用于形成膨胀槽的模块化系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种模块化系统，用于形成适用于被包括在机动车辆的冷却系统中的膨胀槽。
【背景技术】
[0002]车辆中的燃式发动机利用在冷却系统中循环的冷却剂冷却。当燃式发动机在操作中时，其将热量发出到冷却剂，所述冷却剂从而被加热并且膨胀。车辆的冷却系统中的冷却剂体积的总体上升量可以高达数升并且取决于原始冷却剂体积和当前温升。为了避免冷却系统中的压力的过于严重的飙升，冷却系统配备有膨胀槽，当冷却剂膨胀时，所述膨胀槽可以接收被产生的过剩冷却剂。冷却剂的沸点随着压力上升而上升，以及因此期望的是当燃式发动机在操作中时在冷却系统中维持特定的过压，从而避免沸腾。为了促成这点并且同时防止危险的冷却剂高压，膨胀槽配备有过压排气孔，所述过压排气孔确保膨胀槽中的压力不可以超过预定压力级别。当冷却剂作为加热的后果而膨胀时，膨胀槽中的现存空气被压缩，使膨胀槽中的压力升高并且使冷却系统的剩余部分中的压力升高。当燃式发动机起动时，期望的是利用冷却系统中的相对较迅速的压力上升，使得可以迅速实现冷却剂沸点的适当高级别并且可以避免沸腾。如果膨胀槽包含必须在实现期望的压力上升之前被压缩的大空气体积，则期望的冷却剂沸点上升被延迟。为此原因，因此适当的是使用尽可能小的膨胀槽。然而，膨胀槽必须足够大以能够接收膨胀的冷却剂，以使得避免冷却剂不期望地经由膨胀槽的过压阀泄漏到外界环境中。由于车辆的冷却系统中的冷却剂体积取决于车辆类型并且取决于被连接到冷却系统的设备而显著改变，因此不同车辆需要不同尺寸的膨胀槽。
[0003]一种用于形成膨胀槽的模块化系统通过SE 469849B此前已知。所述现有技术的模块化系统被特别设计用于形成双室类型的膨胀槽并且由可彼此互连的两个模块组成，其中一个模块被放置在另一个模块上方。
[0004]发明目的
[0005]本发明的目的是实现如上所述的类型的模块化系统的进一步开发，提供一种具有与现有技术相比在至少某些方面提供优点的设计的模块化系统。
【发明内容】
[0006]根据本发明，以上提及的目的借助于具有在权利要求1中限定的特征的模块化系统实现。
[0007]根据本发明的模块化系统包括:
[0008]-基本模块，其具有外壳以及由外壳界定的膨胀室，
[0009]-第一上部结构模块，其具有外壳以及外壳内侧的膨胀室，并且经由第一耦连件与基本模块可互连，所述第一耦连件包括被设置在基本模块上的第一耦连部件以及被设置在第一上部结构模块上的对应的第二耦连部件，其中一个或多个流体通道被设置在基本模块的外壳的壁中，当第一上部结构模块与基本模块连接时提供基本模块的膨胀室与第一上部结构模块的膨胀室之间的经由所述一个或多个流体通道的流体交换，以及
[0010]-第二上部结构模块，其具有外壳以及被设置在外壳内侧的膨胀室，并且经由第二耦连件与第一上部结构模块可互连，所述第二耦连件包括被设置在第一上部结构模块上的第一耦连部件以及被设置在第二上部结构模块上的对应的第二耦连部件，其中一个或多个流体通道被设置在第一上部结构模块的外壳中的壁中，以便当第二上部结构模块与第一上部结构模块连接时提供第一上部结构模块的膨胀室与第二上部结构模块的膨胀室之间的经由所述一个或多个流体通道的流体交换。
[0011]基本模块可以被独立地使用，即无需被连接到基本模块的任何上部结构模块，如在仅需要具有小膨胀体积的一个膨胀槽的情况下的膨胀槽。在需要具有较大膨胀体积的膨胀槽的情况下，基本模块可以利用取决于所需膨胀体积的期望数量的上部结构模块扩展。从而，可以以简单且具成本效率的方式使膨胀槽的尺寸适应膨胀槽将被连接的冷却系统中的冷却剂体积，以使得一个且相同组的模块可以被使用以实现截然不同尺寸的膨胀槽。
[0012]根据本发明的一个实施方式，过压排气孔和回流阀被设置在基本模块的所述壁上，其中当第一上部结构模块与基本模块连接时，允许将流体从基本模块的膨胀室经由所述过压排气孔输送到第一上部结构模块的膨胀室，以及允许将流体从第一上部结构模块的膨胀室经由所述回流阀输送到基本模块的膨胀室。由于在基本模块与上部结构模块之间经由过压排气孔和回流阀进行流体交换，因此在基本模块利用一个或多个上部结构模块扩张的情况下也仅有基本模块中的空气体积需要通过使冷却剂膨胀来压缩，以便实现冷却系统中的期望过压。从而可以在冷却系统中独立于膨胀槽的总尺寸而迅速实现期望的压力上升。当冷却剂体积上升如此广泛，以至于基本模块的全部膨胀室填充有冷却剂时，冷却剂将会从基本模块经由所述过压排气孔流动到第一上部结构模块。当冷却系统中的冷却剂最终对冷却下来时，冷却剂体积下降，这继而引起基本模块的膨胀室中的负压，所述负压可以被使用以将冷却剂从第一上部结构模块经由所述回流阀吸回基本模块。
[0013]根据本发明的另一实施方式，当第一上部结构模块与基本模块连接时，基本模块中的所述回流阀经由管路被连接到第一上部结构模块的膨胀室的下侧部分。从而，已离开基本模块流动到第一上部结构模块的冷却剂可以经由所述回流阀被吸回基本模块，而且当模块化系统具有这样的设计使得第一上部结构模块沿水平方向与基本模块连接时、即当基本模块在第一上部结构模块侧面膨胀时也是如此。
[0014]根据本发明的另一实施方式，第一上部结构模块的外壳的适用于被扭转朝向基本模块的一侧是开放的。在这种情况下，基本模块的外壳的面向第一上部结构模块的壁用作基本模块的膨胀室与第一上部结构模块的膨胀室之间的分隔壁，由此第一上部结构模块可以被赋予非常简单且具成本效率的设计。
[0015]根据本发明的另一实施方式，第二上部结构模块的外壳的适用于面向第一上部结构模块的一侧是开放的。在这种情况下，第一上部结构模块的外壳的面向第二上部结构模块的壁用作第一上部结构模块的膨胀室与第二上部结构模块的膨胀室之间的分隔壁，由此第二上部结构模块可以被赋予非常简单且具成本效率的设计。
[0016]根据本发明的模块化系统的其它有利特征在非独立权利要求和以下【具体实施方式】中列出。
【附图说明】
[0017]本发明在下文中参照附图借助于示例性实施方式描述。其中示出:
[0018]图1是被包括在根据本发明的一个实施方式的模块化系统中的基本模块和两个上部结构模块的从上方倾斜地所见的立体图，
[0019]图2是根据图1的基本模块和上部结构模块的从上方倾斜地所见的立体图，
[0020]图3是根据图1的基本模块和上部结构模块的侧视图，
[0021]图4是通过根据图1-3的基本模块和上部结构模块来形成的膨胀槽的立体图，
[0022]图5是通过根据图4的膨胀槽的纵截面图，以及
[0023]图6是通过在图1-3中展示出的基本模块来形成的膨胀槽的立体图。
【具体实施方式】
[0024]图1-3展示出被包括在根据本发明的一个实施方式的模块化系统中的基本模块10、第一上部结构模块30和第二上部结构模块40，所述模块化系统用于形成适用于被包括在机动车辆中的冷却系统中的膨胀槽。
[0025]基本模块包括外壳11以及由外壳界定的膨胀室12 (参见图5)。基本模块的外壳11配备有出口 13 (参见图5)，所述出口适用于被连接到冷却系统中的冷却剂管路以提供基本模块的膨胀室12与冷却系统的其它部分之间的经由所述出口 13的冷却剂交换。出口 13被设置在基本模块的膨胀室12底部。与出口 13连接的管路插口 14从外壳底部伸出。所述冷却剂管路适用于被连接到所述管路插口 14。
[0026]基本模块的外壳11配备有两个进口 15，所述两个进口中的每个适用于被连接到所述冷却系统中的通风口，以将冷却剂和空气从通风管路经由所述进口流入到基本模块的膨胀室12。进口 15被设置在外壳11的侧壁16中。每个进口 15被连接到从外壳的侧壁16伸出的管路插口 17。所述通风管路适用于被连接到所述管路插口 17。基本模块的外壳11可以替代地仅配备有一个用于连接到冷却系统中的通风管路的进口 15。
[0027]基本模块的外壳11还配备有可密封重填开口，冷却剂可以通过所述可