置有抑制部件88，该抑制部件88抑制进气I在相邻的中央的两个气缸侧开口68中从一方的气缸侧开口 68的附近区域朝另一方的气缸侧开口 68的附近移动。由此，能够朝各气缸均匀地供给进气I。
[0108]如图5所示，在进气腔室74的内部设置有防止进气I的流动偏斜的整流部件90，因此，能够朝进气口 47稳定地供给进气I。
[0109]本申请发明人发现通过增大进气腔室74的内部空间的容积V，由此从增压器42排出的进气I的温度降低。这样，通过降低进气的温度，能够在避免爆震的同时提早发动机的点火时期，从而实现发动机的输出提高。如果进气腔室74的内部空间的容积V为发动机的排气量的2倍以上，则能够实现充分的发动机输出的提高。此外，如果进气腔室74的内部空间的容积V超过发动机的排气量的8倍，则存在针对驾驶员的节气门打开操作的输出响应性降低的顾虑，因此，优选容积V为发动机排气量的3?8倍。在应用于自动二轮车的情况下，优选将进气腔室74的容积V设定为8000cc (8升)以下。
[0110]从进气腔室74的内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸为形成图7的出口 73的缸径D的3倍以上，从入口到出口的距离变长。由此，借助来自进气腔室74的外壁的散热，能够降低进气温度，提高发动机的输出。
[0111]换言之，当将发动机的气缸数设为n，将发动机的排气量设为X时，进气腔室74的内部空间的容积V设定为(V/n)彡0.5X。进而，更优选将容积V设定为(V/n)彡X。由此，存在通过发动机的I次进气行程所吸引的容量以上的容积，因此能够进一步防止压力降低。
[0112]进而，将进气腔室74的内部空间的容积V设定成:使得4个分割区域Rl?R4的内部空间的容积Vl?V4中的、最小值Vl大于发动机排气量X的一半。更优选将容积V设定成使得最小值Vl大于发动机排气量X。由此，能够确保足够的进气腔室的内部空间的容积V，进一步抑制进气压力的降低。
[0113]此外，相对于曲轴每旋转一圈从增压器42排出的进气I的质量M，将在最高输出产生条件下贮存于进气腔室的内部的进气的质量C设定为C多4M。通过像这样设定，也能够实现发动机的输出提尚。
[0114]借助从图5所示的喷射器75喷射的燃料F的汽化热冷却进气I，因此，能够使发动机的点火时期接近所期望的时期，结果，提高发动机输出。此外，喷射器75的燃料喷射口75a配置于从进气腔室74的出口 73的轴心AX移位后的位置。由此，燃料喷射口 75a与出口 73的距离变长，能够有效地利用汽化热，冷却效果上升。
[0115]此外，在进气腔室74的上表面配置喷射器75，喷射器75的轴心IX相对于出口轴心AX倾斜地配置，因此，能够抑制喷射器75从进气腔室74朝喷射器75的上方突出的突出量。结果，不会压迫配置在进气腔室74的上方的燃料箱15的空间。
[0116]进而，在进气腔室74的后部形成入口 77，在前部形成作为出口的气缸侧开口68 (图4)，喷射器75的轴心IX配置成随着从前方趋向斜后下方而倾斜。由此，喷射器75不会压迫进气腔室74的前部的上表面，因此能够在进气腔室74的上方容易地配置燃料箱15ο
[0117]此外，在进气腔室74的上表面的安装用凹部95装配喷射器75，因此，能够抑制喷射器75从进气腔室75的外表面突出的长度。
[0118]进气腔室74由散热性高的铝合金制构成，因此，能够将喷射器75稳定地支承于进气腔室74，并且，促进进气I从进气腔室74的外壁的散热，能够更加有效地降低进气温度。
[0119]如图3所示，在发动机E的气缸体30的后斜上方配置进气腔室74，在进气腔室74的上表面配置喷射器75，进气管道70通过气缸体30的侧方。由此，与进气管道70通过发动机E的上方的情况相比，能够防止喷射器75与配置于发动机上方的部件、例如燃料箱15的干涉。结果，能够提高发动机上方的配置设计的自由度。
[0120]此外，进气腔室74当从侧面观察时随着趋向后方而朝下方倾斜，因此，进气腔室74的后半部变低。结果，能够增大配置于进气腔室74的上方的燃料箱15的后部的容量。
[0121]进而，配置于进气腔室74的上表面的喷射器75的上端与进气腔室74的上端位于大致相同的高度，因此，能够防止喷射器75从进气腔室74朝上方突出。
[0122]如图2所示，喷射器75的燃料配管19在从输送管21朝前方延伸之后与燃料栗17连接。由此，燃料配管19不会从进气腔室74的上表面朝上方突出。
[0123]本发明并不限定于以上的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种追加、变更或者削除。例如，进气腔室74也能够仅具有上述实施方式所涉及的进气腔室74的节气门本体对置部分84，而不具有连接部分86。在这样的进气腔室74中，通过将内部空间的容积V设定为发动机的排气量的2倍以上，能够达成发动机的输出提高。这样的进气腔室74能够缩小前后方向尺寸，因此能够容易地配置于发动机周边的空间。
[0124]此外，节气门本体76附近的区域的进气腔室74也可以形成沿气缸体30的宽度方向延伸的对置部分84，对置部分84与增压器42的排出口 48通过筒状的管连接。在该情况下，只要进气腔室74的内部空间的容积为排气量的2倍以上，便能够获得与上述实施方式相同的效果。在该情况下，由于筒状管的宽度尺寸小，所以容易将其他部件配置于管附近。
[0125]进而，本发明也能够应用于自动二轮车以外的鞍乘型车辆，例如具有二轮以上的车轮的货车。除此之外，尤其能够适用于车宽方向尺寸受到限制的车辆。进而，增压器可以由发动机的动力以外的动力驱动，例如可以使用发动机的排气能量，或者另行使用电动马达。此外，除了离心式之外还可以使用罗茨式的增压器。进而，也可以设置冷却进气腔室74内的进气I的中间冷却器。因而，这样的结构也包含在本发明的范围内。
[0126]标记说明
[0127]15燃料箱
[0128]42增压器
[0129]73进气腔室的出口
[0130]74.74A.74B 进气腔室
[0131]76节气门本体
[0132]Rl?R4分割区域
[0133]E发动机
[0134]N发动机的气缸数
[0135]V内部空间的容积
[0136]X发动机的排气量
【主权项】
1.一种鞍乘型车辆的进气腔室，配置于对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的下游，其中， 内部空间的容积为所述发动机的排气量的2倍以上。2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 所述内部空间的容积为所述发动机的排气量的3倍以上且8倍以下。3.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 从所述内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸为出口的缸径的3倍以上。4.如权利要求1至3中任一项所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 所述进气腔室为金属制。5.一种鞍乘型车辆的进气腔室，配置于由4循环发动机的动力驱动而对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的下游、且为节气门本体的上游，其中， 当将发动机的气缸数设为n、将发动机的排气量设为X时，将进气腔室的内部空间的容积V设定为(V/n) ^ 0.5Xo6.如权利要求5所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 将进气腔室的内部空间的容积V进一步设定为(V/n) ^ X07.如权利要求5所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 将进气腔室的内部空间的容积V设定成:使得通过包含相邻的出口间的中间点、并且与气缸的排列方向垂直且与气缸侧开口的轴心平行的平面分割而得的η个分割区域的内部空间的容积中的最小值大于所述排气量X的一半。8.如权利要求7所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 将所述进气腔室的内部空间的容积V设定成:使得所述最小值大于所述排气量X。9.如权利要求5至8中任一项所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 当曲轴每旋转一圈从增压器排出的进气的质量为M时，将在最高输出产生条件下贮存于进气腔室的内部的进气的质量C设定为C ^ 4Μ。10.如权利要求1至9中任一项所述的鞍乘型车辆的进气腔室，其中， 在所述进气腔室的上方配置有燃料箱， 将所述进气腔室的内部空间的容积设定为8000cc以下。
【专利摘要】自动二轮车具备对进气(I)进行加压而后朝发动机(E)供给的增压器(42)、以及配置于增压器(42)的下游的进气腔室(74)。进气腔室(74)为金属制，进气腔室(74)的内部空间的容积(V)为发动机(E)的排气量(X)的3倍以上且8倍以下。从进气腔室(74)的内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸(L)为出口的缸径(D)的3倍以上。
【IPC分类】B62M7/02, F02B33/44, F02M35/16, F02M35/10, F02B37/00
【公开号】CN105209743
【申请号】CN201480028385
【发明人】渡部宽之, 有马久豊, 市聪显, 田中义信
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年1月24日
【公告号】EP2998564A1, US20160061163, WO2014185090A1