用于内燃发动机的进气系统的制作方法
【专利说明】
[0001] 优先权
[0002] 本申请要求于2013年3月1日提交的名称为用于内燃发动机的进气系统、序列号 为No. 13/782,997的美国专利申请的优先权。上述申请的公开内容通过参引并入本文。
技术领域
[0003] 本公开涉及用于内燃发动机的进气系统，并且更具体地涉及这样的进气系统：该 进气系统包括翅片部或肋部，该翅片部或肋部定位在进气系统与内燃发动机的燃烧室之间 的接合部处，在该位置处，翅片部或肋部可以结合到进气系统中。
【背景技术】
[0004] 内燃发动机需要进气被引入燃烧室中以作为燃烧过程的一部分。通常以使进气在 燃烧室中形成涡流的方式将进气引入燃烧室中，这有助于使引入燃烧室中的燃料和空气混 合。进气的均匀且一致的混合提供了自每个燃烧室的一致的动力输出并且可以提供减少的 排放物，尤其是减小的颗粒排放物，该颗粒排放物也被称为烟尘。
【发明内容】
[0005] 本公开内容提供了一种内燃发动机，包括发动机机体、第一进气歧管和第二进气 歧管。发动机机体包括多个左列燃烧室和多个右列燃烧室。第一进气歧管定位在左列侧上， 第二进气歧管定位在右列侧上。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者附接至发动机机 体。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者包括纵向延伸的气流通道、形成纵向延伸的 气流通道的本体内表面、形成在本体内表面中的多个入口开口、多个出口开口以及多个横 向气流通道。多个横向气流通道中的每个横向气流通道在多个入口开口中的至少一个入口 开口与多个出口开口中的至少一个出口开口之间延伸并且包括横向通道纵向轴线和通道 内表面。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者还包括至少一个翅片部，所述至少一个 翅片部从通道内表面径向地向内延伸入多个横向气流通道中的每个横向气流通道中并且 在沿横向通道纵向轴线的方向上延伸。横向通道纵向轴线弯曲成形成横向通道角，并且横 向气流通道定位成与纵向延伸的气流通道以横向通道连接角相交。
[0006] 本公开内容还提供了一种内燃发动机，包括发动机机体、第一进气歧管、第二进气 歧管和间隔件部。发动机机体包括多个左列燃烧室和多个右列燃烧室。第一进气歧管定位 在左列侧上，第二进气歧管定位在右列侧上。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者附 接至发动机机体。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者包括纵向延伸的气流通道、形 成纵向延伸的气流通道的本体内表面、形成在本体内表面中的多个入口开口、多个出口开 口以及多个横向气流通道。多个横向气流通道中的每个横向气流通道在多个入口开口中的 一个入口开口与多个出口开口中的一个出口开口之间延伸并且包括横向通道纵向轴线。横 向通道纵向轴线弯曲成形成横向通道角，并且横向气流通道定位成与纵向延伸的气流通道 以横向通道连接角相交。在第一进气歧管与发动机机体之间定位有间隔件部并且在第二进 气歧管与发动机机体之间定位有间隔件部。每个间隔件部包括多个间隔件通道和至少一个 翅片部。多个间隔件通道定位成将多个横向气流通道连接至发动机机体。至少一个翅片部 在沿横向通道纵向轴线的方向上从间隔件部延伸入各个横向气流通道中。
[0007] 本公开内容还提供了一种内燃发动机，包括发动机机体、第一进气歧管、第二进气 歧管和翅片式插入部。发动机机体包括多个左列燃烧室和多个右列燃烧室。第一进气歧 管定位在左列侧上，第二进气歧管定位在右列侧上。第一进气歧管和第二进气歧管中的每 一者附接至发动机机体。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一者包括纵向延伸的气流通 道、形成纵向延伸的气流通道的本体内表面、形成在本体内表面中的多个入口开口、多个出 口开口以及多个通道内表面，每个通道内表面形成横向气流通道。多个横向气流通道中的 每个横向气流通道在多个入口开口中的至少一个入口开口与多个出口开口中的至少一个 出口开口之间延伸。多个横向气流通道中的每个横向气流通道包括横向通道纵向轴线并且 包括至少一个凹槽，所述至少一个凹槽形成在每个通道内表面中并且在沿着横向通道纵向 轴线的方向上延伸。横向通道纵向轴线弯曲成形成横向通道角。横向气流通道定位成与纵 向延伸的气流通道以横向通道连接角相交。翅片式插入部定位在该至少一个凹槽中。翅片 式插入部从通道内表面径向地向内延伸入横向气流通道中。
[0008] 本公开内容还提供了一种内燃发动机，包括发动机机体、第一进气歧管、第二进气 歧管、至少一个凹槽、以及翅片式插入部。发动机机体包括多个左列燃烧室、多个右列燃烧 室以及多个气缸盖，所述多个气缸盖定位成覆盖左列燃烧室和右列燃烧室。多个气缸盖中 的每个气缸盖包括多个盖入口开口和多个盖内表面，每个盖内表面形成盖通道，每个盖通 道包括盖通道纵向轴线并且将至少一个盖入口开口连接至至少一个燃烧室。第一进气歧管 定位在左列侧上，第二进气歧管定位在右列侧上。第一进气歧管和第二进气歧管中的每一 者附接至发动机机体并且包括纵向延伸的气流通道、形成纵向延伸的气流通道的本体内表 面、形成在本体内表面中的多个入口开口、多个出口开口以及多个通道内表面。每个通道内 表面形成横向气流通道。每个横向气流通道在多个入口开口中的至少一个入口开口与多个 出口开口中的至少一个出口开口之间延伸并且包括横向通道纵向轴线。横向通道纵向轴线 弯曲成形成横向通道角。横向气流通道定位成与纵向延伸的气流通道以横向通道连接角相 交。每个出口开口定位成将至少一个纵向延伸的气流通道与至少一个盖通道连接。该至少 一个凹槽形成在包括通道内表面和在每个入口开口与每个燃烧器之间延伸的盖内表面的 每个组中的至少一者中。该至少一个凹槽在沿着横向通道纵向轴线和盖通道纵向轴线中的 至少一者的方向上延伸。翅片式插入部定位在至少一个凹槽中，翅片式插入部从通道内表 面和盖内表面中的至少一者径向地向内延伸入相应的横向气流通道或盖通道中。
[0009] 根据下面结合附图对示例实施方式的详细描述，本公开内容的实施方式的优点和 特征将变得更清楚。
【附图说明】
[0010] 图1是第一种传统的内燃发动机的一部分的平面图。
[0011] 图2是图1的内燃发动机的沿着线2-2的端视图。
[0012] 图3是图1的内燃发动机的左列侧的气缸盖和进气歧管部以及图1的内燃发动机 的右列侧的气缸盖和进气歧管部的平面图。
[0013] 图4是图3的一个左列进气歧管部和一个右列进气歧管部的立体图，示出了源自 每个进气歧管部的格式化气流。
[0014] 图5是根据本公开内容的第一实施方式的进气歧管部的立体图。
[0015] 图6是图5的进气歧管部沿着图5中的线6-6的立体截面图。
[0016] 图7是根据本公开内容的第二实施方式的进气歧管部的立体图。
[0017] 图8是根据本公开内容的第三实施方式的气缸盖的一部分的立体图。
[0018] 图9是图8的气缸盖沿着线9-9的截面图。
[0019] 图10是图8的气缸盖的一部分的端视图。
[0020] 图11是根据本公开内容的第四实施方式的与图8的气缸盖兼容的翅片插入部的 立体图。
[0021] 图12是根据本公开内容的第五示例实施方式的横向气流通道的立体图。
[0022] 图13是根据本公开内容的第六示例实施方式的横向气流通道的立体图。
[0023] 图14是根据本公开内容的第七示例实施方式的横向气流通道的立体图。
[0024] 图15是根据本公开内容的第八示例实施方式的横向气流通道的端视图。
[0025] 图16是根据本公开内容的第九示例实施方式的横向气流通道的端视图。
[0026] 图17是根据本公开内容的第十示例实施方式的歧管部和间隔件部的分解立体 图。
[0027] 图18是横向气流通道的端视图，示出了本公开内容的一些特征。
[0028] 图19是图17的横向气流通道沿着线18-18的截面图。
[0029] 图20是第二种传统的内燃发动机的一部分的平面图。
【具体实施方式】
[0030] 参照图1，内燃发动机的一部分以简化示意图示出并且总体上标示为10。发动机 10包括发动机机体12,发动机机体12包括发动机缸体14和多个气缸（未示出）。发动机 机体12还包括多个气缸盖16,所述多个气缸盖16中的每个气缸盖覆盖一个气缸并且与发 动机机体12的其他元件一起工作以形成多个燃烧室。发动机10还包括进气系统18,该进 气系统18包括进气回路20和一对进气歧管22,所述一对进气歧管22沿着进气回路20定 位，每个进气歧管22都附接至发动机机体12。进气系统18还可以包括沿着进气回路20定 位的涡轮增压器24。每个进气歧管22包括多个相同构造的进气歧管部26a和26b。燃烧 室、气缸盖16、以及进气歧管部26a排列在左列或左侧28中，而燃烧室、气缸盖16、以及进 气歧管部26b排列在右列或右侧30中，从而可以形成"V"形构型或直线构型。左列28和 右列30布置在竖向延伸的发动机机体平面32的相对的侧上。发动机10可以包括其他元 件和系统（未示出），比如燃料系统、排气系统、控制系统、以及后处理系统。
[0031] 发动机10属于具有较低产量（volume production)的尺寸等级。为使具有较低 产量的发动机的成本减至最小，进气歧管部26a和26b构造相同，并且气缸盖16构造相同。 在本公开内容的上下文中，"构造相同"是指每个进气歧管部26a和26b具有类似定向的气 流通道以及类似构造的安装位置。由于相同的构型，每个进气歧管部26a和26b能够与任 何其他进气歧管部26a或26b互换。每个进气歧管部26a或26b流体连接至一个燃烧室。 每个进气歧管部26a或26b可以直接附接至一个气缸盖16。在示例实施方式中，每个进气 歧管部26a或26b连接至至少一个相邻的进气歧管部