推力反向器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡轮喷气发动机的机舱领域，更具体而言，其涉及一种推力反向器装置。
【背景技术】
[0002]—种飞机由一个或若干推进单元推动，推进单元包含置于管状机舱内的涡轮喷气发动机。每个推进单元由通常位于机翼下方或机身上的桅杆固定到飞机上。
[0003]机舱通常呈现的结构包含位于发动机上游的上游进气段、用于围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段以及用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并容纳推力反向器装置的下游段。
[0004]按照惯例，推力反向器装置可能包含可沿机舱轴线平移移动的罩，此平移最常因为可动罩与用于将推进单元固定到机身上的桅杆之间实现的滑动连接而得以进行。
[0005]按照惯例，推力反向器装置可能会采用平移叶栅，其在直接喷射位置会在风扇罩(或卡特风扇)上缩回，而当切换为推力反向位置时，会与推力反向器的可动罩(或平移罩)一起滑向机舱下游，以便被展开并达到其推力反向位置。
[0006]在此装置中，平移叶栅具有与风扇罩的滑动连接，但它们也会被连接至将其引向其推力反向位置的推力反向器的可动罩。
[0007]在此类装置中，在桅杆与风扇罩之间可能有悬挂区域，位于桅杆上游处。由于干扰，平移叶栅不能被固定在这一前悬挂区域内。
[0008]此类装置存在缺点，具体在于，当涡轮喷气发动机在运行中时，风扇罩与推力反向器的可动罩之间存在相对位移，这将在风扇罩与平移叶栅之间的滑动连接上施加不良的作用力。
[0009]这些不良的作用力不仅会弱化整个装置，还会导致平移叶栅在其与前方罩的滑动连接上不能对准，由此影响此类装置的可靠性。
【发明内容】
[0010]本发明的目的是提供一种没有前述缺点的推力反向器装置。
[0011]为此，本发明的对象是一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含:
[0012]-可动罩；
[0013]-连接至可动罩的平移叶栅，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出；
[0014]-桅杆；
[0015]-用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置；
[0016]其特征在于，通过连接至前悬挂装置下游桅杆的至少一个垫块，平移叶栅与桅杆之间具有滑动连接。
[0017]根据本发明的其他特征，单独或根据所有可能的组合进行考虑，推力反向器装置包括以下可选特征中的一种或多种:
[0018]-垫块以可拆卸方式固定在桅杆上；
[0019]-垫块包含固定式叶栅；
[0020]-平移叶栅包含后框架，后框架下游嵌入有推力反向器襟翼护罩，襟翼护罩的尺寸相对推力反向器装置的主轴被放大直至推力反向器襟翼的下游端，襟翼护罩可以延长平移叶栅在垫块上的导引距离；
[0021]-由后框架和襟翼护罩形成的部件与桅杆间有滑动连接；
[0022]-由后框架和襟翼护罩形成的部件与桅杆间有直接的滑动连接；
[0023]-第二垫块位于桅杆与平移叶栅之间，所述第二垫块一方面固定在承载它们的平移叶栅侧面框架上，另一方面连接至与桅杆连接的连接件上；
[0024]-第二垫块位于第一垫块与推力反向器装置的轴线之间；
[0025]-第二垫块呈现为珠状物，珠状物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线，且位于距离桅杆最近的第二垫块的边缘上；
[0026]-第二垫块通过凹槽和珠状物与连接件形成滑动连接；
[0027]-珠状物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓；
[0028]-连接件相对于所集成到或带到桅杆上的桅杆被固定；
[0029]-连接件相对于桅杆有滑动连接；
[0030]-连接件通过用于以平移导引推力反向器的可动罩的主导轨，相对于桅杆形成滑动连接；
[0031]-连接件被集成到推力反向器的可动罩的边缘上；
[0032]-可动罩通过梁与桅杆形成滑动连接，可动罩铰接在梁上，使可动罩沿推力反向器装置的轴线滑动，由此，由平移叶栅与可动罩组成的部件被固定到桅杆上，由此实现向后者的导引和对作用力的最佳承受；
[0033]-梁与主导轨和次导轨之间有滑动连接；
[0034]-次导轨在径向上位于可动罩的外壁与固定式叶栅之间；
[0035]-与主导轨形成滑动连接的主滑行器呈现基本位于固定式叶栅下游端的切口；
[0036]-位于切口上游的主滑块部分支承后框架和襟翼护罩，位于切口下游的主滑行器部分则支承梁，使由后框架与襟翼护罩组成的部件能够围绕桅杆转动，由此防止在桅杆与后框架和襟翼护罩组成的框架部件之间干扰(parasites)弯矩通过；
[0037]-可动罩由铰链铰接在梁上；
[0038]-用于承受轴向和径向力的分立装置被置于襟翼护罩下游端和可动罩内壁上游端;
[0039]-分立承力装置由刀-花键部分组成；
[0040]-梁包含加强件；
[0041]-梁呈现凹陷，使得在安装后梁与固定式叶栅相交叉；
[0042]-梁与第二垫块直接连接；
[0043]-梁直接嵌入在第二垫块上；
[0044]-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被连接至梁；
[0045]-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被嵌入在梁的使其边缘位于面对桅杆的一侧上，由此梁、平移叶栅和襟翼护罩形成与桅杆有滑动连接的整体式部件；
[0046]-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被嵌入在梁的使其边缘位于面对桅杆的一侧上，由此梁、平移叶栅、襟翼护罩和第二垫块形成与桅杆有滑动连接的整体式部件；
[0047]-后框架呈现凹陷，用于使固定式叶栅在可动部件平移过程中通过；
[0048]-可动罩可绕梁转动，以使可动罩可切换至维护位置；
[0049]-可动罩的内壁包含凹陷部分，以使在发动机维护操作中可动罩能够通过梁绕桅杆转动，而不会被固定式叶栅阻挡；
[0050]-能够与可动罩内壁的凹陷部分配合的隔音板被固定在襟翼护罩上，并置于固定式叶栅下方，以使隔音板不会在可动罩处于维护位置、被打开的状态下相对可动罩的其他部分发生枢转；
[0051]-固定在襟翼护罩上的隔音板也被固定在平移滑块上，与平移叶栅的固定式叶栅形成滑动连接，以便在已展开位置与之保留力的通路；
[0052]-隔音板在其下游边缘与其距桅杆最远的边缘之间成45°角，以优化力向梁铰链的传递，可动罩的内壁有凹陷，以使可动罩的内壁与隔音板呈现互补的形状；
[0053]-后框架和襟翼护罩经过软化，具体目的是不在桅杆与后框架和襟翼护罩所组成的部件之间传递干扰弯矩；
[0054]-需要软化的区域是当可动罩处于直接喷射位置时位于固定式叶栅下方的襟翼护罩区域；
[0055]本发明还涉及包含此类推力反向器装置的机舱。
[0056]本解决方案可避免平移叶栅在风扇罩上发生任何导引。由此，发动机的所有作用力会通过前悬挂装置完全传递至桅杆。否则，叶栅会充当超出其结构能力限度的悬挂装置。
[0057]本发明还涉及一种将飞机发动机从桅杆上拆下或安装到桅杆上的方法，其包含将固定式叶栅从桅杆上拆下或安装到桅杆上的步骤，和对将发动机连接至桅杆的悬挂装置进行拆卸或安装的步骤。
【附图说明】
[0058]在下文中，将以非限定性的示例并参照附图对本发明的一种可能实施方式进行说明；在所有附图中，相同或类似的附图标记指代相同或类似的部件或部件组:
[0059]-图1为根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的立体图，其外罩已被移除；
[0060]-图2为根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的在图1中限定的区域
(II)的立体图；
[0061]-图3为沿图2中限定的方向(III)取得的根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的部分截面图；
[0062]-图4为以类似于图3方式取得的根据本发明的另一种优选实施方式的推力反向器装置的部分截面图；
[0063]-图5为装置在中间拆卸/安装阶段的立体图；
[0064]-图6为沿图5中的方向(VI)取得的处于中间拆卸/安装阶段的装置的部分示意图。
【具体实施方式】
[0065]参见图1，其中示出了一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含:
[0066]-可动罩(未示出)；
[0067]-连接至可动罩的平移叶栅1，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，而另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出；
[0068]-桅杆2 ；
[0069]-用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置4;
[0070]平移叶栅I与桅杆2之间通过连接至前