此可以以特别简单的方式对第一火花的燃烧时长进行测定。
[0019]另一种实施形式的特征在于，所述措施为改变进入燃烧室的燃料-空气混合物中的燃料量。通过改变燃料量可以特别有效地影响至少一个燃烧室，尤其是内燃机气缸中的燃烧，以避免点火断火或者燃烧断火，或者将燃烧断火的数量保持在特别低的水平。
[0020]另一种特别有效的影响燃烧的可能性在于，所述措施为改变点火时间点(点火正时)和/或喷射时间点(喷射正时)。对此，例如可以同时改变点火时间点和喷射时间点，其中点火时间点和喷射时间点之间的时长保持不变。
[0021]在本发明的另一种实施形式中规定，所述措施为相对于点火时间点改变喷射时间点。对此会形成所谓的角度差，也就是说燃料的喷射和点燃之间的时间长度发生变化。
[0022]也可以选择或者附加地，改变向燃料室中加入燃料的喷射过程的数量和/或喷射过程的时间顺序。优选在一定的时长和/或频率下实施所述至少一种措施，直至相关火花类型的频率(尤其是表面放电火花的频率)降低，例如低于阈值。
[0023]优选对差异进行补偿，也就是说针对每个燃烧室单独实施至少一种措施，即针对单独的气缸或者选择单独的气缸。由此内燃机可以在仅具有非常低的排放和具有非常高的运行稳定性的条件下实现特别有效的工作。
[0024]本发明还包括在权利要求10前序部分所述类型的内燃机。为了实现内燃机特别有效的工作，根据本发明规定，内燃机的计算装置被设计成使得，对在时间上而言的第一火花的至少一个燃烧时长进行确定，以便根据所确定的所述至少一个燃烧时长将第一火花归入第一火花类型或者第二火花类型，如果至少一个表征其中一种火花类型的频率的值超过阈值，则实施至少一种措施。换言之，需要设计一种用于实施根据本发明方法的计算装置。根据本发明方法的有利实施形式可以视为根据本发明的内燃机的有利实施形式，反之亦可。特别有利的方案是，除了上述补偿外，额外地对至少一个燃烧室内的实际运行平稳性和给定运行平稳性之间的差异和/或燃烧断火和/或实际压力与给定压力之间的差异和/或实际压力曲线和给定压力曲线之间的差异进行确定。
[0025]在内燃机的工作过程中可以持续地使用所有上述可能性、方法和措施对差异进行补偿，以便可以持续地对气缸校正进行适应。该方法可用于内燃机的所有工作类型。特别有利的是在具有特别高的燃烧断火风险的稀薄分层充气工作过程中实施上述方法。
【附图说明】
[0026]本发明的其他优点、特征和细节见优选实施例以及根据图纸的下列说明。在本发明的框架下，上文的说明中所述的特征和特征组合以及下列在【附图说明】中所述和/或附图中单独示出的特征以及特征组合不仅用于各自所述的组合，而且也可以以其他组合使用或者单独使用。
[0027]在附图中:
[0028]图1示出了形式为内燃机点火线圈的点火装置的初级电流和次级电流的时间曲线的示意图，在该内燃机中，借助点火线圈在形式为内燃机气缸的燃烧室内生成多个火花，以便对气缸中的燃料-空气混合物进行点火。
[0029]图2示出了点火线圈的初级电流、次级电流和次级电压的时间曲线的示意图，对此，这些曲线表征了表面放电火花的形成；
[0030]图3示出了点火线圈的初级电流、次级电流和次级电压的另一时间曲线的示意图，对此，这些曲线表征了期望的空气火花的形成；
[0031]图4示出了在时间上而言的第一火花的火花时长分布的示意图；
[0032]图5示出了借助其确定在时间上而言的第一火花是期望的空气火花还是期望的表面放电火花的不同信号的时间曲线的示意图。
[0033]附图中相同或者功能相同的要素具有相同的标号。
【具体实施方式】
[0034]图1示出了内燃机的点火线圈的初级电流‘?的电流强度的时间曲线11的第一示意图10。内燃机为活塞往复式内燃机，用于驱动机动车，尤其是乘用车。内燃机具有多个形式为气缸的燃烧室。每个气缸均分配有一个喷射器，借助该喷射器将规定量的液态燃料直接喷射至各自的气缸。因此，内燃机为直喷内燃机，尤其是直喷汽油发动机。
[0035]各气缸通过至少一个内燃机吸气模块输送空气。流入各气缸的空气和各自加入的燃料构成燃料-空气混合物，该混合物借助各气缸的至少一个各自的火花塞进行点火，以便在点火后燃烧。
[0036]在该内燃机中设计有所谓的多重点火，也被称作多火花塞点火或者Mult1-Spark-点火。对此，借助火花塞以及和火花塞相连的形式为点火线圈的点火装置在各气缸中生成多个点火火花，对此，多个点火火花在时间上相互连续，即在时间上相继生成。
[0037]图1也示出了各点火线圈的次级电流i&ku的时间曲线13的第二示意图12。两个曲线11、13根据时间t进行说明。
[0038]各点火线圈(通常也被称作点火变压器)具有初级端和次级端。初级端通过相应的调节装置和机动车的车身电压相连，借助所述调节装置对初级电流iP_进行调节，即进行控制和/或调整。该调节装置例如可以是内燃机的发动机控制器的计算装置。此外，点火线圈具有次级端，该次级端和初级端相连。同时次级端和火花塞相连，借助火花塞形成单独的火花。
[0039]在时间点t。，在点火线圈的相应电流回路的初级端形成初级电流，其中，初级电流iMni的幅度随时间上升。一旦达到初级电流i Μηι的相应幅度，在点火时间点t z进行点火。点火时间点^和时间点t。之间的时长也被称作闭合时间ts。在点火时间点tz，初级电流iPl4m断开，由此例如在点火线圈的电流回路的次级端形成次级电流i Sf3ku。通过次级电流iSeku^在火花塞上形成火花。火花燃烧的时长被称作燃烧时长。
[0040]多个火花中的在时间上而言的第一个火花的燃烧时长以tF1表示。在所述第一火花的燃烧时长tF1，假定初级电流iMni的值为O。次级电流i &ku的幅度在第一火花的燃烧时长tF1期间持续下降。在第一火花的燃烧时长t ?后，初级电流i 重新接通，由此，初级电流ip-的幅度随时间t持续升高。初级电流i &?在第一火花的燃烧时长t F1后重新接通的时长被称作第一继续充电时间tN1。在第一继续充电时间tN1内，次级电流i &ku使用值O。
[0041]在第一继续充电时间tN1结束后，初级电流i 重新断开。由此在火花塞上形成在时间上位于第一火花后的第二火花，该第二火花燃烧相应的燃烧时长tF2。在第二燃烧时长tF2结束后，用于第二继续充电时间t N2的初级电流i ftini重新接通。在第二继续充电时间t N2结束后，通过断开初级电流生成相应的次级电流i Seku^由于该次级电流在火花塞上生成第三火花。第三火花在第三燃烧时长tF3内进行燃烧。
[0042]闭合时间ts是指在生成在第一燃烧时长t ?内燃烧的第一火花前对点火线圈进行充电的第一充电时间。第一继续充电时间tN1为第二充电时间，第二继续充电时间tN2为第三充电时间，第三继续充电时间tN3为第四充电时间。
[0043]在用于使内燃机工作的本方法中，第一火花的第一燃烧时长tF1被例如确定为点火线圈的(即借助该点火线圈的)第一充电时间(闭合时间ts)结束与第二充电时间(第一继续充电时间tN1)开始之间的时间。对此，点火线圈包括例如与发动机控制器不同的、额外设置的其他计算装置。第一燃烧时长tF1可以通过测量初级电流i 或者其时间曲线11的相应打开和关闭斜度和/或通过测量次级电流ifeku或者其时间曲线13的相应斜度进行确定