专利名称：带有可平移的进气罩的飞机发动机机舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于飞机发动机的机舱，并且尤其涉及用于涡轮扇发动机的包括可平 移的进气罩的机舱。
背景技术：
用于飞机涡轮扇发动机的机舱的作用通常是双重的。首先，该机舱将空气流引导 到发动机的空气入口，同时防止空气流受到例如阵风及类似情形的扰动。其次，机舱的外表 面轮廓使发动机和它的相关部件引起的气动阻力减到最小。在转让给Rohr，Inc.的美国专利US6，340，135中描述了用于涡轮扇飞机发动机的 机舱的一种设计，并且在图IA和IB中示出了该设计。如图IA和IB所示，涡轮扇发动机组 件10包括机舱结构22和风扇壳16。在图IA和IB中，为了易于显示，去除掉了机舱结构 22的一侧。风扇壳16围绕着发动机12的风扇叶片18。如图IB所示，机舱结构22包括前 机舱部分24和后机舱部分25。还如图IB中所示的那样，前机舱部分24包括外层32、鼻唇 部分28、内层30、和被布置在外层32和内层30之间的多个隔壁34、36。前机舱部分24通 过梁52被可移动地安装到飞机外挂架结构26。梁52允许前机舱部分24在图IA中所示的 内缩工作位置和图IB中所示的展开检修位置之间平移。当前机舱部分24处于图IB中所 示的展开检修位置时，前机舱部分24的后缘和后机舱部分25的前缘之间的开口提供了通 向各种发动机附件，例如发动机的齿轮箱、电产生器以及类似附件的检修通路。当前机舱部 分24处于图IA中所示的工作位置时，风扇壳16的前缘与内筒30的后缘可拆卸地接合，从 而提供大体上连续的内表面。美国专利US6，340，135中所描述的机舱结构22能够被改进。尤其是，存在以下 这样的需求，即机舱结构具有在进气内筒和风扇壳之间的交接面，该交接面能够抵抗叶片 飞脱事件的严重伤害，因此能够在这种事件发生之后帮助提供飞行返航的能力。如本领域 中已知的那样，当叶片意外地从涡轮转子上脱离时，例如当第一阶段风扇叶片意外地从高 涵道比(high bypass)气体涡轮发动机上脱离时，发生“叶片飞脱事件”。美国联邦航空局 (FAA)条例要求设计某些结构，以便有能力经受得住这种事件，使得相关飞机的安全工作能 够被维持。此外，也存在以下这样的需求，希望涡轮扇飞机发动机的机舱结构在重量上是更 低的，从而有助于进一步提高飞机的效率。
发明内容
本发明的一个实施方式包括一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，该涡轮扇飞机发 动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳。该机舱可包括具有内筒前缘和内筒后缘的进气内 筒。内筒后缘能被构造成被固定到发动机上的风扇壳前缘的固定位置处。机舱也包括可平 移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层。 可平移的进气罩被构造成被可移动地连接到发动机的一个或多个固定部分，使得进气罩可 在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。
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在另一实施方式中，本发明包括一种用于飞机涡轮扇发动机的机舱，该飞机涡轮 扇发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳。机舱包括可平移的进气罩和固定的后机舱部 分，可平移的进气罩包括一带有进气唇部后内缘的进气唇部和一带有后缘的外层，固定的 后机舱部分包括前外缘。机舱进一步包括进气内筒，该进气内筒具有进气内筒前缘和进气 内筒后缘。进气内筒后缘能被构造成被固定到风扇壳前缘的固定位置处。可平移的进气罩 是可在收起飞行位置和展开检修位置之间移动的，其中当可平移的进气罩部分处于收起飞 行位置时进气唇部后内缘邻近进气内筒前缘，并且其中当可平移的进气罩处于展开检修位 置时，在外层的后缘和后机舱部分的前缘之间形成一检修开口。在另一实施方式中，一种用于一具有风扇壳的涡轮扇飞机发动机的机舱，包括可 平移的进气罩和被固定到发动机的风扇壳的支撑梁。支撑梁将可平移的进气罩基本上支撑 在发动机上，并且被构造成允许在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地平移所述可 平移的进气罩。通过一起阅读以下详细描述以及附图，将理解本发明的这些和其它方面。
图IA是现有技术的飞机发动机机舱在可平移的进气罩处于其内缩工作位置时的 透视图。图IB是现有技术的飞机发动机机舱在可平移的进气罩处于其展开检修位置时的 透视图。图2A是包括依照本发明的机舱结构的一个实施方式的涡轮扇飞机发动机的侧视 图，其中机舱的可平移的前部处于内缩工作位置。图2B是图2A中所示的涡轮扇飞机发动机的侧视图，其中机舱的可平移的前部处 于展开检修位置。图3A是图2A和2B中所示的涡轮扇飞机发动机的局部纵向横截面图，其中机舱的 可平移的前部处于内缩工作位置。图3B是图2A和2B中所示的涡轮扇飞机发动机的局部纵向横截面图，其中机舱的 可平移的前部处于展开检修位置。图4是图2A-图3B中所示的涡轮扇飞机发动机的前透视图。图5A是用于将机舱的可平移的前部可移动地安装到涡轮扇发动机组件的固定部 分的支撑盘(support tray)的侧视图。图5B是图5A中所示的支撑盘的透视图。图6A是用于将机舱的可平移的前部可移动地安装到涡轮扇发动机组件的固定部 分的支撑盘的另一实施方式的侧视图。图6B是图6A中所示的支撑盘的透视图。图7是示出了图5A-图6B中所示的支撑盘的细节的透视图。图8是示出了图5A-图6B中所示的支撑盘的备选细节的透视9是沿着图2B中的截面线9-9得到的依照本发明的机舱组件的一些部分的前 横截面图。图10是用于在内缩工作位置和展开检修位置之间移动前机舱部分的致动器的透视图。图11是用于在内缩工作位置和展开检修位置之间移动前机舱部分的另一致动器 的透视图。图12是依照本发明的机舱结构的局部透视图，示出了一对卡设配件(clocking fitting)ο图13A是用于将机舱进气唇部(inlet lip)选择性地闩锁到内筒的机械闩锁系统 的一个实施方式的透视图。图13B是图13A中所示的机械闩锁系统的局部透视图，示出了该系统的多个细节。图14A-图14D示出了图13A和图13B中所示的闩锁系统的操作顺序。图15A-图15C示出了用于将机舱进气唇部选择性地闩锁到内筒的机电闩锁系统 的一个实施方式的操作顺序。图16是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的一个 实施方式的纵向横截面图。图17是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的另一 实施方式的纵向横截面图。图18是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的又一 实施方式的纵向横截面图。
具体实施例方式图2A和2B中示出了装配有依照本发明的机舱120的一个实施方式的涡轮扇飞机 发动机组件100。机舱120笼罩发动机110，并且包括可平移的进气罩124和后机舱部分 125。在图2A所示的飞行结构中，可平移的进气罩124的后外缘124b沿着后外接合部邻接 后机舱部分125的前外缘125a。可平移的进气罩124能通过多个沿圆周间隔分布的闩锁 103被可拆卸地连接到后罩125。闩锁103可以是本领域中已知类型的手动地操作的闩锁。 闩锁103能在可平移的进气罩124和后机舱部分125之间提供间隔的负荷路径，在发生叶 片脱离事件的情况下该负荷路径能对相关飞机的飞行返航完整性作出贡献。闩锁103也能 预加拉力于内筒127和鼻唇128 (在图3A和图4中示出)之间的前接合部101。在图2B所示的检修通路结构中，可平移的进气罩124被向前平移，使得在可平移 的进气罩124的后外缘124b和后机舱部分125的前外缘125a之间形成通路开口 130。该 通路开口 130使得易于接触到被定位为接近开口 130的安装有风扇的发动机附件132，例如 发动机的齿轮箱、变频起动发电机(VFSG)、接线板接口、油箱以及类似附件。在图3A和图3B的横截面图中进一步示出了固定的后机舱部分125和可平移的进 气罩124之间的相对移动。在图3A所示的飞行结构中，可平移的进气罩124的后外缘124b 能沿着后外接合部121与后机舱部分125的前外缘125a相交迭。也如图3A中所示，可平 移的进气罩124可以包括进气唇部128和外层129。内筒部分127能被固定到风扇壳116。 在图3A所示的结构中，内筒127的后缘127b和风扇壳衬里116的前缘116a沿着内接合部 203接合在一起。可以使用机械紧固件(例如螺栓或铆钉，或类似紧固件)将内筒127和风 扇壳衬里116的邻接边缘127b、116a连接在一起。可选地，可以去除被连接起来的内筒部 分127和内接合部203，并且风扇壳116能被延伸到前接合部101。
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在图3A所示的闭合飞行结构中，鼻唇128的内后缘128b沿着前内接合部101邻 接内筒部分127的前缘127a。在图3B所示的检修通路结构中，前机舱部分124被相对于 后机舱部分125向前平移，因而在它们之间形成检修通路开口 130。如图3B中能看到的那 样，开口 130提供通向风扇壳116的外表面并通向安装在或坐落在其周围的任何附件装备 的大体上畅通无阻的外通路。在图4-图12中示出了用于将可平移的进气罩124支撑在飞机发动机组件100上 的多种结构。如图4中所示，可平移的进气罩124可以由支撑梁组件150、160和一个或多 个侧稳定梁167可移动地支撑。在此实施方式中，可平移的进气罩124的大部分重量可由 支撑梁组件150、160承受，并且侧稳定梁167主要用于在进气罩124被向前平移时帮助维 持可平移的进气罩124的对准和稳定。在一个实施方式中，可平移的进气罩124由两个侧 稳定梁167支撑，每个侧稳定梁分别被定位在发动机组件100的横向侧附近。支撑梁组件 150和160是用于可移动地支撑可平移的进气罩124的可选实施方式，并且在下面进行了描 述。在图5A和图5B中示出了支撑梁组件150的一个实施方式。在这个实施方式中，支 撑梁组件150包括长梁153和一对相对的滑动构件155。如图5A中所示，滑动构件155能 固定地连接到可平移的进气罩的外层129。滑动构件155被可滑动地接合在梁153上。在 图5A和图5B中，滑动构件155被示为处于它们的在梁153上的完全内缩位置。在这个实 施方式中，梁153的后端153b通过一对U形夹式的连接器159被连接到发动机外挂架126 的前部，并且梁153的前端153a通过一个或多个支架157被连接到风扇壳衬里116。在图6A和图6B所示的另一实施方式中，支撑梁组件160包括长梁163和一对相对 的滑动构件165。同样，滑动构件165能被固定地连接到可平移的进气罩的外层129，并且被 可滑动地接合在梁163上。在图6A和图6B中，滑动构件165被示为处于它们的在梁163上 的完全内缩位置。在这个实施方式中，梁163的后端163b通过一个或多个耳轴(trunnion) 或支架169连接到风扇壳衬里116的后部，并且梁163的前端163a通过一个或多个支架或 支柱(tie rod) 167或类似件连接到风扇壳衬里116的前端。如图6B中所示，梁163可以 包括一个或多个加劲件161，以提供更刚性的梁结构。尽管在图5A和图5B中未示出，支撑 梁组件150的梁153也可以包括一个或多个类似的加劲件。在图7和8中示出了支撑梁组件150、160的进一步的细节。在图7中，滑动构件 155、165各自包括滑动件158、168，滑动件158、168与梁153、163上的单个轨道156、166相 接合。可将多个滚珠轴承布置在滑动件158、168和单个轨道156、166之间，以使得摩擦力 最小化、并有助于滑动构件155、165和梁153、163(图7和8中未示出)之间的相对滑动移 动。在图7所示的单轨道结构中，滑动件158、168在单个轨道156、166内的向前的平移允 许滑动构件155、165在梁153、163的前方平移。在这种结构中，单个轨道156、166的长度 限定了滑动构件155、165能从梁153、163向前平移的最大距离。在图8所示的双轨道结构中，滑动构件155、165各自包括与梁153、163上的双轨 道152、162的第一侧接合的第一滑动件151、161，和与双轨道152、162的第二侧接合的在梁 153、163上的第二滑动件154、164。在这种结构中，双轨道152、162能在第二滑动件154、164 上从梁153、163向前平移，并且滑动构件155、165和第一滑动件151、161能从伸展的双轨 道152、162向前平移。这样，滑动构件155、165能从梁153、163向前平移的最大距离几乎是
8双轨道152、162的长度的两倍。因此，当单个轨道156、166 (图7)和双轨道152、162 (图8) 具有相等的长度时，图8中所示的双轨道结构允许的在滑动构件155、165和梁153、163之 间的平移位移大约是图7中所示的单轨道结构的两倍。同样，可将多个滚珠轴承布置在滑 动件154、164和轨道152、162之间，以使得摩擦力最小、并且有助于滑动构件155、165和梁 153、163(在图7和8中未示出)之间的相对滑动移动。在这个实施方式中，一旦闩锁103 被释放，就能手动地向前推动可平移的罩，以提供通向风扇壳安装的附件的通路。在图9-图11中示出了用于在内缩位置和展开位置之间平移进气罩124的系统的 一个实施方式。如图9中所示，可以提供一个或多个线性致动器170、172，用以在收起和检 修位置之间自动地移动进气罩124。在图9所示的实施方式中，在风扇壳衬里116的各个横 向侧上提供线性致动器170、172，其中两个致动器170、172与支撑梁150、160相距的距离大 体上相等。如分别在图10和图11中所示，线性致动器170、172可以是滚珠丝杠致动器(ball screw actuator)。在所示的实施方式中，第一和第二致动器170、172各自包括一滚珠丝杠 173，该滚珠丝杠173具有与前滚珠丝杠支撑件175相接合的前端，和与后滚珠丝杠支撑件 177相接合的后端。如图10中所示，致动器170的滚珠丝杠173的后末端202能从它的相 关后滚珠丝杠支撑件177向外延伸。后滚珠丝杠支撑件177和/或末端202可包括用于与 气动马达或其它产生动力的转动工具或装置(未示出)驱动地接合的六角形结构。如图10 和图13A中所示，两个前滚珠丝杠支撑件175可通过同步绳缆(synchronizing cable) 179 连接起来，使得一个滚珠丝杠173的被动力推动的转动将导致另一滚珠丝杠173同时并且 同步地进行转动。如图10和图11中所示，前滚珠丝杠支撑件175和后滚珠丝杠支撑件177 可被连接到风扇壳116。丝杠173的选择性的转动会导致面板(face plate) 203和连接到 其上的进气罩124产生平移的位移。因此，通过滚珠丝杠173的选择性的转动，能相对于风 扇壳116在向前的方向和向后的方向上平移进气罩124(如之前在图3A和图3B中所示的 那样)。如图12中所示，为了维持可平移的进气罩124和内筒127的转动的对准，进气罩 124和内筒127可包括卡设配件182、184。卡设配件可包括匹配的V形的凸构件和凹构件 182、184，当进气唇部128的后缘128b被缩靠在内筒127的前缘127a上时，凸构件和凹构 件182、184彼此接合。在图12所示的实施方式中，凸V形块182被固定到进气唇部128的 后部128b，并且一匹配的凹V形块184被固定到内筒127的前部127a。一对或多对匹配的 块182、184可以围绕进气唇部128和内筒127沿圆周间隔分布。图13A-图15C示出了可以用于在收起飞行位置时将可平移的进气罩闩锁到内筒 的两个闩锁系统190、220的实施方式。在图13A-图14D所示的第一实施方式中，机械闩锁 系统190与上述的滚珠丝杠线性致动器170、172是一体的。如图13A中所示，闩锁系统190 包括一对环段191、193。环段191、193各自包括多个沿圆周间隔分布的闩锁组件196。如图 13B中所示，左侧致动器172的后端上的后滚珠丝杠支撑件177 (如在图13B的右上部分中 的放大后的细节最好地示出的那样)可包括后滚珠丝杠接收器207，接收器207经由后滚珠 丝杠支撑支架251连接到发动机风扇壳116。面板(faceplate) 203可被固定到外层129 (图 13B中未示出)。后推杆配件205与面板203上的面板滑动件208可滑动地相接合。也如图 13B中所示，在左侧致动器172的前端上的前滚珠丝杠支撑件175 (如在图13B的左下部分中的放大后的细节最好地示出的那样)包括前滚珠丝杠接收器204和前支撑块206。前支 撑块206能被固定到风扇壳116的一部分。如图13B中进一步所示的那样，每个闩锁组件 196(如在图13B的左上部分中的放大后的细节最好地示出的那样)包括带有闩锁环滑动 件219的滑动件基座211，和可滑动地接合在闩锁环滑动件219内的冲击件(strike)213。 滑动件基座211能被固定到可平移的进气罩124的外层129 (参见图14C)。钩状闩锁锁扣 217被枢转地安装到枢转配件215，该枢转配件215能被固定到进气内筒127的前部(参见 图14B)。闩锁锁扣217可由弹簧朝着闩锁位置偏压，其中闩锁锁扣217卡钩住进气唇部128 的后缘128b，并将进气唇部128夹紧到内筒127的前缘127a(参见图14C)。如图13B中所 示，推杆199在后推杆配件205和被固定到闩锁环段191的前推杆配件202之间延伸。图 13A中所示的机械闩锁系统的右侧部分191可以是图13B中详细示出的左侧部分的镜像。参考图14A-图14D来描述机械闩锁系统190的操作。在以下的描述中，可平移 的进气罩最初处于它的收起飞行位置，并且上述的装有弹簧的闩锁锁扣217最初与进气唇 部相接合。参考图14A，滚珠丝杠173的端部202与气动马达或其它转动工具一起进行的 最初的顺时针转动，使得滚珠丝杠螺母209、后推杆配件205、和所连接的推杆199相对于面 板203以向前的方向移动，其中后推杆配件205在面板滑动件208之内滑动。如图14B中 所示，推杆199的最初的向前移动导致闩锁环段191和固定的冲击件213相应地向前移动。 如图14C中所示，随着锲形冲击件213向前移动，与相应的闩锁锁扣217的接触使得闩锁锁 扣217远离它与进气唇部128的后缘128b完全锁定的接合位置地转动。如图14D中所示， 一旦后推杆配件205已经移动了一距离“X”并且到达了面板滑动件208的端部，后推杆配 件205就会被阻止相对于面板203进一步在向前的方向上移动。当后推杆配件205和推杆 199处于图14D中所示的最前方位置时，锲形冲击件213也已经前进了一距离“X”，并且已 经移动的足以使得闩锁锁扣217完全脱离进气唇部128的后缘128b，如图14C中所示，因此 释放进气罩124，使其能向前平移。滚珠丝杠173的进一步的转动使得面板203和被固定的 进气罩124相对于后机舱部分125向前平移，从而形成图2B和图3B中所示的检修通路开 Π 130。为了将进气罩124返回到它的收起飞行位置，颠倒上面所描述的和在图14Α-图 14D中所示的过程。滚珠丝杠173的逆时针转动使进气罩124向后移动，直到进气唇部128 的后缘128b接触到内筒127的前缘127a。滚珠丝杠173的额外的逆时针转动使得后推杆 配件205在面板203上向后滑动，因此向后拉动推杆199和所连接的闩锁环段191以及冲 击件213。一旦冲击件213已经到达它们的最后方的位置并且已经脱离闩锁锁扣217，装有 弹簧的闩锁锁扣217被释放，以接合进气唇部128的一些部分，并因此将进气罩124闩锁到 风扇壳116和内筒127。图15A-15C中示出了用于将进气唇部128选择性地固定到内筒127的可选的机电 闩锁220。在这个实施方式中，每个闩锁220包括枢转地安装在支架221上的锁扣225。支 架222接近内筒的前缘127a地连接到内筒127。诸如旋转螺线管的电致动器223控制锁扣 225在图15A所示的闩锁位置与图15B和15C所示的完全未闩锁位置之间的移动和定位。 多个机电闩锁220可以绕在进气内筒127的前缘127a与进气唇部128的后内缘128b之间 的接合部101沿圆周间隔分布。图16-图18示出了当可平移的进气罩124处于其收起飞行位置时(如图3A中所示)沿着进气内筒127的前缘127a与进气唇部128的后内缘128b之间的接合部101大体 上气密的并且对齐的交接面的两个实施方式。在图16所示的交接面结构230中，进气内筒 127包括第一凸缘231，并且进气唇部128包括相应的第二凸缘232。第一凸缘231可包括多 个围绕前接合部101均勻地分布的接受器233，并且第二凸缘232可包括多个锥形销234， 当机舱处于其飞行结构时锥形销234对准唇部128和内筒127。可在在第一凸缘231的圆 周腔299之内提供弹性材料(例如橡胶)制成的密封构件201。当进气罩124处于其收起 飞行位置时，密封件201能被压靠向第二凸缘232的相邻表面，以提供空气动力密封。在图 17所示的交接面结构240中，进气唇部128的后缘128b上的凹构件243接收内筒127的前 缘127a上的凸构件244。在这个实施方式240中，进气唇部128和内筒127都不需要直立 凸缘。弹性材料(例如橡胶)制成的密封件297，例如，能被布置在凸构件244的末端与凹 构件243中的凹槽的底部之间。当进气罩124处于其收起飞行位置时，密封件297能被压 缩在凸构件和凹构件243、244之间，以提供空气动力密封。在图18所示的另一交接面结构250中，进气唇部128的后缘128b可具有圆锥形 状，并且可与内筒127的圆锥形状的前缘127a相配合。当进气罩124处于其收起飞行位置 时，边缘128b、127a相对准以提供空气动力接合部101。密封件245能被安装在匹配的圆锥 边缘128b、127a之间，以空气动力密封接合部101。将内筒127固定到风扇壳116的固定位置处(如图3B中所示)提供了坚固的、耐 用的并且有效的结构，该结构增强了内筒127和风扇壳116能够承受叶片飞脱事件以及支 持飞机的随后的飞行返航性能的能力。上述的可平移的机舱结构也能显著地减少重量，这 对飞机效率有益。在上述的实施方式中，例如，机舱结构能比类似于美国专利US6，340，135 中所描述的类似机舱结构轻大约40-50磅。以上对本发明的实施方式的描述意在描述本发明的多个方面和特征，而不意在限 制本发明的范围。本领域普通技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下可以对所 描述的实施方式进行某些改变和更改。所有这种改变和更改意在处于权利要求的范围之 内。
权利要求
一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，该涡轮扇飞机发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳，所述机舱包括(a)进气内筒，该进气内筒具有内筒前缘和内筒后缘，所述内筒后缘被构造成能被固定到所述发动机上风扇壳前缘的固定位置处；(b)可平移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层；(c)其中，所述可平移的进气罩被构造成被可移动地连接到所述发动机的一个或多个固定部分，使得所述进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。
2.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，其中，当所述进气唇部处于所 述收起飞行位置时所述后进气唇缘邻近所述内筒前缘，并且当所述进气唇部处于所述展开 检修位置时所述后进气唇缘远离所述内筒前缘。
3.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括具有前缘的固定的 后机舱部分，其中，当所述可平移的进气罩处于所述展开检修位置时在所述外层的后缘和 所述后机舱部分的前缘之间形成检修开口，所述检修开口接近所述发动机风扇壳。
4.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括至少一个线性致动 器，该至少一个线性致动器用于在所述收起飞行位置和所述展开检修位置之间选择性地移 动所述可平移的进气罩。
5.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括多个可移动的闩 锁，该多个可移动的闩锁用于在所述可平移的进气罩处于所述收起飞行位置时将所述进气 唇部后内缘选择性地闩锁到所述进气内筒前缘。
6.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括在所述进气内筒前 缘和所述进气唇部后内缘上的匹配的密封构件，当所述可平移的进气罩处于所述收起飞行 位置时，所述密封构件彼此密封地相接合。
7.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括至少一个稳定梁， 该至少一个稳定梁用于将所述可平移的进气罩可移动地连接到所述发动机的一个或多个 固定部分。
8.如权利要求1所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括多个沿圆周间隔分 布的闩锁，所述闩锁被构造成在所述进气罩处于所述收起飞行位置时将所述可平移的进气 罩可拆卸地连接到所述发动机的一个或多个固定部分。
9.一种用于飞机涡轮扇发动机的机舱，所述飞机涡轮扇发动机具有一带有风扇壳前缘 的风扇壳，所述机舱包括(a)可平移的进气罩，该可平移的进气罩包括一带有进气唇部后内缘的进气唇部和一 带有后缘的外层；(b)固定的后机舱部分，该固定的后机舱部分包括前外缘；(c)进气内筒，该进气内筒具有进气内筒前缘和进气内筒后缘，其中所述进气内筒后缘 被构造成被固定所述风扇壳前缘的固定位置处；并且(d)其中所述可平移的进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间移动，其中当所 述可平移的进气罩部分处于所述收起飞行位置时所述进气唇部后内缘邻近所述进气内筒 前缘，并且其中当所述可平移的进气罩处于所述展开检修位置时在所述外层的后缘和所述后机舱部分的前缘之间形成检修开口。
10.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，其中所述进气内筒后缘通过 多个机械紧固件被固定到所述风扇壳前缘。
11.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，其中所述发动机包括外挂架， 并且其中所述可平移的进气罩至少部分地由所述外挂架可移动地支撑。
12.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，其中所述可平移的进气罩至 少部分地由所述风扇壳可移动地支撑。
13.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括至少一个线性致 动器，该至少一个线性致动器用于在所述收起飞行位置和所述展开检修位置之间选择性地 移动所述可平移的进气罩。
14.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括多个可移动的闩 锁，该多个可移动的闩锁用于在所述可平移的进气罩处于所述收起飞行位置时将所述进气 唇部后内缘选择性地闩锁到所述进气内筒前缘。
15.如权利要求14所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，其中所述多个闩锁被构造成 在所述可平移的进气罩部分被从所述展开检修位置移动到所述收起飞行位置时将所述进 气唇部后内缘自动地闩锁到所述进气内筒前缘。
16.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括支撑梁，该支撑梁 具有被固定到所述发动机的一个或多个固定部分的固定部分，和被固定到所述可平移的进 气罩的可移动部分。
17.如权利要求16所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括至少一个稳定 梁，该至少一个稳定梁被布置在所述可平移的进气罩和所述发动机的固定部分之间。
18.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括多个间隔开的闩 锁，所述闩锁被构造成当所述可平移的进气罩处于所述收起飞行位置时将所述可平移的进 气罩的后缘可拆卸地连接到所述固定的后机舱部分的前外缘。
19.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，其中所述检修开口接近所述 发动机风扇壳。
20.如权利要求9所述的用于飞机涡轮扇发动机的机舱，进一步包括在所述进气内筒 前缘和所述进气唇部后内缘上的匹配的配件，当所述可平移的进气罩处于所述收起飞行位 置时所述配件彼此相接合。
21.一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，所述涡轮扇飞机发动机具有风扇壳，所述机舱 包括(a)可平移的进气罩；和(b)支撑梁，其被固定到所述发动机的风扇壳；(c)其中所述支撑梁将所述可平移的进气罩支撑在所述发动机上，并且被构造成允许 所述可平移的进气罩在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地平移。
22.如权利要求21所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，其中所述支撑梁包括固定梁 部分和至少一个滑动部分，该固定梁部分被固定到所述发动机的风扇壳，该至少一个滑动 部分可滑动地接合在所述支撑梁上并且被固定到所述可平移的进气罩。
23.如权利要求21所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括内筒，该内筒在所述风扇壳的前部的固定位置处被连接到所述风扇壳，所述内筒包括前缘，其中所述可平 移的进气罩包括带有后内缘的进气唇部，当所述进气罩处于所述收起飞行位置时所述后内 缘接合所述内筒的前缘，并且其中当所述进气罩处于所述展开检修位置时所述进气唇部的 后内缘与所述内筒的前缘相分离。
24.如权利要求21所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括至少一个线性致 动器，该至少一个线性致动器用于在所述收起飞行位置和所述展开检修位置之间选择性地 移动所述可平移的进气罩。
25.如权利要求23所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括多个可移动的闩 锁，所述闩锁用于在所述进气罩处于所述收起飞行位置时将所述可平移的进气唇部选择性 地闩锁到所述内筒。
26.如权利要求21所述的用于涡轮扇飞机发动机的机舱，进一步包括在所述内筒的前 缘和所述内筒的后内缘之间的可分离的密封件。
全文摘要
一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，涡轮扇飞机发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳，该机舱包括进气内筒，进气内筒具有内筒前缘和内筒后缘。内筒后缘被构造成被固定到发动机上的风扇壳前缘的固定位置处。机舱还包括可平移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层。可平移的进气罩被构造成可移动地连接到发动机的一个或多个固定部分，使得进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。
文档编号B64D29/06GK101913429SQ200910253780
公开日2010年12月15日 申请日期2009年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者基思·T·布朗, 斯科特·吉尔泽恩, 迈克尔·P·麦克多诺 申请人:罗尔股份有限公司