燃机主体的气缸体I上。轴承盖30由主轴承盖30A和副轴承盖30B构成，两者使用共同的盖安装螺栓33而固定在气缸体I的分隔壁(省略图示)的下表面侧。第I控制轴14可旋转地支撑在主轴承盖30A和分隔壁之间，第2控制轴23可旋转地支撑在主轴承盖30A和副轴承盖30B之间。
[0027]如图5所示，在第I控制轴14向顺时针方向最大程度地旋转的最高压缩比时，在第2控制轴23的第2臂部27上设置的第I止动面31与在外壳22上设置的第2止动面32抵接，限制第I控制轴14在顺时针方向上的进一步旋转移动。另外，如图6所示，在第I控制轴14向逆时针方向最大程度地旋转的最低压缩比时，在第2控制轴23的第2臂部27上设置的第3止动面33与在外壳22上设置的第4止动面34抵接，限制第2控制轴23在逆时针方向上的进一步旋转。上述第I?第4止动面31?34构成对第I控制轴14的旋转范围在机械上进行限制的止动机构。
[0028]下面，在下文中列举该实施例的特征性结构以及作用效果。
[0029](I)如图1所示设定为，至少在最高压缩比的设定时，将第I连结销26的整体浸没至内燃机运转过程中的油盘6内的油面α I的位置的下方。
[0030]高压缩比的设定在高转速/低负荷区域中使用，因此交替载荷较大，对声振性能的影响较大。在本实施例中，通过在这种包含最高压缩比的高压缩比的设定时使第I连结销26全部浸没至润滑油中，从而能够使第I连结销26的轴承部分的间隙充满润滑油，抑制由间隙内的晃动造成的振动、噪声的产生，抑制声振性能的恶化。
[0031]另一方面，低压缩比的设定在高负荷区域中使用，因此，对于作用于第I连结销26的载荷，最大燃烧载荷的作用方向上的载荷远大于相反方向的惯性载荷，在第I连结销26的轴承部分的间隙处产生的晃动较少，因此，对声振性能恶化的影响较小。
[0032]另外，在常用运转区域中多使用高压缩比的设定，因此如本实施例所示，在负荷较低且为了使噪声水平较低而要求安静性的高压缩比的设定时，对提高声振性能是有效的。相反，低压缩比的设定在高负荷区域中使用，因此原本噪声水平就较高，因此与高压缩比的设定时相比，相对容许声振性能的恶化。
[0033](2)如图1所示设定为，油盘6内的油面α I位于第I控制轴14的中心与第I连结销26的中心之间。更具体地，如图1所示设定为，至少在最高压缩比的设定时，第I控制轴14的整体位于油面的上方。
[0034]由此，能够提高第I连结销26的润滑性能，同时，通过将第I控制轴14不浸没至润滑油中，而是配置在油面上方，从而能够抑制油搅拌阻力的增大，该油搅拌阻力是与可摆动地连结于第I控制轴14的控制连杆13的摆动运动相伴随的。
[0035](3)如图2所示设定为，在第I连结销26相对于油盘6内的油面α I向上方离开最远的压缩比的设定时，更具体地，在第I控制轴14向逆时针方向最大程度地旋转的最低压缩比的设定时，从第I控制轴14的轴向观察，第I连结销26位于控制连杆13的设置有偏心轴部15的大端部的外径线13Α的附近，更详细地，第I连结销26配置在外径线13Α的轮廓线上。
[0036]如上述所示，通过将第I连结销26配置在由油面搅拌产生的油面变动或溅油量较多的、控制连杆13的大端部的外径线13Α的附近，从而即使如图2所示第I连结销26未浸没至润滑油中，也能够充分确保对该第I连结销26的供油量。其结果，能够在第I连结销26的轴承部分处形成油膜而提高润滑性，提高声振性能。
[0037](4)如图3所示设定为，至少在包含最高压缩比的高压缩比的设定时，无论油面变动时的油盘6内的油面α 2的位置如何，第I连结销26始终浸没至油盘6内的油面α 2的下方。
[0038]由此，即使产生由加减速等引起的油面变动，在高压缩比的设定时第I连结销26也不会从油面露出，因此第I连结销26始终为浸没至润滑油的形式，能够抑制声振性能的恶化。
[0039](5)如图4所示设定为，在内燃机停止时设定成适合于启动的规定的中间压缩比，并且在该中间压缩比的设定时，第I连结销26浸没至内燃机停止时的油盘6内的油面α 3的下方。
[0040]由此，在内燃机停止过程中，维持第I连结销的轴承部分浸没至润滑油中的状态。因此，在不对第I连结销26进行强制供油的情况下、启动后立即变为高负荷/低压缩比的设定而使第I连结销26从油面α 3露出的情况下，也能够确保充分的润滑性。
[0041]如上所述，基于具体的实施例说明了本发明，但本发明并不限定于上述实施例，而是包含各种变形/变更。例如，在上述可变压缩比机构中，将控制连杆与下连杆连结，但也能够采用将控制连杆与上连杆连结的构造。
【主权项】
1.一种可变压缩比内燃机，其具有: 可变压缩比机构，其对应于在内燃机主体的油盘内配置的控制轴的旋转位置，变更内燃机压缩比； 致动器，其对所述控制轴的旋转位置进行变更及保持；以及 连结机构，其将所述致动器和控制轴连结， 该连结机构具有: 控制杆，其与所述控制轴连结；以及 连结销，其将从所述控制轴的中心向径向外侧延伸的臂部的前端和所述控制杆的一端可旋转地连结， 设定为至少在最高压缩比的设定时，所述连结销浸没至所述油盘内的油面的下方。2.根据权利要求1所述的可变压缩比内燃机，其中， 设定为所述油盘内的油面位于所述控制轴的中心与连结销的中心之间。3.根据权利要求1或2所述的可变压缩比内燃机，其中， 所述可变压缩比机构具有:下连杆，该下连杆可旋转地安装在曲柄轴的曲柄销上；上连杆，该上连杆将该下连杆和活塞连结；以及控制连杆，该控制连杆将所述下连杆或上连杆，和偏心地设置在所述控制轴上的偏心轴部连结， 设定为在所述连结销与油盘内的油面相距最远的压缩比的设定时，从所述控制轴的轴向观察，所述连结销位于控制连杆的与所述偏心轴部连结的大端部的外径线的附近。4.根据权利要求1至3中任一项所述的可变压缩比内燃机，其中， 设定为在高压缩比的设定时，无论油面变动时的油盘内的油面位置如何，连结销始终浸没至油盘内的油面的下方。5.根据权利要求1至4中任一项所述的可变压缩比内燃机，其中， 设定为在内燃机停止时设定为规定的中间压缩比，并且在该中间压缩比的设定时，所述连结销浸没至内燃机停止时的油盘内的油面的下方。
【专利摘要】具备：可变压缩比机构(10)，其对应于第1控制轴(14)的旋转位置而变更内燃机压缩比；以及致动器，其变更及保持第1控制轴(14)的旋转位置。将致动器和第1控制轴(14)连结的连结机构具有与第1控制轴(14)连结的控制杆(24)。利用第1连结销(26)将从第1控制轴(14)的中心向径向外侧延伸的第1臂部(25)的前端和控制杆(24)的一端可旋转地连结。至少在最高压缩比的设定时，使第1连结销(26)浸没至油盘(6)内的油面(α1)的下方。
【IPC分类】F02D15/02, F02B75/04, F02B75/32
【公开号】CN105074165
【申请号】CN201380073377
【发明人】日吉亮介
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2013年12月26日
【公告号】EP2960466A1, WO2014129088A1