专利名称：用于涡轮发动机机舱、具有内置紧固件的隔音板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多孔板类型的隔音板，特别用于涡轮喷气发动机机舱结构，所述 隔音板装配有紧固装置。
背景技术：
这种板特别设计用于装配涡轮喷气发动机机舱，并更特别地装配涡轮喷气发动机 的风扇壳。
飞机涡轮发动机产生大量噪音污染。在所使用的涡轮喷气发动机变得越来越强劲 的情况下强烈希望减少这种污染。围绕涡轮喷气发动机的机舱的设计有助于在很大程度上 减少这种噪音污染。
为了进一步提高飞行器的声学性能，发动机机舱装有隔音板以削弱由于通过涡轮 喷气发动机的气流循环以及发动机机舱结构的振动产生的噪音。因此，隔音板通常沿气流 的循环通道设置，所述气流由涡轮发动机产生，从空气上游入口流向空气下游出口。
所述隔音板是夹层式结构，众所周知用于吸收噪音。这些板通常有一层或多层多 孔芯体结构(通常称为蜂窝结构)。这些层在其所谓的外表面(即距气动流的最远端表面)用 被称为“实心的”不透气表层覆盖，并在其内表面(即距气动流的最近端表面)用被称为“吸 声的”透气穿孔表层覆盖。
以已知方式，所述多孔芯体结构由具有通常为六边形或椭圆形的单元格的附加多 孔单元构成。
其他结构也能够被使用，特别设计用于达到特殊的隔音标准。例子特别包括线性 自由度(LDOF)板，其中纯金属格栅被粘合在隔音表层，还包括所谓的双自由度(2D0F)板， 所述双自由度板包括通过多孔隔板分开的两个级别的多孔芯体。
一般来说，本发明并不局限于特定的隔音板结构并且可与这些不同结构兼容。
一个主要的缺点是这些板的紧固。事实上，这些板通常使用能够被拆卸的螺钉紧 固，以允许并便于维修或更换操作。
这些螺钉能够在蜂窝芯体处穿过板，所述蜂窝芯体继而局部增强，特别是通过附 加树脂、固体增强物或插入物，或在所谓的表层返回区域处穿过板，在所述表层返回区域， 蜂窝局部消除。
在所有情况下，能够理解，板的隔音表面因此减少。
另一个可能是由将板粘合或铆接在其固定外表层组成的，如申请EP1020845所描 述的，在这种情况下，所述板不能被拆卸。此外，在申请EP1020845中，值得注意的是，铆钉 穿透板内部，仍然减少了有效的隔音表面。
本发明目的在于弥补这些缺陷并提出一种使得在不损失隔音表面的情况下放置 板的紧固系统。
文献US2009/0242321提出一种通过设置侧面紧固边缘的解决方案。然而，值得注 意的是，紧固边缘的存在延长了板，这会在具有确定且精确限定空间的区域中产生问题。在这种情况下，采用同样的长度，可能会损失隔音表面。
此外，还可能具有相应的固定紧固区域，这永远是不可能的。
发明目的
因此本发明提出一种针对这些缺点的可选实施方式，并因此由隔音板组成，所述 隔音板包括至少一个多孔芯体，所述多孔芯体设置在至少一个内表层和外表层之间，其特 征在于，所述外表层合并至少一个紧固件，所述紧固件能够以可拆卸样式与互补紧固件协 作，所述互补紧固件与附接至其的结构相关联。
这样，通过将紧固件直接合并到外表层中，没有芯体被紧固件覆盖或损坏。因此， 所述隔音性能被保护。此外，被安装在板后部的紧固件，可更好地适应壁，必须将所述板沿 着所述壁紧固。所述紧固方法也涉及分配给板的体积。
“合并的”的意思是紧固件至少部分嵌入或装入在外表层中，并且特别在表层由合 成材料制成的情况下插入在板层中。
根据本发明的第一替代实施例，所述紧固件是螺钉，所述互补紧固件是螺母，反之 亦然。
根据本发明的第二替代实施例，所述紧固件和所述互补紧固件形成直角回转型的 快速紧固件。
根据本发明的第三替代实施例，所述紧固件是螺母，所述互补紧固件是螺钉。
根据本发明的第一实施例，所述紧固件通过模塑合并至所述外表层，并特别在模 塑所述板的至少一部分的步骤阶段中。
根据本发明的第二实施例，所述紧固件通过粘合或焊接到所述外表层而合并到所 述外表层中。
根据本发明的第三实施例，所述紧固件通过铆接紧固在所述外表层。
有利地，所述紧固件通过基底合并入所述外表层。
有利地，所述隔音板包括多个紧固件，其中至少一部分沿基本上平行于所述板安 装方向的方向定向。
根据一个可选实施方式，所述隔音板的外表层具有弯曲的表面。
有利地，所述将所述紧固件合并至所述外表层的具有围绕至少一个枢轴的旋转特 性。
根据下述详细的说明和附图能够更好地理解本发明，其中
图1是涡轮喷气发动机机舱的纵向截面示意图，其中内部空气循环通道由根据本 发明的隔音板覆盖。
图2是用于机舱的隔音板的大体示意图。
图3和图4是根据本发明的隔音板的第一实施例的后表层的局部纵向横截面视 图。
图5是根据本发明的隔音板的第三实施例的后表层的局部纵向横截面视图。
图6-图8示出了根据本发明的包括相应紧固件的曲线形隔音板的例子。
具体实施方式
图1是涡轮喷气发动机2的机舱I的横截面示意图。
所述机舱I具有大体管状外部结构，该结构环绕涡轮喷气发动机2并限定空气绕 其流动的循环通道3。
图1示意性地示出了声波的传输路径(具有阴影箭头的区域)，特别是由涡轮喷气 发动机2的风扇4的叶片产生的。
为了减弱声波并限制其传播，所述机舱1，特别地从空气入口并沿空气循环通道3 装备有隔音板5,所述隔音板5覆盖机舱I的一个或多个内壁。
图2示出了一种典型的隔音板结构5。这种隔音板5通常包括蜂窝芯体51，所述 蜂窝芯体51被包含在内表层52和外表层53之间,所述内表层52是穿孔的并被设计为朝 向机舱I的内部定位，以容纳待吸收的声波，所述外表层53是实心的并允许隔音板5的紧固。
根据本发明，这种隔音板5能够使用合并在外表层53中的紧固件被附接到机舱。
图3-图5示出了这种内置紧固件的不同实施例。
图3示出了装配隔音板5的紧固件的第一实施例。所述紧固件呈现为螺钉65的 形式，所述螺钉65包括由压板612向所述板外部延伸的螺纹头611。
根据本发明，所述螺钉61通过将所述外表层53围绕压板612模塑的方式合并入 隔音板5的外表层53。为此，所述压板612可设置在外表层53的一个或多个内部板层53b 和外表层53的一个或多个外部板层53a之间。
如图4所示，所述螺杆611被设计为穿过形成于壁8内的相应开口 7并容纳相应 的螺母9，以保持紧固并同时允许被拆卸，所述隔音板5被附接至所述壁8。
图5示出了合并装配隔音板5的后表层53的螺钉61的第二种方法。所述螺钉61 通过设置穿过压板612的铆钉10来紧固后表层。
这样，至少局部增强所述后部表面53是有利的，特别是通过局部增加构成后表层 53的板层数量。
图6-图8示出了弯曲的隔音板500的例子。
有利地，对于这种板500，所述紧固件(本例中为螺钉61)能够有利地沿板500的安 装方向(箭头)定向，并不再系统地沿正交于板500的方向定向。
所述螺钉61可被固定沿此方向安装或具有能够将其定向的旋转特性。
为此,如图7和图8所示,每个螺钉51可活动地安装在固定部分90内部,所述固 定部分90被紧固在后表层53，具有大致球面跨度，特别通过在后表层53的板层(53a，53b) 之间模塑。
图8示出了将隔音板紧固至机舱I的壁上的步骤。
为了确保螺母9和隔音板5的适当紧固和良好的维修，应当设置垫片装配11以适 应紧固的倾斜。
虽然已经根据一个特定实施方式描述了本发明，但是当然，本发明决不限于此实 施方式，而是包含本发明范围内的所描述的装置的所有等同物以及其组合。
权利要求
1.一种隔音板(5)，包括设置在至少一个内表层(52)和外表层(53)之间的至少一个多孔芯体(51)，其特征在于，所述外表层合并至少一个紧固件(61)，所述紧固件(61)能够以可拆卸样式与互补紧固件(9)协作，所述互补紧固件(9)与附接至其的结构相关联。
2.根据权利要求1所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件是螺钉(61)，所述互补紧固件是螺母(9)，反之亦然。
3.根据权利要求1所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件(61)和所述互补紧固件(9)形成直角回转型的快速紧固件。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件(61)通过模塑合并至所述外表层(53)，并特别在模塑所述板的至少一部分的步骤阶段中。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件(61)通过粘合或焊接到所述外表层上而合并到所述外表层(53)中。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件(61)通过铆接紧固到所述外表层(53)。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，所述紧固件(61)通过基底(612)合并入所述外表层(53)。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，其包括多个紧固件(61)，其中的至少一部分沿基本上平行于所述板的安装方向的方向定向。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的隔音板(500)，其特征在于，所述外表层(61)具有弯曲的表面。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的隔音板(5)，其特征在于，将所述紧固件(61)合并至所述外表层(53 )中具有围绕至少一个枢轴旋转的特性。
全文摘要
本发明涉及一种隔音板(5)，包括设置在至少一个内表层和外表层(53)之间的至少一个多孔芯体，其特征在于，所述外表层合并至少一个紧固件(61)，所述紧固件能够以可拆卸样式与互补紧固件协作，所述互补紧固件与附接至其的结构关联。
文档编号F02K1/82GK103003872SQ201180036251
公开日2013年3月27日 申请日期2011年7月7日 优先权日2010年7月27日
发明者埃尔维·于尔林, 尼古拉斯·德泽斯特雷, 奥特·巴尔克, 贝特朗·德若约 申请人:埃尔塞乐公司, 斯奈克玛