低流动阻力。此外，上述柴油机还包括；排气再循环巧xhaustGas Recycling,EGR)管和增压器，所述增压器的一端与所述排气歧管连接，所述增压器的另一 端与所述EGR管的一端连接，所述EGR管的另一端与所述进气歧管连接，W使所述EGR管将 所述柴油机产生的废气的一部分送回所述气缸。由于排气歧管自带EGR管，因此不需要另 外设计外接管路，节省成本，减小布置空间。通常再循环的废气在进入EGR管前，还需要由 气缸盖1013的冷却通道进行预冷却，从而降低EGR管的温度，提高寿命。EGR技术的工作 原理是将少量废气引入气缸1012内，其中该些废气中所包括的不可再燃烧的C〇2及水蒸汽 废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下 降，破坏N〇x的生成条件。EGR技术可使机动车N〇x排放明显降低，用中冷EGR技术，因为其 不仅能明显降低N〇x，还能够降低其他污染物的排放量。
[0024]进一步地，所述进气歧管的稳压腔是锥形体，所述稳压腔靠近节气口侧面积大于 远离节气口侧的面积。从而可W保证气体良好的稳定性，减少气体流动损失，提高充气效 率。两个进气道各自独立的设计结构，可W进一步实现可变进气润流，使柴油机在不同工况 下获得最佳的进气量与润流比，可大大提高混合气的形成质量，有效的改善低速性能，降低 碳烟颗粒和HC排放水平。此外，柴油机的正时皮带类型为YS型同步，它具有传动平稳、效 率高、噪音小的优点。本发明中自动张紧轮类型为偏也式自动张紧轮，它具有旋转臂摆动角 度大、弹黃提供扭力稳定、自动适时调节皮带张紧力的优点。并且正时带轮材料采用粉末冶 金材料，采用该种材料制作成的零件精度高、零件稳定性好。内部轴承采用高强度轴承。本 发明的柴机油还采用预热系统启动技术，在寒冬或环境温度较低时，预热塞加热提升燃烧 室温度，进行预热，大大缩短启动时间。
[0025] 下面表格所列出的为本发明柴油机的主要技术特点：
[0026]
【主权项】
1. 一种柴油机，其特征在于，包括：燃烧室单元、曲柄连杆单元、配气单元； 所述燃烧室单元包括：活塞、气缸和气缸盖，所述活塞与所述气缸盖连接，并且位于所 述气缸与气缸盖形成的燃烧室空间中； 所述气缸盖上设置所述配气单元，所述配气单元包括进气歧管和排气歧管，所述进气 歧管与所述气缸盖上的进气门连接，所述排气歧管与所述气缸盖上的排气门连接； 所述曲柄连杆单元包括：连杆和曲轴，所述活塞受所述气缸内气体的压力作用，并将所 述压力经所述连杆传给所述曲轴； 其中，所述气缸为平分式结构，所述气缸的缸心距为81mm，缸径为72mm，所述柴油机通 过高压共轨燃油喷射技术进行燃油喷射。
2. 根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述气缸盖上设置至少2个所述进气门 和至少2个所述排气门。
3. 根据权利要求1或2所述的柴油机，其特征在于，还包括：废气再循环EGR管和增压 器，所述增压器的一端与所述排气歧管连接，所述增压器的另一端与所述EGR管的一端连 接，所述EGR管的另一端与所述进气歧管连接，以使所述EGR管将所述柴油机产生的废气的 一部分送回所述气缸。
4. 根据权利要求1或2所述的柴油机，其特征在于，所述进气歧管的稳压腔是锥形体， 所述稳压腔靠近节气门侧面积大于远离节气门侧的面积。
5. 根据权利要求1或2所述的柴油机，其特征在于，所述气缸盖还设置有进气道和排气 道，所述进气道为螺旋进气道，所述进气道的出气方向与气缸壁圆周方向相切。
6. 根据权利要求1或2所述的柴油机，其特征在于，所述活塞为铝合金铸造而成的《 型活塞。
7. -种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-6任一项所述的柴油机、底盘、车身和电气 设备； 所述柴油机设置在所述底盘和车身形成的空间中，所述电气设备与所述柴油机连接， 用于控制所述柴油机。
【专利摘要】本发明提供一种柴油机及车辆，该柴油机包括：燃烧室单元、曲柄连杆单元、配气单元；燃烧室单元包括：活塞、气缸和气缸盖，活塞与气缸盖连接，并且位于气缸与气缸盖形成的燃烧室空间中；气缸盖上设置配气单元，配气单元包括进气歧管和排气歧管，进气歧管与气缸盖上的进气门连接，排气歧管与述气缸盖上的排气门连接；曲柄连杆单元包括：连杆和曲轴，活塞受气缸内气体的压力作用，并将压力经连杆传给曲轴；其中气缸为平分式结构，气缸的缸心距为81mm，缸径为72mm，柴油机通过高压共轨燃油喷射技术进行燃油喷射。由于该柴油机的体积小，并且性能高，因此将该柴油机应用在微型车辆、轿车中，可以提高它们的动力性能和加速性能。
【IPC分类】F02B23-00, F02F1-42, F02F1-00, F02F3-26
【公开号】CN104763515
【申请号】CN201410474281
【发明人】戚茂乐, 贾金山, 戚茂欢, 郭增军, 孔祥雪, 何义刚
【申请人】内蒙古欧意德发动机有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年9月17日