用于控制飞机发动机机舱的千斤顶的方法、实施该方法的千斤顶式提升系统以及被如此 ...的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于控制飞机发动机机舱(例如涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机)的推力反向器罩的千斤顶的方法。其还涉及一种实施本发明的所述方法的流体千斤顶式提升系统以及一种被如此装备的飞机发动机机舱。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，已知有一种飞机发动机机舱，其推力反向器是由通过对齐的母线铰接的两个环形板构造的。这两个板要在可能特别是在户外执行的维护操作期间被打开。罩的较大尺寸、它们的质量以及它们的风阻涉及这样的操作力(handling forces)，该处理力特别地借助于流体千斤顶，很多时候是液压千斤顶，强加于机械化开口。
[0003]而且，已知的是所述推力反向器的罩装有锁，以便于在操作中所述机舱保持关闭。因此，存在一种首先使所述推力反向器罩的关闭锁强制失活的维护过程。然后，通过维护操作人员控制用于借助于流体千斤顶提升所述罩的系统，以便于未锁定的罩上升，以允许进入所述机舱的和/或所述涡轮喷气发动机自身的内部。
[0004]然而，在操作人员遗漏解锁所述罩的情况下出现了问题。由于阻力，所述罩提升系统的千斤顶是大功率的。结果，如果所述锁没有被释放，则施加了相当大的力，导致小舱室的损坏。
[0005]为了避免这些破坏，已知的是当所述锁被维护人员无意中关闭时，使受到所述提升系统的力的机械部分变得极大。然而，这样的极大的尺寸特别地引起所述发动机舱质量的增加，这在航空学领域中一般是要被避免的。
[0006]而且，在现有技术中，已知的是当所述千斤顶的行程特别长时使用双杆千斤顶，这是对于涡轮喷气发动机机舱中推力反向器的罩的开口的情况。事实上，外杆是通过以具有比内杆的活塞更宽表面的活塞构造的，因为在所述千斤顶伸展期间的第二阶段，内杆必须在所述外杆内部滑动。结果，通过构造，所述千斤顶在其开始伸展时启动，由所述千斤顶施加的力比其第二部分伸展中的要更高，而且这与所述活塞的表面成比例。结果，在启动阶段，损害部件的风险(诸如对抗所述千斤顶伸展的被忘记的锁)在所述千斤顶的启动阶段比在其第二部分伸展中的要更重要。
【发明内容】
[0007]本发明克服了现有技术的这些缺陷。
[0008]事实上，本发明涉及一种用于控制飞机发动机机舱的罩(诸如推力反向器罩)的千斤顶的方法，其包括通过所述千斤顶的伸展行程的确定部分修改所述千斤顶的最大力值。
[0009]本发明还涉及一种实施本发明的所述方法的千斤顶式提升系统。根据本发明，它包括用于修改所述千斤顶的功率的装置，该装置由用于检测所述千斤顶的伸展行程的确定部分的装置激活。
[0010]根据本发明的其他方面:
[0011]至少一个千斤顶是流体千斤顶，且本发明的所述系统包括一种用于控制被提供到至少一个千斤顶的压力的系统，其特征在于所述用于修改所述流体千斤顶的最大力值的装置包括至少一个阀门，该阀门连接到至少一个应用于所述千斤顶的压缩室的压力源，所述阀门呈现至少两个校准，以便于通过一部分伸展行程，第一校准被应用于所述千斤顶的流体的压力，且通过另一部分伸展行程，第二校准被应用于所述千斤顶的流体的压力；
[0012]所述用于检测所述千斤顶的伸展行程的确定部分的装置包括在所述千斤顶的活塞作用下可移动的针状物，所述针状物的末端呈现这样的轮廓，以便于通过所述活塞的行程，所述轮廓渐进地排斥与所述校准的至少两个调节位置之间的所述阀门的校准弹簧相接触的校准调节球体；
[0013]所述校准球体经由杆与具有确定刚性的弹簧相接触，并通过所述千斤顶的第一部分行程与具有确定刚性的另一个校准弹簧相接触，用于通过所述千斤顶的第二部分行程向所述阀门应用第二校准；
[0014]所述用于修改所述流体千斤顶的最大力值的装置包括分配器和至少两个呈现不同校准的通气阀门，该分配器包括压力室，该压力室应用于与所述千斤顶的室相连接的所述千斤顶的主体上，第一和第二阀门在所述分配器的所述压力室与所述千斤顶的所述压力室的确定点处连接，流体压力通路被通过所述千斤顶的第一部分伸展行程连接在所述两个室中的每一个，所述第一阀门应用所述千斤顶最大力的第一减小值，然后使得所述第二阀门应用所述千斤顶的第二标称最大力值；
[0015]所述用于检测所述千斤顶的伸展行程的确定部分的装置包括杆，该杆连接到在所述室内部滑动的活塞，所述杆的另一端穿过所述千斤顶的主体穿入所述可移动杆的活动活塞(mobilizat1n piston)的室内；
[0016]所述用于检测所述千斤顶的伸展行程的确定部分的装置包括被置于所述千斤顶的所述可移动杆上的突出物，所述突出物呈现这样的轮廓，以使得通过所述可移动杆的至少一部分行程，该轮廓激活所述用于修改所述千斤顶的最大力值的装置；
[0017]在其伸展期间，所述千斤顶渐进地改变角度，并且所述用于检测所述千斤顶的伸展行程的确定部分的装置包括相对于所述千斤顶的所述主体的固定部分，并且在于所述用于修改所述千斤顶的最大力值的装置包括用于放出所述千斤顶的受压流体供应的阀门，并且其校准弹簧通过所述千斤顶的角行程的确定部分与相对于所述千斤顶的所述主体与所述固定部分保持接触。
[0018]最后，本发明涉及一种装备有根据本发明的流体千斤顶式提升系统的飞机发动机的机舱。
【附图说明】
[0019]从接下来的描述和附图，可更好地理解本发明的其他特征和优点，其中:
[0020]-图1是涡轮喷气飞机发动机机舱的示意性剖视图，推力反向器的罩被关闭和锁定;
[0021]-图2是涡轮喷气飞机发动机机舱的另一个示意性剖视图，推力反向器的罩被解锁并要开始被打开；
[0022]-图3是与本发明的第一实施例结合的双杆流体千斤顶的提升系统的示意图；
[0023]-图4是被示于图3中的部分的示例的局部示意图；
[0024]-图5a和5b是根据本发明的千斤顶式提升系统的第二实施例的两个连续状态的局部示意图；
[0025]-图6a到6c是根据本发明的千斤顶式提升系统的第三实施例的三个连续状态的局部示意图；
[0026]-图7a和7b是根据本发明的千斤顶式提升系统的第四实施例的两个连续状态的局部示意图。
【具体实施方式】
[0027]在图1中，呈现有涡轮喷气飞机发动机机舱的示意性剖视图，推力反向器的罩被关闭且锁定。所述涡轮喷气飞机发动机本身呈现由一般是环形的机舱围绕的、基本上是圆柱形中心的主体，具有与所述涡轮喷气飞机发动机基本上相同轴，且其包括数个特征(诸如，特别地，所述推力反向器)。在特定类型的机舱中，所述推力反向器的、在它们的上边缘处被铰接在图1和2中的铰链上的右侧罩10和左侧罩3由半圆柱形板构成。它们在图中较低的母线上的相对边缘被锁11限制于关闭位置。在