用于内燃机的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于内燃机的控制装置，并且更加特别地涉及废气门阀的操作控制。
【背景技术】
[0002]迄今为止，内燃机已经设置有诸如涡轮增压器的增压器，以提高输出性能和燃料效率。在这种包含增压器的内燃机中，设置有增压压力调整装置，该增压压力调整装置用于调整被引入到内燃机的燃烧室中的吸入空气的压力或者增压压力。增压压力调整装置包括:旁路通道，该旁路通道被设置在排气管中，以使被引入到涡轮增压器的排气涡轮中的废气被允许绕行排气涡轮的下游；用于调整流到旁路通道的废气的流量的废气门阀；用于调整废气门阀的开度的正压式致动器；以及用于调整被导入致动器的空气的压力的压力控制阀。
[0003]在由正压式致动器调整废气门阀的开度的这种增压压力调整装置中，压力控制阀调整由涡轮增压器增压的一部分吸入空气的压力，以使废气门阀的开度被设置为目标增压压力，而且其压力已经被调整的空气被导入致动器。通过将其压力已经被调整的空气导入致动器中来控制要被引入发动机的燃烧室中的吸入空气的压力或者增压压力。
[0004]然而，在如上所述的由正压式致动器控制废气门阀的开度情况下，例如，如果在所需的增压压力低的情况下，废气门阀需要被完全地打开，那么不可能增加要导入致动器的空气的压力。因此，难以允许废气门阀被完全地打开。
因此，在专利文献I中，废气门阀由电动致动器所驱动，该电动致动器能够在不使用增压空气的情况下控制废气门阀的开度。
现有技术文献专利文献
[0005]专利文献1:日本专利第2006-274831号公报
【发明内容】
本发明要解决的问题
[0006]在如上所述的专利文献I中的用于具有涡轮增压器的内燃机的控制装置中，在诸如车辆的加速的过渡期间，基于目标增压压力和实际的增压压力之间的差来计算废气门阀的目标开度，以使电动致动器将废气门阀的开度调整到目标开度。
然而，如果类似的控制被施加到车辆以等速行驶的稳态行驶以及缓慢加速，那么依据目标增压压力，节流阀开度可以是小的并且增压压力可以是高的。结果，可能增加节流阀部分的压力损失。
[0007]因此，节流阀部分之内的栗气损失可能增加，导致燃料效率恶化。那不是较佳的。 已经做出本发明来解决如上所述的问题，并且本发明的目的是提供用于内燃机的控制装置，该控制装置能够允许车辆获得极好的加速性能以及极好的燃料效率。
解决问题的手段
[0008]为了获得上述的目的，根据权利要求1的用于内燃机的控制装置包含:增压单元，所述增压单元包括涡轮和压缩机，所述涡轮被设置在安装在车辆上的所述内燃机的排气通道中，所述压缩机被设置在所述内燃机的进气通道中并且被所述涡轮驱动；吸入空气量调整单元，所述吸入空气量调整单元被设置在所述进气通道中并且调整实际吸入空气的量；吸入空气量检测单元，所述吸入空气量检测单元被设置在所述进气通道中，并且检测吸入空气的实际量；废气门阀，所述废气门阀被设置在绕过所述涡轮的旁路通道中，并且调整流到所述旁路通道的废气的流量；吸入空气目标量计算单元，所述吸入空气目标量计算单元基于施加到所述内燃机的负荷，来计算所述内燃机的吸入空气的目标量；以及操作控制单元，所述操作控制单元响应于所述车辆的行驶状态和所述内燃机的操作状态，控制所述吸入空气量调整单元和所述废气门阀的开度，其中，所述操作控制单元调整所述废气门阀的开度，以便在通过随着施加到所述内燃机的所述负荷增加而增加所述开度，所述吸入空气量调整单元的开度变成完全打开之后，所述内燃机的吸入空气的所述实际量变成所述目标量。
[0009]此外，在根据权利要求2的用于内燃机的控制装置中，权利要求1中的操作控制单元调整所述废气门阀的开度，以致在所述车辆以预定第一加速度以下行驶的同时，在随着施加到所述内燃机的所述负荷增加而增加所述吸入空气量调整单元的开度之前，所述吸入空气的实际量变成最小。
[0010]此外，在根据权利要求3的用于内燃机的控制装置中，在所述车辆以大于所述预定第一加速度预定第二加速度以上行驶的同时，在随着施加到所述内燃机的所述负荷增加而增加所述吸入空气量调整单元的开度之前，权利要求2中的操作控制单元允许所述废气门阀朝向闭侧进行操作。
[0011]此外，在根据权利要求4的用于内燃机的控制装置中，在施加到所述内燃机的所述负荷相当于所述内燃机的满负荷的情况下，权利要求1到3中任一项所述的操作控制单元调整所述废气门阀的开度，以致所述吸入空气的实际量变成所述目标量。
本发明的有益的效果
[0012]根据权利要求1的发明，因为吸入空气量调整单元调整内燃机的吸入空气的实际量、或者输出扭矩，直到吸入空气量调整单元变成完全打开，所以有可能增加绕过增压单元的涡轮的废气的流量，并且通过吸入空气量调整单元，将由增压单元增压的空气量减少到目标量，来以及防止不必要的增压。结果，有可能减小由吸入空气量调整单元生成的负压的增加所导致的栗气损失，因此可以提高燃料效率。
[0013]此外，根据权利要求2的发明，在车辆以预定第一加速度以下行驶的同时，在设置废气门阀的开度以使吸入空气的实际量变成最少，即被设置为完全打开或者相当于完全打开之后，施加到内燃机的负荷增加的情况下，绕过增压单元的废气的流量被增加，同时通过随着负荷增加而增加吸入空气量调整单元的开度，内燃机的输出扭矩被增加。结果，内燃机的排气压力的提高被降低，因此有可能在没有使车辆的加速性能恶化的情况下，提高燃料效率。
[0014]进一步，根据权利要求3的发明，在车辆以大于预定第一加速度预定第二加速度以上行驶同时，在废气门阀朝向闭侧被操作之后，施加到内燃机的负荷增加的情况下，通过随着负荷增加而增加吸入空气量调整单元的开度，从内燃机排出的废气被主动地引入增压单元的涡轮。结果，有可能通过增加增压压力而增加吸入空气的实际量，以增加内燃机的输出扭矩，因此可以提高车辆的加速性能。
[0015]进一步，根据权利要求4的发明，在施加到内燃机的负荷相当于内燃机的满负荷的情况下，因为废气门阀的开度被调整，以使吸入空气的实际量变成目标量，所以有可能防止增压单元由于冲击、超速等等而被损坏。
【附图说明】
[0016]图1是直喷汽油发动机的示意图，根据本发明的用于内燃机的控制装置适用于该直喷汽油发动机。
图2是由发动机控制单元进行的电子控制的节流阀和电动废气门阀的操作控制的控制流程图。
图3显示在车辆的稳态行驶或者缓慢加速期间的电子控制的节流阀和电动废气门阀的操作的实例。
图4显示在车辆的急剧加速期间的电子控制的节流阀和电动废气门阀的操作的实例。 图5是在车辆的稳态行驶或者缓慢加速期间的电动废气门阀的控制图。
图6按时间顺序显示在车辆的稳态行驶或者缓慢加速期间的电子控制的节流阀和电动废气门阀的操作的实例。
图7按时间顺序显示在车辆的急剧加速期间的电子控制的节流阀和电动废气门阀的操作的实例。
【具体实施方式】
[0017]在下文中，将基于附图描述本发明的实施例。
图1是直喷汽油发动机的示意图，用于内燃机的控制装