专利名称：用于发动机机舱活动部件的可锁定引导系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种引导装置，该引导装置包括被安装成能够相对彼此 运动的轨道和滑动件。本发明还涉及一种装备这种系统的涡轮喷气发动 机的发动积4^L抢。
背景技术：
飞机通过一个或多个包括容纳在管状发动机机舱内的涡轮喷气发动 机的推进单元推进。每个推进单元通过大致定位在机翼之下或机身处的 支柱连接到飞机上。
发动机机舱通常具有包括位于发动机上游的空气入口的结构、用来 围绕涡轮喷气发动机的风扇的中央区段以及用来围绕涡轮喷气发动机的 燃烧室并容纳推力反向装置的下游区段。
空气入口 一方面包括入口唇缘，该入口唇缘被设计成使得把供应到 涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机所需空气朝着涡轮喷气发动机最佳 地运送，并且另一方面该空气入口包括下游结构，所述唇缘连接到该下 游结构并且该下游结构用来朝着风扇叶片适当引导空气。所述下游结构 包括外部壳体环和内部隔音板。该组件在上游连接到形成发动机机抢的 中央区段的风扇壳体上。
中央结构围绕风扇并大致分解成形成所述风扇壳体的内壁和围绕纵 向轴线枢转安装的可拆卸机罩形式的外壁，从而该外壁在发动机机舱的 上部(12点钟的位置)形成铰接，以便进入发动机机抢内部。
这些不同元件(活动机罩、壳体、空气入口唇缘、外部壳体环、隔 音板)连接在一起的方式，由于连接在一起的元件之间本来就存在偏差 和间隙，在空气动力连续性中会引起多种中断。更为甚者，活动机罩安 装在铰接上，也会引起空气动力干扰。
改善发动机机舱的外表面的空气动力连续性的解决方法在至今未公开的法国专利申请No.06/08599和No.07/01256中披露。
此解决方法在于将空气入口唇缘结合到外部壳体环内，其中包括围
绕风扇壳体的机罩的全部或部分，以便形成单件式结构。
有利的是，这种结构安装有轨道/滑动件式平移引导装置，允许所述
机罩容易打开，并且可以进入发动机机抢内部。
同样有利的是，这些引导装置可被拆卸，使得所述结构拆卸并可以 更换。
因此，将理解到轨道/引导系统需要安装平移终端保持装置(行程终 端的端部止挡)，虽然如此，该平移终端保持装置还允许使轨道/滑动件系 统被拆卸的脱离位置。
这种用于活动外部机罩的行程终端的行程终端端部止挡需要能够被 收回，使得运动外部结构可被更换，同时在外部发动机机抢净皮重新安装 时，不会失效地返回到操作状态。
实现这种效果的^^知方式包括用于具有滚动体的轨道的多种^f亍程终 端阻挡系统，使机罩以特殊方式运行，以便使其脱离，或者实现这种效 果的公知方式可选地包括端部止挡装置。
但是，这些系统总体上不能满足便于进入和便于操纵端部止挡装置 的需要，并且需要一种改进的锁定系统。
发明内容
本发明的目的在于消除所述缺陷并提出一种改进的保持系统，为此
置，并且该引导装置一方面包括固定安装在发动机机舱一部分上的轨道， 以及另一方面包括连接在运动部件上并能够沿着轨道滑动的滑动件，其 特征在于，所述引导装置装备有用于阻止滑动件的平移活动的内置可收 回系统，并且为此所述引导装置一方面包括至少一个止动装置，并且另 一方面包括用于控制止动装置的至少一个控制装置。该止动装置安装成 能在轨道上运动并能够在接合位置和脱离位置之间交替地运动，其中在 该接合位置时，该止动装置构成滑动件的平移端部止挡，而在该脱离位 置时，该止动装置离开滑动件并使得滑动件相对平移活动超过所述锁定
5系统，
通常，轨道指的是轨道/滑动件系统的阳件，并且术语滑动件表示阴件。
因此，通过为轨道装备可收回的端部止挡，获得一种简单驱动的锁 定系统，满足了所需安全要求，并且同时使得轨道和滑动件在需要时相 互拆卸以便拆卸运动部件。
还将注意到在本申请中，有利的是保持轨道固定，这允许更好地引 导和更好地固定。另外，轨道是固定的事实指的是锁定和控制装置可以 特殊方式配置。
有利的是，止动装置固定在轨道的第一端部处。因此，止动装置能 够形成行程终端端部止挡，给予滑动件最大可能的操纵范围。 同样有利的是，控制装置安装在轨道的第二端部处。
优选的是，控制装置能够在滑动件返回过程中从解锁位置运动到锁 定位置，由此造成止动装置返回到其接合位置。以此方式，在^皮拆卸的 面板返回到其位置时，将滑动件与轨道重新接合造成止动装置自动返回 其接合位置。通过使其防止操作者任何无意地重新启动锁定系统，这形 成了额外的安全性能。
有利的是，控制装置具有两个稳定位置且抵抗弹性返回装置的作用 而安装，在控制装置位于两个稳定位置之间时弹性返回装置趋于使其返 回到该位置中的一个或另一个。
按照本发明的优选实施例，止动装置是跟片的形式，该跟片被安装 成使其可在轨道上枢转。
另外，引导装置包括将控制装置连接到止动装置上的连接装置。
作为优选，轨道是中空的且容纳连接装置的全部或部分。
有利的是，止动装置抵抗至少一个弹性返回装置的作用安装，弹性 返回装置用来使该止动装置朝着其接合或脱离位置返回。
同样有利的是，连接装置是杆，该杆被安装成能够平移活动，并且 能够在控制装置的作用下在第一位置和第二位置之间交替运动，其中在 该第一位置，该连接装置将止动装置保持在弹性返回装置受压的位置， 而在该第二位置时，弹性返回装置处于静止状态。本发明还涉及一种用于涡4仑喷气发动机的发动机机抢，包括能够朝 着涡轮喷气发动机的风扇引导空气流的空气入口结构和用来围绕所述风 扇并且连接到空气入口结构的中央结构，空气入口结构以及可能的中央 结构具有由单件式壁构成的至少一个外部面板，其特征在于外部面板被 安装成能够在按照本发明的引导系统的帮助下平移活动。
有利的是，引导装置的轨道固定在发动机机舱的固定部分上，而滑 动件连接到运动的外部面板上。
从下面参考附图给出的详细描述中，将更好地理解本发明实施的方
式，附图中
图1和2是装备有按照本发明的引导系统的涡轮喷气发动机的发动 机机舱的空气入口结构的局部截面示意图3是按照本发明的引导系统位于外部机罩被锁定和闭合的位置上 的示意图4是按照本发明的引导系统位于外部机罩被锁定和打开的位置上 的示意图5是按照本发明的引导系统位于外部机罩被解锁和打开的位置上 的示意图6是按照图5的引导系统并且其中外部机罩在被拆卸过程中的示 意图7是按照图5的引导系统并且其中外部机罩在被重新安装过程中 的示意图；以及
图8是在外部机罩重新安装结束时的引导系统的示意图，其中锁定 装置返回到接合位置。
具体实施例方式
发动机机舱(未示出)构成用于涡轮喷气发动机的管状壳体，并且 引导其产生的空气流，限定用来获得最佳性能所需的内部和外部空气动 力线。它还容纳涡轮喷气发动机操作所需的多种部件以及例如推力反向器的辅助系统。
发动机机舱用来经由吊架连接到飞机的例如机翼的固定结构上。
更特别是，发动机机舱具有一种结构，该结构包括形成空气入口 4 的前部区段、用来围绕涡轮喷气发动机的风扇的中央区段5以及围绕涡 轮喷气发动机的发动机并总体容纳推力反向系统的后部区段(未示出)。
空气入口4分成两个区域，即一方面包括入口唇缘4a，该入口唇缘 4a被最佳地设计用来把需要供应到涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机 的空气朝着涡轮喷气发动机运送，以及另一方面包括下游结构4b，该下 游结构包括外部面板40和内部面板41,唇缘4a连接于该下游结构4b而 且该下游结构4b用来把空气朝着风扇叶片适当地引导。
中央区段也分成外壁和构成风扇壳体的内壁。
具有如图1和2所示空气入口结构的发动机机舱，具有结合到外部 面板40内的唇缘4a，所述外部面板还可以至少部分结合中央结构5的外 壁。因此，外壁40和空气入口唇缘4a形成在发动机机抢的整个上游部分 上延伸的单个可拆卸的部件。内部面板41本身经由固定唇缘连接在风扇 壳体的上游。
外部面板40可以是模块化的，并且包括各自限定发动机机舱的外壁 的一部分的多个纵向外部面^1。在这种情况下，不同于具有外部面板40
线的现有技术的发动机机舱，发动机机舱的外部结构会具有相对于发动 机机舱纵向延伸的相交线，这对于空气入口结构4的空气动力连续性只 具有可以忽略的影响，所述相交线相对应空气流的方向冲黄向延伸。
如图l和2所示，外部面板被安装成能够沿着发动机机抢的大致纵 向轴线平移活动，使其更容易拆卸和/或更换。
这种平移活动由按照本发明的引导装置100的安装来进行，该引导 装置100包括与滑动件102协作的轨道101 。
本发明将通过引导系统IOO来表示，该引导系统100包括固定安装 在内壁41上的轨道101和固定连接到外部面才反40上的滑动件102。非常 清楚的是，本申请不局限于这种构造，本发明完全可以扩展来覆盖固定 在 动外部面板上并与发动机机舱的固定滑动件协作的轨道；或者作为选择，例如使用具有辊子的轨道。
如所述，上面描述的发动机机舱使得发动机机舱的整个上游区段简
单打开，但同时允许所述外部面板40被拆卸。
因此，引导系统100需要在外部面板40简单打开时使得滑动件停止 在其行程终点处，但是还需要能够允许滑动件102超程，使其可以从轨 道101脱离，并且可以拆卸外部面板。
本发明旨在提供在图3-8的多个步骤过程中描述的这种引导系统
100。
如上所述，引导系统100包括轨道101,滑动件102安装在轨道101
上能够沿着所述轨道101平移活动。
轨道101是中空的，并且结合了可收回的平移止动系统。
为此，轨道101具有第一端部103,在该第一端部内4皮此面对i也安装
有两个^^片104。
每个跟片104具有形成枢轴的第一端部104a，经由该枢轴才艮片104 抵着轨道101的壁安装在转动轴线上，以及每个跟片104具有从轨道101 的第一端部103伸出形成返回装置105的第二端部104b,该返回装置能 够在跟片104压靠轨道101的壁时(接合位置)从轨道101横向伸出， 但是在跟片足够远离轨道101的壁时(脱离位置)不横向伸出超过轨道
101。
跟片104通过构成弹性返回装置的弹簧106相互连接，该弹簧用于 将跟片返回到跟片脱离位置。作为选择，还可以同等地设想，为每个跟 片104装备抵着轨道101的壁安装并用于将跟片推离所述壁的弹簧。
每个跟片104在其端部104b处具有倾斜面107，用于与连接杆120 的相应截顶锥形端部121协作，该连"^妻杆120净皮安装成在轨道101内平 移活动并且能够从第一位置交替地运动到第二位置，其中在第一位置时， 截顶锥形端部用作跟片104的端部止挡并抵抗弹簧106的作用将跟片保 持在跟片接合位置上，其中在第二位置时，截顶锥形端部121离开跟片 104并使跟片在弹簧106的作用下返回跟片脱离位置。
使得杆120通过定位在轨道101的第二端部108处的触发器130在 其两个位置之间运动。触发器130被安装成使触发器可以在两个稳定位置之间转动，并且 通过连接件131连接到杆120上。
触发器130还被连接到弹性返回装置132上，使触发器保持在两个 稳定位置的每个位置上，并且在触发器位于不稳定中间位置时使触发器 返回到触发器的两个位置之一上。
触发器130的两个稳定位置以如下方式确定，使得一方面在^^皮驱动 到触发器第一稳定位置时，触发器130经由连接件132将杆120驱动到 与跟片104分离的位置上，接着跟片104运动到脱离位置，并且另一方 面在触发器被驱动到触发器第二稳定位置时，触发器130经由连接件132 将杆120返回到与跟片104接合的位置上，如上所述接着跟片104被保 持在跟片接合位置上。
还将注意到触发器装备有延伸部133，延伸部133被配置成使其在跟 片104位于脱离位置时/人轨道101 一黄向伸出。
现在通过附图3-8的帮助来说明实施引导系统100及其内置锁定系统 的多个步骤。
图3表示在外部面板40被闭合并且跟片104位于跟片接合位置时， 引导系统IOO位于其初始位置上。
在此位置上，滑动件102朝着轨道101的第二端部108收回。对于 内置止动系统来说，通过杆120的端部121跟片104被保持在接合位置， 也就是说位于跟片从轨道101横向伸出的位置。触发器130位于相应的 稳定位置。
图4表示在外部面板40筒单打开而没有拆卸时的引导系统101。在 此构造中，跟片104仍位于接合位置，而滑动件102已向轨道101的第 一端部103滑动，直到滑动件102可以抵靠跟片104的返回装置105为 止。
图5-8表示完全拆卸以及可能更换外部面板40时涉及的步骤。 为此，触发器130通过手或经由电控制器枢转到触发器第二稳定位置。
将注意到锁定装置定位在轨道一端处，而控制装置定位在第二端部 处。这是由于这种定位是有利的，因为活动机罩40开始从所处控制装置的一侧打开，可以便于进入控制装置。
当上述运动发生时，连接件132将此运动传递到杆120,该杆进行略 微平移活动，直到截顶锥形端部121已运动离开跟片104,以允许^艮片在 弹簧106的作用下返回到跟片脱离位置。
因此，跟片104的返回装置105不再从轨道101横向伸出，并且滑 动件102自由继续其行程，如图6所示，使得轨道101和滑动件102可 脱离，允许外部面板40,皮拆卸。
如图7所示，通过颠倒进行所述过程来重新安装外部面板40或新面板。
但是，如图8所示， 一旦外部面板40已经重新安装完毕，锁定系统 能够自动返回到接合位置。
所发生的是在外部面板40返回到闭合位置时，滑动件102沿着轨道 IOI朝着轨道的第二端部108进行平移活动，在该第二端部处，触发器的 延伸部133 乂人轨道101的壁4黄向伸出。
在外部面板40返回到闭合位置时，滑动件抵靠触发器的所述延伸部 133，将该延伸部推回，因此造成触发器130返回到触发器第一稳定位置， 并因此造成跟片104重新接合。
使用安装在有利地靠近壁重心定位的提升位置上的适当工具，以传 统方式操纵外部面板40。因此，通过手容易进行枢转，以便安装和拆卸 所述单件式壁。可选择的是，提升位置可以定位在锁栓壳体内部。
虽然结合特定示例性实施例描述了本发明，非常明显的是本发明不 以任何方式局限于此，并且本发明包括落入本发明范围内的所有^L描述 的装置的技术等同物及其组合。
特别是，可以提供不同形状的可收回端部止挡。还将注意到本发明 的引导系统不局限于空气入口外部面板，还可适用于发动机机抢的任何 运动部件的引导。
最后将注意到按照本发明的锁定系统可与电驱动控制系统结合，该 锁定系统可能与检测外部面板已经重新闭合的传感器相关。
权利要求
1.一种用于涡轮喷气发动机的发动机机舱的平移活动部件的引导装置(100)，该引导装置(100)一方面包括固定安装在发动机机舱一部分上的轨道(101)，以及另一方面包括连接在所述运动部件上并能够沿着所述轨道滑动的滑动件(102)，其特征在于所述引导装置装备有用于阻止滑动件的平移活动的内置可收回系统，并且为此，所述引导装置一方面包括至少一个止动装置(104)，并且另一方面包括用于控制所述止动装置的至少一个控制装置(130)，该止动装置(104)安装成能在轨道上运动并能够交替地在接合位置和脱离位置之间运动，其中在接合位置时，该止动装置构成滑动件的平移端部止挡；而在脱离位置时，该止动装置离开所述滑动件并使得所述滑动件相对平移活动超过所述锁定系统。
2. 如权利要求1所述的引导装置(100),其特征在于，所述止动装 置(104)固定在所述轨道(101)的第一端部(103)处。
3. 如权利要求1和2中任一项所述的引导装置(100)，其特征在于， 所述控制装置(130)安装在所述轨道的第二端部(108)处。
4. 如权利要求1-3中任一项所述的引导装置(100),所述控制装置 (130)能够在所述滑动件(102)的返回作用下从解锁位置返回到锁定位置，由此使所述止动装置(104)返回到其接合位置。
5. 如权利要求1-4中任一项所述的引导装置(100),其特征在于， 所述控制装置(130)具有两个稳定位置且抵抗弹性返回装置(132)的 作用而安装，在所述控制装置(130)位于两个稳定位置之间时，该弹性 返回装置(132)趋于使所述控制装置(130)朝着所述位置的一个或另 一个返回。
6. 如权利要求1-5中任一项所述的引导装置(100),其特征在于，所述止动装置是跟片(104)的形式，该跟片被安装成能在所述轨道(101 ) 上枢转。
7. 如权利要求6所述的引导装置(100)，其特征在于，它包括将所 述控制装置(130)连接到所述止动装置(104)上的连接装置(120)。
8. 如权利要求7所述的引导装置(100)，其特征在于，所述轨道(101 ) 是中空的且容纳所述连接装置(120)的全部或部分。
9. 如权利要求1-8中任一项所述的引导装置(100)，其特征在于， 所述止动装置(104)抵抗至少一个弹性返回装置(106)的作用而安装， 该弹性返回装置(106)趋于使所述止动装置(104)朝着其接合位置或 脱离4立置返回。
10. 如权利要求9所述的引导装置(100)，其特征在于，所述连接 装置是杆(120)，该杆被安装成能够平移活动并且能够在所述控制装置(130)的作用下在第一位置和第二位置之间交替地运动，其中在该第一 位置时，该杆(120)将所述止动装置(104)保持在所述弹性返回装置(106)受压的位置上，而在该第二位置时，所述弹性返回装置处于静止 状态。
11. 一种用于涡轮喷气发动机的发动机机舱，包括能够朝着涡轮喷 气发动机的风扇引导空气流的空气入口结构(4)和用来围绕所述风扇并 且连接到该空气入口结构的中央结构(5)，所述空气入口结构以及可能 的中央结构具有由单件式壁构成的至少一个外部面板(40)，其特征在于 所述外部面板被安装成能够在如权利要求1-10任一项所述的引导系统(100)的帮助下平移活动。
全文摘要
本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机机舱的平移活动部件的引导装置(100)，包括(i)固定安装在发动机机舱一部分上的轨道(101)，以及(ii)连接在运动部件上并能够沿着轨道滑动的滑动件(102)。本发明的特征在于所述引导装置设置有用于阻止滑动件的平移活动的内置可收回系统，并且为此目的，该装置包括(i)至少一个止动装置(104)，以及(ii)用于控制止动装置的至少一个控制装置(130)，该止动装置被安装为能在轨道上运动并交替地在接合位置和脱离位置之间运动，其中在该接合位置时，该止动装置形成滑动件的平移端部止挡，而在该脱离位置时，该止动装置离开滑动件并使得滑动件相对平移活动超过所述锁定系统。
文档编号B64D33/02GK101646601SQ200880009913
公开日2010年2月10日 申请日期2008年3月7日 优先权日2007年3月26日
发明者居·伯纳德·沃琪尔 申请人:埃尔塞乐公司