发动机进气管路及使用该进气管路的进气系统和客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气管路及使用该进气管路的进气系统和客车。
【背景技术】
[0002]现有的客车发动机的进气系统如图1所示，该进气系统包括进气盒1’、空气滤清器6’以及连接在进气盒I’与空气滤清器6’之间的进气管，进气过程为:外界空气被吸入进气盒，从进气盒通过进气管进入空气滤清器，经过空气滤清器过滤的空气被送往发动机。这种发动机进气系统中进气管中气流产生的噪声较大，是客车噪声污染的主要来源之一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能够降低进气噪声的发动机进气管路及使用该进气管路的进气系统和客车。
[0004]为实现上述目的，发动机进气管路的技术方案是:所述进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ/2)*Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消
[0005]所述进气口包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一进口和第二进口，混气室为三通盒结构。
[0006]所述进气管路还包括进气盒，进气盒包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一出口和第二出口。
[0007]所述混气室与进气盒左右间隔设置，所述第一进口和第二进口均位于混气室的右侧面上，所述第一出口和第二出口中的一个位于进气盒的左侧面上，另一个位于进气盒的与左侧面垂直的侧面上，第一进气管和第二进气管中较长的一个呈“乙”字型连接在混气室与进气盒之间。
[0008]使用进气管路的进气系统的技术方案是:进气系统包括空气滤清器和进气管路，所述进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ/2)*Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。
[0009]所述进气口包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一进口和第二进口，混气室为三通盒结构。
[0010]所述进气管路还包括进气盒，进气盒包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一出口和第二出口。
[0011]所述混气室与进气盒左右间隔设置，所述第一进口和第二进口均位于混气室的右侧面上，所述第一出口和第二出口中的一个位于进气盒的左侧面上，另一个位于进气盒的与左侧面垂直的侧面上，第一进气管和第二进气管中较长的一个呈“乙”字型连接在混气室与进气盒之间。
[0012]使用进气管路的客车的技术方案是:客车包括发动机、空气滤清器和发动机进气管路，所述进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ /2) *Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。
[0013]所述进气口包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一进口和第二进口，混气室为三通盒结构。
[0014]所述进气管路还包括进气盒，进气盒包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一出口和第二出口。
[0015]所述混气室与进气盒左右间隔设置，所述第一进口和第二进口均位于混气室的右侧面上，所述第一出口和第二出口中的一个位于进气盒的左侧面上，另一个位于进气盒的与左侧面垂直的侧面上，第一进气管和第二进气管中较长的一个呈“乙”字型连接在混气室与进气盒之间。
[0016]本实用新型的有益效果是:采用带有进气口的混气室，进气口连通有第一进气管和第二进气管，实现双管进气，由于两进气管的长度不同，对应的两股气流产生不同频率的噪声，将两进气管的长度差设定为(λ/2)*Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，利用波的干涉现象，使第一进气管和第二进气管中的气流噪声的能量在混气室中相抵消，降低了发动机进气管路中气流产生的噪声强度，最终减轻车辆的噪声污染问题，提升了车辆品质。
【附图说明】
[0017]图1为现有的客车的发动机进气系统的示意图；
[0018]图2为本实用新型客车的发动机进气系统的具体实施例的俯视图；
[0019]图3为图2的右视图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
[0021]本实用新型的客车具体实施例，客车包括发动机和发动机进气系统，如图2至图3所示，该进气系统包括空气滤清器6以及与空气滤清器6连通的进气管路，进气管路包括左右间隔设置的混气室4和进气盒1，进气盒I的左侧面设有第一出口 11，进气盒I的前侧面设有第二出口 12，混气室4的右侧面与进气盒I的左侧面相对放置，混气室4上设有进气口和出气口 43，混气室为三通盒结构，进气口包括设置在混气室的右侧面上的第一进口 41和第二进口 42，进气盒I与混气室4之间并联设置有第一进气管2和第二进气管3，第一进气管2的两端分别连通第一出口 11和第一进口 41，第二进气管3的两端分别连通第二出口 12和第二进口 42，混气室4的出气口 43与空气滤清器6之间通过总出气管5相连通，第一进气管2的长度L2和第二进气管3的长度L 3不同，两进气管长度的差值为长度差L (L=L3-L2)0利用波的干涉现象，即频率相同的两列波叠加，使某些区域的振动加强，某些区域的振动减弱。因同频率的两波源在同介质中产生的两列波，波长相同，波峰和波谷相遇处振动减弱，由此可知，某点到两波源的距离是半个波长的奇数倍，则该点的振动是减弱的。在第一进气管2和第二进气管3中的气流分别到达混气室4中时，由于两进气管的长度不同，对应的两股气流产生不同频率的噪声，第一进气管2和第二进气管3的长度差L取特定值，使长度差满足L= (λ/2) *Ν，λ表示噪声波的波长，N表示奇数，两不同频率的噪声的能量相互抵消，噪声强度显著降低，从而传播到外界的噪声减小，与现有的单管进气的进气系统相比，在不减少发动机进气量以满足发动机输出的前提下，实现使进气系统中的气流噪声降低的目的，达到整车降噪效果。
[0022]在进气过程中，如图2所示，气流沿所示的箭头方向流动，首先，外界空气被吸入进气盒I中，并分别从进气盒I的第一出口 11和第二出口 12沿长度不同的第一进气管2和第二进气管3共同进入混气室4中，在混气室4中汇合之后，通过总出气管5进入空气滤清器6中，最终过滤后的空气被送入发动机供其使用。
[0023]本实施例中，第一进气管2连接在相对放置的进气盒I的左侧面和混气室4的右侧面之间，较长的进气管第二进气管3呈“乙”字型连接在进气盒I的左侧面和混气室4的前侧面之间，便于布设双进气管道，节省了进气管路的占用空间。
[0024]在其他实施例中，还可以将第一出口和第二出口设置在进气盒的同一侧面上，较长的进气管采用呈“U”型或“S”型的软管也能连接在进气盒和混气室之间。
[0025]在其他实施例中，混气室的进气口也可以由两个以上的进口组成，使每两个进口为一组连接第一、第二进气管；进气口还可以设置一个进口，在进口处连接三通接头也能并联连接第一进气管和第二进气管。
[0026]在其他实施例中，还可以不设置进气盒，直接从进气管中进气即可。
[0027]本实用新型的发动机进气管路的结构与上述实施例中的进气管路的结构相同，在此不再赘述。
[0028]本实用新型的发动机进气系统的结构与上述实施例中的进气系统的结构相同，在此不再赘述。
【主权项】
1.发动机进气管路，其特征在于:所述进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ/2)*Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。2.根据权利要求1所述的发动机进气管路，其特征在于:所述进气口包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一进口和第二进口，混气室为三通盒结构。3.根据权利要求1所述的发动机进气管路，其特征在于:所述进气管路还包括进气盒，进气盒包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一出口和第二出口。4.根据权利要求3所述的发动机进气管路，其特征在于:所述混气室与进气盒左右间隔设置，所述第一进口和第二进口均位于混气室的右侧面上，所述第一出口和第二出口中的一个位于进气盒的左侧面上，另一个位于进气盒的与左侧面垂直的侧面上，第一进气管和第二进气管中较长的一个呈“乙”字型连接在混气室与进气盒之间。5.使用进气管路的发动机进气系统，包括空气滤清器和进气管路，其特征在于:所述进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ/2)*Ν，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。6.根据权利要求5所述的发动机进气系统，其特征在于:所述进气口包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一进口和第二进口，混气室为三通盒结构。7.根据权利要求5所述的发动机进气系统，其特征在于:所述进气管路还包括进气盒，进气盒包括分别连接第一进气管和第二进气管的第一出口和第二出口。8.根据权利要求7所述的发动机进气系统，其特征在于:所述混气室与进气盒左右间隔设置，所述第一进口和第二进口均位于混气室的右侧面上，所述第一出口和第二出口中的一个位于进气盒的左侧面上，另一个位于进气盒的与左侧面垂直的侧面上，第一进气管和第二进气管中较长的一个呈“乙”字型连接在混气室与进气盒之间。9.使用发动机进气管路的客车，包括发动机、空气滤清器和发动机进气管路，其特征在于:所述发动机进气管路为权利要求1至4中任意一项所述的发动机进气管路。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机进气管路及使用该进气管路的进气系统和客车。进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，所述进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，所述长度差的取值为(λ/2)*N，其中λ表示第一进气管和第二进气管中噪声波的波长，N表示奇数，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。由于两进气管的长度不同，对应的两股气流产生不同频率的噪声，将两进气管的长度差设为特定值，利用波的干涉现象，使第一进气管和第二进气管中的气流噪声的能量在混气室中相抵消，降低了发动机进气管路中气流产生的噪声强度，最终减轻车辆的噪声污染问题，提升了车辆品质。
【IPC分类】F02M35/10, F02M35/104
【公开号】CN204900119
【申请号】CN201520483130
【发明人】郝蒙, 彭红林, 魏杰
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月7日