一种用于对已出厂车辆加装发动机起停功能的方法
【技术领域】
[0001] 本发明及一种用于对已出厂车辆加装发动机起停功能的方法，其中已出厂车辆本 身没有发动机起停功能。
【背景技术】
[0002] 在现有的车辆中，新型车辆本身具有的发动机起停功能的主要原理是：当车辆怠 速空载时，使热能发动机停止运行；当驾驶员需要时，快速重启发动机，以达到降低燃油消 耗和减少排放的目的。但是对已经出厂的本身没有发动机起停功能的以前的车辆来说，车 辆的所有人和现有的车辆售后维修公司很难对以前的车辆加装发动机起停功能，因为加装 发动机起停功能需要专业的设备、复杂工序并且费用很高，另外该加装的功能的性能寿命 和可靠性也不能满足使用要求。
【发明内容】
[0003] 本发明的要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于对 已出厂车辆加装发动机起停功能的方法，能够方便简单地、低成本地和可靠地加装发动机 起停功能，提高顾客的满意度。
[0004] 根据本发明，提出了一种用于对已出厂车辆加装发动机起停功能的方法，其中，所 述车辆包括带有LIN通信接口的发动机控制器E⑶和带有LIN通信接口的车身控制器，所 述方法包括：对车辆的蓄电池增加电池传感器，和增加从电池传感器到车身控制器的LIN 通讯线，从而能够实时传输蓄电池的包括剩余电量，输出电流，输出电压，内部温度的信息； 将发电机更换带有LIN通讯的发电机，并改用从以更换的发电机到发动机控制器ECU的LIN 通讯线，从而能够实时传输更换后的发电机的包括温度，输出电压/电流和故障的信息；在 车辆的仪表板的控制界面中增加发动机起停功能开关；更新发动机控制器ECU和车身控制 器的软件，其中发动机控制器ECU的软件只更新标定部分和可选配置部分；车身控制器的 软件只更新可选配置部分，从而所述车辆能够实现发动机起停功能。
[0005] 优选的是，当车辆的变速器是手动变速器的情况下，执行下面的步骤：1)更改离 合器位置传感器的类型，从开关信号改为脉冲宽度调制信号；2)增加空档传感器及其到发 动机控制器ECU的线束。
[0006] 优选的是，将起动电机更换为增强型起动电机。
[0007] 优选的是，所述更新发动机控制器ECU和车身控制器的软件的步骤通过售后工具 实现。
[0008] 优选的是，所述发电机、起动电机和蓄电池都通过电源线连接到整车用电网络，整 车用电网络对所述更换的发电机和起动电机以稳定的电压供电。
【附图说明】
[0009] 图1显示了现有技术的车辆的后侧车身的立体示意图；
【具体实施方式】
[0010] 对于车辆来说，实现发动机起停功能（STT)需要具有如下的条件：
[0011] 1.停止发动机的条件：1)驾驶员的需求；2)手动变速箱：空档并放开离合器；自 动变速箱："前进档踩刹车"或者"空档";3)整车所有系统的授权。
[0012] 2.重启发动机的条件：1)驾驶员的需求；2)手动变速箱：踩下离合器；自动变速 箱："前进档放掉刹车"或者"空档切换到前进档"或者"倒档";3)整车所有系统的授权。
[0013] 于是本发明的实施例在上述实现发动机起停功能（STT)需要的条件的基础上， 参考图1，对已出厂的本身没有发动机起停功能的车辆提出一种加装发动机起停功能的方 法，其中图1中的粗实线表示电源线，虚线表示线束、点划线表示LIN通讯线，（LIN(Local Interconnect Network)通信是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电 子系统控制，LIN总线是一种辅助的总线网络） ：
[0014] 根据本发明的图1的动力总成20包括发动机和变速器，当变速器是手动变速器 的情况下，加装方法需要执行下面的步骤：1)更改离合器位置传感器31的类型，从开关信 号改为脉冲宽度调制（PWM)信号。此信号被用来更为精确的预判断实现发动机起停功能 (STT)所需要条件，即驾驶员的需求，是要放开离合器让发动机停机还是要踩下离合器重启 发动机，通过精确预判来提供和传统车相似的驾乘体验，消除时间的延迟；2)增加空档传 感器10及其到发动机控制器ECU的线束来获取驾驶员的停机意图。当变速器是自动变速 器的情况下，则不需要进行上述步骤1)和步骤2)。
[0015] 接着，进行下面的步骤：
[0016] 3)增加电池传感器24并增加从电池传感器24到车身控制器32的LIN通讯线， 实时传输电池23的剩余电量，输出电流，输出电压，内部温度等信息，发动机控制器ECU通 过CAN总线获取电池传感器24的信息并根据这些信息来判断当前电池状态是否允许发动 机停机，发动机停机后会在仪表上显示发动机正处于停机状态33以及发动机停机的总时 间35 ;当电量较低时，是否需要重启发动机；
[0017] 4)更换带有LIN通讯的发电机21和增强型起动电机22,发电机21、起动电机22 和整车用电网络36都通过电源线连接到电池23,其中
[0018] >改用带有LIN通讯的发电机21并改用到发动机控制器E⑶的LIN通讯线，发电 机通过LIN通信线告知发动机控制器ECU自身的温度，输出电压/电流和故障等信息，发动 机控制器ECU根据这些信息及电池传感器24的实时信息能够更加精确的控制发电机21的 实际输出电压；
[0019] >发动机起停功能需要更加频繁的起动发动机，因此选用了增强型起动电机22。
[0020] 5)增加发动机起停功能开关34,在整车上也预留有发动机起停功能开关按键34， 驾驶员可以根据自己的意愿打开或关闭此功能。
[0021] 6)更新发动机控制器E⑶和车身控制器32的软件：
[0022] >对于发动机控制器ECU的软件更新来说，基础软件相同，唯一的更新区别是标 定和可选配置；对于车身控制器32,唯一的更新区别是可选配置。其中，标定配置需要根据 增加或更改的部件及功能来更改内部的标定数据，以适应新的系统。可选配置是实现发动 机起停功能的配置。上述对发动机控制器ECU和车身控制器32的软件更新很容易通过售 后工具来实现。
[0023] 另外，整车厂用改装后具有发动机起停功能的车辆进行过上万公里的验证试验来 确保整车的安全性及排放。所以从这点考虑也没有安全隐患。
[0024] 根据本发明的实施例的车辆的发动机控制器和车身控制器硬件上都预留有相应 的引线及LIN接口，所以主要是如何布局线束以保证信号传输的稳定性及可靠性，更改是 可控的。
[0025] 根据本发明的实施例，对于以上基本的传感器和部件的更换或添加，由于发动机 舱的空间及布置同未安装此功能的车辆相似，所以没有任何难度。尽管已经相对于实施例 显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出 各种变化和改进。
【主权项】
1. 一种用于对已出厂车辆加装发动机起停功能的方法，其中，所述车辆包括带有LIN 通信接口的发动机控制器E⑶和带有LIN通信接口的车身控制器，所述方法包括： 对车辆的蓄电池增加电池传感器，和增加从电池传感器到车身控制器的LIN通讯线， 从而能够实时传输蓄电池的包括剩余电量，输出电流，输出电压，内部温度的信息； 将发电机更换带有LIN通讯的发电机，并改用从以更换的发电机到发动机控制器ECU 的LIN通讯线，从而能够实时传输更换后的发电机的包括温度，输出电压/电流和故障的信 息； 在车辆的仪表板的控制界面中增加发动机起停功能开关； 更新发动机控制器ECU和车身控制器的软件，其中发动机控制器ECU的软件只更新标 定部分和可选配置部分；车身控制器的软件只更新可选配置部分，从而所述车辆能够实现 发动机起停功能。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当车辆的变速器是手动变速器的情况下， 执行下面的步骤：1)更改离合器位置传感器的类型，从开关信号改为脉冲宽度调制信号； 2)增加空档传感器及其到发动机控制器E⑶的线束。3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将起动电机更换为增强型起动电机。4. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述更新发动机控制器ECU和车身控 制器的软件的步骤通过售后工具实现。5. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述发电机、起动电机和蓄电池都通 过电源线连接到整车用电网络，整车用电网络对所述更换的发电机和起动电机以稳定的电 压供电。
【专利摘要】本发明提出了一种用于对已出厂车辆加装发动机起停功能的方法，其中，所述车辆包括带有LIN通信接口的发动机控制器ECU和带有LIN通信接口的车身控制器，所述方法包括：对车辆的蓄电池增加电池传感器，和增加从电池传感器到车身控制器的LIN通讯线；将发电机更换带有LIN通讯的发电机，并改用从以更换的发电机到发动机控制器ECU的LIN通讯线；在车辆的仪表板的控制界面中增加发动机起停功能开关；更新发动机控制器ECU和车身控制器的软件，其中发动机控制器ECU的软件只更新标定部分和可选配置部分；车身控制器的软件只更新可选配置部分，从而所述车辆能够实现发动机起停功能。
【IPC分类】F02D11/10
【公开号】CN105089820
【申请号】CN201410166775
【发明人】申其壮, 杜宝南
【申请人】标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司, 标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年4月24日