悬挂装置4下游桅杆2的固定式叶栅3，具有滑动连接。
[0071]前悬挂装置4是飞机的发动机或涡轮喷气发动机的上游悬挂装置。
[0072]—架飞机可能包含用于涡轮喷气发动机的两个悬挂装置，一个前方和一个后方。
[0073]我们所谓“上游”是指在涡轮喷气发动机的气流方向上位于所述考虑点或元件之前，“下游”是指在涡轮喷气发动机的气流方向上位于所述考虑点或元件之后。
[0074]固定式叶栅3通过配件5a和5b的组合5、以可拆卸方式安装在桅杆2上，配件5b优选方式为集成到桅杆2上，配件5a则被集成到当固定式叶栅3相对于桅杆2的位置为按推力反向方式进行调整时距离桅杆2最近的固定式叶栅3的边缘上。
[0075]优选但并非排他地，固定式叶栅3形成矩形，并在矩形的上游边缘上由托架6加以延长，托架6与矩形呈现公共边，并以一体化方式制造；与此公共边垂直，托架6还有另一个边缘与距离桅杆2最远的矩形边缘连成一体。为简单起见，这后两个边缘将被称为边缘7。
[0076]在直接喷射位置，即当推力反向器装置不操作时，平移叶栅基本位于风扇罩(也称“卡特风扇”)内。
[0077]参见图2，其中示出了平移叶栅I与固定式叶栅3之间的连接:平移叶栅I与固定式叶栅3有滑动连接。为此，边缘7给出导轨8 (图3)，其形状可使平移叶栅I保持滑动连接。在直接喷射位置，平移叶栅I基本位于形成托架6 —侧的边缘7部分上的固定式叶栅3的上游，而在推力反向位置，它们则基本位于固定式叶栅3的叶片的延长线上。
[0078]参见图3，其中示出了位于桅杆2与平移叶栅I之间的垫块9，所述垫块一方面固定在承载它们的平移叶栅I的侧面框架10上，另一方面连接至与桅杆2连接的连接件11上。
[0079]垫块9位于固定式叶栅3与推力反向器装置的轴线Δ (图1)之间。
[0080]垫块9呈现为珠状12物，珠状12物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线A，且位于距离桅杆2最近的垫块9的边缘上。
[0081 ] 垫块9通过连接件11的凹槽13和珠状12物与连接件11形成滑动连接。珠状12物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽13呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓。
[0082]连接件11相对于桅杆2被固定，且其被集成到桅杆2上，但它也可能已被带到桅杆2上。优选情况为，连接件11与主导轨14具有连续性，集成到主导轨14上，用于以平移导引推力反向器可动罩(或平移罩)，主导轨14被集成到桅杆2上。
[0083]参见图4，其中示出了连接件11的另一种实施方式。在此实施方式中，连接件11被集成到将被插入到主导轨14内的可动罩的边缘15上。在此实施方式中，连接件11由此具有了相对桅杆2的滑动连接。在操作中，当推力反向器装置被驱动以便被展开到其反向喷射位置(在推力反向模式下)时，可动罩将从回缩位置平移至位于桅杆2下游的展开位置，并由于其边缘15所插入的主导轨14，可沿此桅杆2平移。
[0084]由于可动罩与平移叶栅I连接，它将至少在其部分移动中拉动平移叶栅1，以将它们送至其下游的展开反向喷射位置。平移叶栅I随后在桅杆2下游平移，并由于固定式叶栅3的边缘7的导轨而沿此桅杆2平移。
[0085]与此并行，垫块9会沿连接凹槽13平移。垫块9不仅用于优化平移叶栅I的平移中的导引，还用于承受在平移叶栅I内诱发的径向力。
[0086]在直接喷射位置、即巡航位置，在平移叶栅I回缩在风扇罩内期间，进行反向操作。
[0087]根据连接件11被集成到可动罩(未示出)边缘15上的本发明的另一种优选实施方式，做法与上文所述相同，只是连接件11与可动罩(未示出)一起平移。
[0088]本发明还涉及一种包括上文所述推力反向器装置的机舱(未示出)。
[0089]参见图5和6，其中示出了一种将飞机发动机从桅杆2上拆下或安装到桅杆2上的方法，其包含将固定式叶栅3从桅杆2上拆下或安装到桅杆2上的步骤，和对将发动机连接至桅杆2的悬挂装置4进行拆卸或安装的步骤。
[0090]上述装置具体可见于图6中的拆卸位置，其中固定式叶栅3与桅杆2之间的连接已被拆卸，且其中垫块9与连接件11脱离。
[0091]不言而喻，本发明并不仅局限于上文举例所述的实施方式，而是涵盖所有的技术等效方式和所述装置的所有变化形式及其可能的组合。
【主权项】
1.一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含: -可动罩； -连接至可动罩的平移叶栅(I)，所述平移叶栅(I)可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，而另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出； -桅杆⑵； -用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置(4); 其特征在于，平移叶栅(I)与桅杆(2)之间通过连接至前悬挂装置(4)下游桅杆(2)的至少一个垫块(3)，具有滑动连接。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，垫块(3)以可拆卸方式固定在桅杆(2)上。3.如权利要求1或2中任一项所述的装置，其特征在于，垫块(3)包含固定式叶栅。4.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)位于桅杆(2)与平移叶栅(I)之间，所述第二垫块(9) 一方面固定在承载它们的平移叶栅(I)的侧面框架(10)上，另一方面连接至与桅杆(2)连接的连接件(11)上。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)位于第一垫块(3)与推力反向器装置的轴线(A)之间。6.如权利要求4或5中任一项所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)呈现为珠状(12)物，珠状(12)物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线(A)，且位于距离桅杆(2)最近的第二垫块(9)的边缘上。7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)通过连接件(11)的凹槽(13)和珠状(12)物与连接件(11)形成滑动连接。8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，珠状(12)物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽(13)呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓。9.如权利要求4至8中任一项所述的装置，其特征在于，连接件(11)相对于所集成到或带到桅杆(2)上的桅杆(2)被固定。10.如权利要求4至8中任一项所述的装置，其特征在于，连接件(11)相对于桅杆(2)有滑动连接。11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，连接件(11)通过用于以平移导引推力反向器可动罩的主导轨(14)，相对于桅杆(2)有滑动连接。12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，连接件(11)被集成到推力反向器可动罩的边缘(15)上。13.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，平移叶栅包含后框架，后框架下游嵌入有推力反向器襟翼护罩，襟翼护罩的尺寸相对推力反向器装置的主轴被放大直至推力反向器襟翼的下游端。14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，由后框架与襟翼护罩组成的部件与桅杆有滑动连接。15.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩通过梁与桅杆(2)形成滑动连接，可动罩铰接在梁上，使可动罩沿推力反向器装置的轴线滑动。16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，梁与主导轨和次导轨之间有滑动连接。17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，次导轨在径向上位于可动罩的外壁与固定式叶栅之间。18.如权利要求15至17中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩由铰链铰接在梁上。19.如权利要求15至18中任一项所述的装置，其特征在于，平移叶栅(I)、后框架和襟翼护罩被连接至梁。20.如权利要求15至19中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩的内壁包含凹陷部分，以使在发动机维护操作中可动罩能够通过梁绕桅杆转动，而不会被固定式叶栅阻挡。21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，能够与可动罩内壁的凹陷部分配合的隔音板被固定在襟翼护罩上，并在径向上置于固定式叶栅下方，以使隔音板不会在可动罩处于维护位置、被打开的状态下相对可动罩的其他部分发生转动。22.—种机舱，其特征在于，其包括如前述权利要求中任一项所述的推力反向器装置。
【专利摘要】本发明的对象是一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含：-可动罩；连接至可动罩的平移叶栅叶片1，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出并被展开；-桅杆2；-所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置4，其特征在于，通过连接至前悬挂4下游桅杆2的至少一个垫块3，平移叶栅叶片1与桅杆2之间具有滑动连接。
【IPC分类】F02K1/72, F02K1/09
【公开号】CN105026741
【申请号】CN201480011742
【发明人】帕特里克·波瓦洛, 皮特·塞加, 皮埃尔·卡吕埃勒, 萨拉·蒂索
【申请人】埃尔塞乐公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年3月3日
【公告号】WO2014132011A1