专利名称：一种柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机，尤其是一种客车用柴油机。
技术背景随着国家对车辆发动机排放方面的重视，市场对低排放发动机的需要非常迫切。 尤其是为大、中型客车配套用柴油机，需要动力性强、经济性好、结构紧凑，便于维护。但现有的柴油机由于其配套部件相对分散，体积庞大，用在大、中型客车上不便于维护。发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种动力性强、经济性好、结构紧凑，适 合于大、中型客车动力配套用的柴油机。为解决上述技术问题，本实用新型包括柴油机的各机件，其结构特点是在柴油 机的前端中上部安装有水泵总成，水泵出水口通过正时齿轮室内腔管路直接与机体 的水腔连接，空气压縮机、转向泵安装在正时齿轮室右侧，发电机通过发电机支架 安装在柴油机的前端上部，机油滤清器安装在柴油机的前端右下部，机油加油口位 于正时齿轮室的左上部，柴油机中部安装高压共轨装置。所述的高压共轨装置包括安装在柴油机中部的高压共轨管，在高压共轨管下方的柴油lte侧自前而后安装有高压泵、燃油精滤器、燃油粗滤器及ECU,燃油粗滤 器经低压油管与ECU舰，ECU经低压油管与燃油精滤器魏，燃油精滤器经低压 油管与高压泵连通，高压泵经高压油管与高压共轨管连通，高压共轨管经高压油管 连通到电控喷油器。作为对该柴油机的改进，在曲轴皮带轮上设有六槽，其中内侧两槽用于驱动水 泵皮带轮，另外四槽用于空调压縮机和风扇的动力输出。采用上述结构后，由于将7jC泵总成布置在柴油机前端的中上部，缩短了7jC道长 度。空气压縮机、转向泵安驗置布置在正时齿轮室右侧，进、出气，进、出油管路的配套连接非常方便。发电机放在了空间较大的柴油机的前端上部，远离排气管 等热源。机油加油口位于正时齿轮室的左上部，该处空间较大，方便加注机油。机 油滤清器在柴油机前端的右下部，使维修保养更为方便。其整体满足了大、中型客 车对动力性强、经济性好、结构紧凑的柴油机的需要。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述 图1为本实用新型前视的结构示意图； 图2为图1右视结构示意图； 图3为图1左视结构示意图。
具体实施方式
参照附图，为满足客车后置发动机的配套需要，在柴油机的前端对柴油机的主 要附fH立置进行了优化设计，该柴油机包括柴油机的各机件，从柴油机的前端看， 在柴油机的前端中上部安装有水泵总成4，水泵进水口6朝向左侧，水泵出水口通过正时齿轮室内腔管路直接与机体的水腔连接，縮短了水道长度。空气压縮机1、转向泵10安装在正时齿轮室右侧，进、出气，进、出油管路的配套连接非常方便。 发电机3通过发电机支架安装在柴油机的前端上部，远离排气管等热源，通过水泵 皮带轮驱动发电机，发动机铭牌2安装在柴油机的发电机支架上。机油滤清器9安 装在柴油机的前端右下部，使维修保养更为方便。机油加油口 12位于正时齿轮室 的左上部，该处空间较大，方便加注机油。柴油机中部安装高压共轨装置，该高压 共轨装置包括安装在柴油机中部的高压共轨管15，在高压共轨管15下方的柴油机 左侧自前而后安装有高压泵13、燃油精滤器14、燃油粗滤器16及ECU 19，燃油 粗滤器16经低压油管17与ECU 19连通，ECU 19经低压油管17与燃油精滤器14 连通，燃油精滤器14经低压油管17与高压泵13连通，高压泵13经高压油管18 与高压共轨管15 1，高压共轨管15经高压油管18皿到电控喷油器。ECU 19 根据传感器传来的柴油机，和负荷大小的信息，按照ECU 19内存的技术数据确 定喷油量，然后再根据水^a传感器、进气温度压力传感器等传感器传来的信息对油 量进行修正，最后将修正后的油量向电控喷油器发出指令，电控喷油器按ECU 19 指令要求适时适量的向各缸燃烧室喷油，完成柴油机的燃烧过程。在曲轴皮带轮ll上设有六槽，其中内侧两槽用于驱动水泵皮带轮，另外四槽用于空调压縮机和风扇 的动力输出，在曲轴皮带轮11与水泵皮带轮之间通过张紧轮座7安装有张紧轮5。柴油机后端飞轮、飞轮壳8接口尺寸保持了与WD615欧II柴油机相同的接口，可以很方便的进行配套连接。但通过飞轮与曲轴后端连接结构的改变，使飞轮安装位置向发动机前端相应前移，最终使飞轮壳8的长度縮短了 25mm。后端的这种配套结 构在保持配套尺寸、可靠性不变的前提下，縮短了柴油机整体长度，使柴油机结构 更为紧凑。该款柴油机按照客车发动机使用配套要求进行设计，采用了 BOCSH公司生产 的电控高压共轨燃油喷射系统，对柴油机燃烧系统、进排气系统进行优化匹配，排 放达到欧III标准要求，动力性、经济性好，节能环保，结构紧凑，外型美观，解 决了当前中国客车产品缺少理想配套动力的问题。能够满足大型豪华旅游客车、长 途客运(10米-13. 7米)及11米以上城市公交的动力配套需要。
权利要求1、一种柴油机，包括柴油机的各机件，其特征是在柴油机的前端中上部安装有水泵总成(4)，水泵出水口通过正时齿轮室内腔管路直接与机体的水腔连接，空气压缩机(1)、转向泵(10)安装在正时齿轮室右侧，发电机(3)通过发电机支架安装在柴油机的前端上部，机油滤清器(9)安装在柴油机的前端右下部，机油加油口(12)位于正时齿轮室的左上部，柴油机中部安装高压共轨装置。
2、 根据权利要求1所述的柴油机，其特征是所述的高压共轨装置包括安装在 柴油机中部的高压共轨管(15)，在高压共轨管(15)下方的柴油机左侧自前而后 安装有高压泵(13)、燃油精滤器(14)、燃油粗滤器(16)及ECU (19)，燃油粗 滤器(16)经低压油管(17)与ECU (19)连通，ECU (19)经低压油管(17)与 燃油精滤器(14)连通，燃油精滤器(14)经低压油管(17)与高压泵(13)连通， 高压泵(13)经高压油管(18)与高压共轨管(15) 3 1，高压共轨管(15)经高 压油管(18)连通到电控喷油器。
3、 根据权利要求1所述的柴油机，其特征是在曲轴皮带轮(11)上设有六槽。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机，包括柴油机的各机件，在柴油机的前端中上部安装有水泵总成，水泵出水口通过正时齿轮室内腔管路直接与机体的水腔连接，空气压缩机、转向泵安装在正时齿轮室右侧，发电机通过发电机支架安装在柴油机的前端上部，机油滤清器安装在柴油机的前端右下部，机油加油口位于正时齿轮室的左上部，柴油机中部安装高压共轨装置，在曲轴皮带轮上设有六槽。本实用新型动力性强、经济性好、结构紧凑，适合于大、中型客车动力配套用，使维修保养更为方便。
文档编号F02B63/00GK201090286SQ20072002853
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月27日 优先权日2007年9月27日
发明者徐守军, 李培新, 王德成, 王志坚, 陈庭洲, 韩继武 申请人:潍柴动力股份有限公司