车辆进气歧管翻板的控制方法、装置和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆进气歧管翻板的控制方法、一种车辆进气歧管翻板的控制装置和一种车辆。
【背景技术】
[0002]目前，汽车的进气系统普遍采用带有进气翻板的进气歧管，采用这种进气歧管有利于改善汽车的进气效率。其中，进气歧管翻板能够改变进气的截面积，在中低转速时，采用小的截面积，提高涡流比和汽车的燃烧效率，在高转速时，采用大的截面积，提高充气效率。
[0003]相关技术中汽车的电控系统对进气歧管翻板的控制策略为:当汽车发动机从中低转速区域进入高转速区域时，进气歧管翻板动作，电控系统判断进气歧管翻板位置发生变化，同时点火角和增压压力跟随驾驶员需求进行变化。图1为相关技术中电控系统对进气歧管翻板的控制策略的实际扭矩、目标增压压力、实际增压压力、进气翻板(以下简称LBK)动作信号和点火角的曲线示意图。其中，1-1为实际扭矩的曲线示意图，1-2为实际增压压力和目标增压压力的曲线示意图，1-3为LBK动作信号的曲线示意图，1-4为点火角的曲线示意图。
[0004]如图1所示，相关技术中电控系统对进气歧管翻板的控制策略，未考虑在发动机特性中，点火响应非常快，而点火后由于增压器的机械特性，实际增压压力不能及时跟随目标增压压力进行调整，需要一定时间才能下降到目标增压压力。在这种情况下，就导致实际进气量超出了目标进气量，导致实际扭矩发生超调，影响汽车的驾驶性，用户体验差。
【发明内容】
[0005]本发明的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0006]为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆进气歧管翻板的控制装置，该车辆进气歧管翻板的控制装置能够实现扭矩在进气翻板动作过程中平滑过渡，提高车辆的驾驶性，用户体验好。
[0007]本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
[0008]本发明的再一个目的在于提出一种车辆进气歧管翻板的控制方法。
[0009]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车辆进气歧管翻板的控制装置，该车辆进气歧管翻板的控制装置包括:增压压力检测模块，用于检测车辆的增压压力；驱动电机，用于驱动所述车辆的进气歧管翻板；以及控制模块，所述控制模块与所述增压压力检测模块和所述驱动电机相连，所述控制模块在所述增压压力变化过程的第一时间段控制所述驱动电机驱动所述进气歧管翻板动作同时控制点火角减小，并在所述第一时间段之后的第二时间段中控制所述点火角增加。
[0010]本发明实施例提出的车辆进气歧管翻板的控制装置，在增压压力检测模块检测到车辆的增压压力后，控制模块在增压压力变化过程的第一时间段控制驱动电机驱动进气歧管翻板动作同时控制点火角减小，并在第一时间段之后的第二时间段中控制点火角增加。该车辆进气歧管翻板的控制装置能够实现扭矩在进气翻板动作过程中平滑过渡，避免发生扭矩冲高，提高了车辆的驾驶性，用户体验好。
[0011]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第一时间段为0.1-0.3秒。
[0012]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第二时间段根据车辆的类型测试得到。
[0013]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述驱动动机为步进电机。
[0014]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述控制模块在所述第一时间段以第一斜率控制所述点火角减少，并在所述第二时间段以第二斜率控制所述点火角增加。
[0015]为达到上述目的，本发明另一方面实施例还提出了一种车辆，该车辆包括所述的车辆进气歧管翻板的控制装置。
[0016]本发明实施例提出的车辆，通过车辆进气歧管翻板的控制装置实现扭矩在进气翻板动作过程中平滑过渡，从而避免发生扭矩冲高，大大提高了车辆的驾驶性，用户体验好。
[0017]为达到上述目的，本发明再一方面实施例还提出了一种车辆进气歧管翻板的控制方法，所述车辆包括驱动电机，所述车辆进气歧管翻板的控制方法包括以下步骤:检测车辆的增压压力；以及在所述增压压力变化过程的第一时间段控制所述驱动电机驱动所述进气歧管翻板动作同时控制点火角减小，并在所述第一时间段之后的第二时间段中控制所述点火角增加。
[0018]本发明实施例提出的车辆进气歧管翻板的控制方法，在检测到车辆的增压压力后，在增压压力变化过程的第一时间段控制驱动电机驱动进气歧管翻板动作同时控制点火角减小，并在第一时间段之后的第二时间段中控制点火角增加。该车辆进气歧管翻板的控制方法能够实现扭矩在进气翻板动作过程中平滑过渡，避免发生扭矩冲高，提高了车辆的驾驶性，用户体验好。
[0019]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第一时间段为0.1-0.3秒。
[0020]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第二时间段根据车辆的类型测试得到。
[0021]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述驱动动机为步进电机。
[0022]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述在所述增压压力变化过程的第一时间段控制点火角减小，并在所述第一时间段之后的第二时间段中控制所述点火角增加具体为:在所述第一时间段以第一斜率控制所述点火角减少，并在所述第二时间段以第二斜率控制所述点火角增加。
[0023]本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0024]本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0025]图1为相关技术中电控系统对进气歧管翻板的控制策略的实际扭矩、目标增压压力、实际增压压力、LBK动作信号和点火角的曲线示意图；
[0026]图2为根据本发明实施例的车辆进气歧管翻板的控制装置的方框示意图；
[0027]图3为根据本发明一个实施例的车辆进气歧管翻板的控制装置的目标增压压力、实际增压压力、LBK动作信号和点火角的曲线示意图；以及
[0028]图4为根据本发明实施例的车辆进气歧管翻板的控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0029]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此夕卜，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0031]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的车辆进气歧管翻板的控制装置、车辆以及车辆进气歧管翻板的控制方法。
[0033]如图2所示，本发明实施例的车辆进气歧管翻板的控制装置包括:增压压力检测模块10、驱动电机20以及控制模块30。其中，增压压力检测模块10用于检测车辆的增压压力。驱动电机20用于驱动车辆的进气歧管翻板。控制模块30与增压压力检测模块10和驱动电机20相连，控制模块30在增压压力变化过程的第一时间段输出LBK动作信号控制驱动电机20驱动进气歧管翻板动作同时控制点火角减小，并在第一时间段之后的第二时间段中控制点火角增加。
[0034]具体地，在本发明的一个实施例中，第一时间段可以为0.1-0.3秒。进一步地，在本发明的一个实施例中，第二时间段可以根据车辆的类型测试得到。进一步地，在本发明的一个实施例中，控制模块30可以在第一时间段以第一斜率控制点火角减少，并在第二时间段以第二斜率控制点火角增加来在实际增压压力没有达到目标增压压力的过程中，降低燃烧效率，从而减小进气歧管翻板动作时的实际扭矩，保证实际扭矩与目标扭矩之间的差值满足驾驶性标定的要求(例如在进气歧管翻板动作前后，实际扭矩不变)，同时也对目标增压压力进行了修正，其中，在实际应用中，第一斜率和第二斜率可以根据车辆的实际车型来调整。
[0035]进一步地，在本发明的一个实施例中，驱动动机可以为步进电机。需要说明的是，步进电机能够根据LBK动作信号精确控制进气歧管翻板的位置，采用步进电机对进气歧管翻板的位置进行控制，可以实现阶段性响应，有利于控制模块30根据进气歧管翻板的位置对点火角和进气量进行控制，其中，进气歧管翻板的位置可以通过进气翻板位置传感器来测量。图3为根据本发明一个实施例的车辆进气歧管翻板的控制装置的目标增压压力、实际增压压力、LBK动作信号和点火角的曲线示意图，其中，3-1为实际增压压力和目标增压压力的曲线示意图，3-2为LBK动作信号的曲线示意图，3-3为点火角的曲线示意图。如图3所示，点火后实际增压压力