发动机进气系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统。本实用新型还涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]发动机进气系统是为发动机提供新鲜空气并降低发动机进气噪声的一种动力附件系统，降噪是进气系统的一项主要功能，要达到进气系统的降噪指标需要发动机进气系统提供一定的传递损失，这里的传递损失主要是由空滤器和消声元件提供，因此消声元件的设计布置是整车进气系统噪声优化的主要工作。
[0003]传统技术中的一种发动机进气系统具有如图1所示的结构，图示为非增压进气系统的示意图，增压车型进气系统类似，该发动机进气系统主要包括带进气口的进气管U、空滤器12、出气管13以及考虑实际噪声情况而设计的第一消声元件14和第二消声元件15，该发动机进气系统连接在发动机进气歧管上，图1中的点化线描述了空气走向。
[0004]然而，越来越多的车型为了优化整车造型以及驾驶室空间，缩小了发舱纵向长度，限制了发动机进气系统中的进气管11与出气管13之间的空间，以保证其他零部件的布置，导致这些车型无法在进气管11与出气管13上设置消声元件，使得发动机进气系统无法达到降噪要求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种发动机进气系统，该发动机进气系统能够满足发舱的空间要求，同时达到降噪要求。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种发动机进气系统，包括空滤器和出气管，所述空滤器包括壳体，所述空滤器还包括固定于所述壳体内的内插管以及固定于所述壳体外部的消声器件，所述内插管上具有空气通道，以及与所述空气通道连通的旁通口，所述旁通口与所述消声器件的谐振腔相连通，且所述消声器件的外部设置有用于与车身钣金固定的支架。
[0008]优选地，上述发动机进气系统中，所述内插管包括第一直筒部、与所述第一直筒部相垂直的第二直筒部、设置于所述第一直筒部的端部的固定板，所述空气通道设置于所述第一直筒部内，所述旁通口设置于所述第二直筒部上，所述固定板与所述壳体固定连接。
[0009]优选地，上述发动机进气系统中，所述固定板与所述壳体卡接。
[0010]优选地，上述发动机进气系统中，所述内插管固定于所述壳体上连接所述出气管的位置处，所述空气通道与所述出气管相连通。
[0011]优选地，上述发动机进气系统中，所述内插管和所述出气管均为圆管，且两者的内径相等。
[0012]优选地，上述发动机进气系统中，所述支架上具有缓冲垫，所述缓冲垫作用于所述支架与所述车身钣金之间。
[0013]—种汽车，包括上述任一项所述的发动机进气系统。
[0014]在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机进气系统包括空滤器和出气管，该空滤器包括壳体、固定于壳体内的内插管以及固定于壳体外部的消声器件，内插管上具有空气通道以及与该空气通道连通的旁通口，该旁通口与消声器件的谐振腔相连通，且消声器件的外部设置有用于与车身钣金固定的支架。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述发动机进气系统在空滤器的外部设置消声器件，该消声器件固定于车身钣金上，因此也就能够在进气管和出气管以外的位置设置消声部件，而不占用过多的发舱空间。因此，该发动机进气系统能够满足发舱的空间要求，同时达到降噪要求。
[0015]由于上述发动机进气系统具有上述技术效果，包含该发动机进气系统的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为传统技术中的发动机进气系统的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的发动机进气系统的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的空滤器的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的空滤器的内部结构示意图；
[0021 ]图5为本实用新型实施例提供的空滤器的局部剖视图；
[0022]图6为本实用新型实施例提供的内插管的结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]11-进气管、12-空滤器、13-出气管、14-第一消声元件、15-第二消声元件；
[0025]21-出气管、22-壳体、23-内插管、231-第一直筒部、232-第二直筒部、24-消声器件、25-支架、26-进气管、27-第一消声元件、28-第二消声元件。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图2-6所示，本实用新型实施例提供一种发动机进气系统，其包括空滤器和出气管21，该空滤器包括壳体22、固定于壳体22内的内插管23以及固定于壳体22外部的消声器件24，内插管23上具有空气通道以及与该空气通道连通的旁通口，该旁通口与消声器件24的谐振腔相连通，且消声器件24的外部设置有用于与车身钣金固定的支架25。消声器件24上具有连接管，该连接管与内插管23固定连接。内插管23可以固定于壳体22内的任意可行位置处，例如空滤器的进气端。壳体22可包括上壳体和下壳体，两者可拆卸固定。消声器件24可采用PP+T20材料，经注塑+热板焊接工艺成型。
[0028]相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述发动机进气系统在空滤器的外部设置消声器件24，该消声器件24固定于车身钣金上，因此也就能够在进气管和出气管以外的位置设置消声部件，而不占用过多的发舱空间。因此，该发动机进气系统能够满足发舱的空间要求，同时达到降噪要求。另外，内插管23上的空气通道与消声器件24的谐振腔共同作用，使得整个发动机进气系统的消音效果更佳显著。
[0029]采用上述结构后，可根据发舱内空间的具体大小，灵活设置消声结构。如图2所示，除了在空滤器上设置消声器件24以外，还可同时在发动机进气系统的进气管26上设置第一消声元件27，在出气管21上设置第二消声元件28，以此增强消音效果。
[0030]一种实施例中，内插管23包括第一直筒部231、与该第一直筒部231相垂直的第二直筒部232、设置于第一直筒部231的端部的固定板233，前述空气通道设置于第一直筒部231内，旁通口则设置于第二直筒部232上，固定板233与壳体22固定连接。采用此种结构可使得内插管23的结构更有利于空气稳定地通过空气通道，同时便于加工。
[0031 ]进一步地，固定板233可与壳体22卡接，以此简化固定板233与壳体22之间的安装操作。另外，固定板233可设置为平板。
[0032]鉴于空滤器的出气口处更便于设置内插管23，本实用新型实施例将内插管23固定于壳体22上连接出气管21的位置处，内插管23上的空气通道与出气管21相连通。为了便于空气稳定地自空气通道流入出气管21，可将内插管23和出气管21均设置为圆管，且两者的内径相等。如此设置，即可保证内插管23与出气管21形成等径通道，以此降低发动机进气系统的进气阻力。
[0033]优选地，前述支架25上具有缓冲垫，该缓冲垫作用于支架与车身钣金之间。缓冲垫用于衰减发动机通过空滤器传递到消声器件24上的振动，以缓解车身振动。另外，支架25上还可设置金属衬套，以保证支架25与车身钣金之间的连接强度。
[0034]基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述任一技术方案所描述的发动机进气系统。由于上述发动机进气系统具有上述技术效果，包含该发动机进气系统的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机进气系统，包括空滤器和出气管(21)，所述空滤器包括壳体(22)，其特征在于，所述空滤器还包括固定于所述壳体(22)内的内插管(23)以及固定于所述壳体(22)外部的消声器件(24)，所述内插管(23)上具有空气通道，以及与所述空气通道连通的旁通口，所述旁通口与所述消声器件(24)的谐振腔相连通，且所述消声器件(24)的外部设置有用于与车身钣金固定的支架(25)。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述内插管(23)包括第一直筒部(231)、与所述第一直筒部(231)相垂直的第二直筒部(232)、设置于所述第一直筒部(231)的端部的固定板(233)，所述空气通道设置于所述第一直筒部(231)内，所述旁通口设置于所述第二直筒部(232)上，所述固定板(233)与所述壳体(22)固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述固定板(233)与所述壳体(22)卡接。4.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述内插管(23)固定于所述壳体(22)上连接所述出气管(21)的位置处，所述空气通道与所述出气管(21)相连通。5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于，所述内插管(23)和所述出气管(21)均为圆管，且两者的内径相等。6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述支架(25)上具有缓冲垫，所述缓冲垫作用于所述支架(25)与所述车身钣金之间。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的发动机进气系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机进气系统，包括空滤器和出气管(21)，空滤器包括壳体(22)，空滤器还包括固定于壳体(22)内的内插管(23)以及固定于壳体(22)外部的消声器件(24)，内插管(23)上具有空气通道，以及与空气通道连通的旁通口，旁通口与消声器件(24)的谐振腔相连通，且消声器件(24)的外部设置有用于与车身钣金固定的支架(25)。上述发动机进气系统在空滤器的外部设置消声器件，该消声器件固定于车身钣金上，因此也就能够在进气管和出气管以外的位置设置消声部件，而不占用过多的发舱空间。因此，该发动机进气系统能够满足发舱的空间要求，同时达到降噪要求。本实用新型还公开了一种汽车。
【IPC分类】F02M35/14
【公开号】CN205277646
【申请号】CN201620019260
【发明人】吴孟兵, 朱帅, 边艳明, 杨德银, 张鹤, 何延刚, 麻金贺
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月6日