涡轮动叶的制作方法
【技术领域】
[0001]本文公开的主题涉及涡轮动叶，且更具体而言，涉及此种涡轮动叶(如用于燃气涡轮发动机中的那些)内的冷却通路的压力管理。
【背景技术】
[0002]涡轮动叶通常利用流体冷却流来冷却，流体冷却流被遍及涡轮动叶的区域运送，以管理涡轮动叶操作的极端热状态。冷却流通常沿径向排出涡轮动叶的末梢部分到涡轮的主流路中。然而，较轻负载的涡轮的涡轮动叶(如第一级动叶)上的静压力可妨碍在涡轮动叶内的冷却流与冷却流排出位置处的主流路之间具有足够压差的能力。此种情形导致不能获得冷却流排至主流路的足够原动力或降低获得冷却流排至主流路的足够原动力的能力。
【发明内容】
[0003]根据本发明的一个方面，一种涡轮动叶包括前缘、后缘、根部部分和末梢部分。还包括延伸穿过祸轮动叶的本体的至少一个冷却通路，其中，至少一个冷却通路包括入口和出口且构造成穿过祸轮动叶运送流体冷却流。还包括限定在末梢部分内的仓室，仓室与至少一个冷却通路的用于将流体冷却流排到仓室中的出口直接流体地联接，仓室包括紧接后缘的至少一个出口孔。
[0004]根据本发明的另一个方面，一种燃气涡轮发动机的涡轮区段包括多个级，该多个级各自具有多个沿周向间隔的涡轮动叶，多个级包括第一级，该第一级具有多个第一级涡轮动叶。还包括至少一个冷却通路，其延伸穿过多个第一级涡轮动叶中的各个的本体，其中，该至少一个冷却通路包括入口和出口且构造成穿过涡轮动叶运送流体冷却流。还包括限定在该多个第一级涡轮动叶中的各个的末梢部分内的仓室，仓室与该至少一个冷却通路的用于将流体冷却流排到仓室中的出口直接流体地联接，仓室包括至少一个出口孔，该至少一个出口孔紧接多个第一级涡轮动叶中的各个的后缘。
[0005]根据本发明的又一方面，一种燃气涡轮发动机包括压缩机区段、燃烧器组件和涡轮区段。涡轮区段包括涡轮动叶，涡轮动叶具有延伸穿过涡轮动叶的本体的多个冷却通路，其中，多个冷却通路中的各个包括入口和出口且构造成穿过涡轮动叶运送流体冷却流。涡轮区段还包括限定在末梢部分内的仓室，仓室与多个冷却通路中的各个的用于将基本上所有的流体冷却流排到仓室中的出口直接流体地联接，仓室包括紧接后缘的至少一个出口孔。
[0006]技术方案1:一种涡轮动叶，其包括:
前缘；
后缘；
根部部分；
末梢部分；
至少一个冷却通路，其延伸穿过所述涡轮动叶的本体，其中，所述至少一个冷却通路包括入口和出口且构造成穿过所述涡轮动叶运送流体冷却流；和
仓室，其限定在所述末梢部分内，所述仓室与所述至少一个冷却通路的用于将所述流体冷却流排到所述仓室中的出口直接流体地联接，所述仓室包括紧接所述祸轮动叶的低静压区域的至少一个出口孔。
[0007]技术方案2:根据技术方案1所述的涡轮动叶，其特征在于，所述仓室绕所述仓室的周围且在所述仓室的末梢表面处完全围闭，其中，所述冷却流包括冲击射流，所述冲击射流构造成冷却所述末梢表面。
[0008]技术方案3:根据技术方案1所述的涡轮动叶，其特征在于，所述仓室在所述至少一个冷却通路的出口与所述仓室的所述至少一个出口孔之间在所述流体冷却流上施加压降，其中，所述至少一个出口孔紧接所述后缘地定位。
[0009]技术方案4:根据技术方案1所述的涡轮动叶，其特征在于，还包括延伸穿过所述涡轮动叶的本体的多个冷却通路，其中，所述多个冷却通路中的各个包括入口和出口。
[0010]技术方案5:根据技术方案4所述的涡轮动叶，其特征在于，在所述多个冷却通路中的各个内流动的所有流体冷却流通过所述仓室的所述至少一个出口孔排出。
[0011]技术方案6:根据技术方案1所述的涡轮动叶，其特征在于，所述仓室包括所述涡轮动叶的吸力侧上的引出孔。
[0012]技术方案7:根据技术方案6所述的涡轮动叶，其特征在于，所述仓室包括所述涡轮动叶的吸力侧上的多个引出孔。
[0013]技术方案8:根据技术方案1所述的涡轮动叶，其特征在于，所述仓室的出口孔位于所述涡轮动叶的末梢部分的低静压区域处。
[0014]技术方案9:一种燃气涡轮发动机的涡轮区段，其包括:
多个级，其各自具有多个沿周向间隔的涡轮动叶，所述多个级包括第一级，所述第一级具有多个第一级涡轮动叶；
延伸穿过所述多个第一级涡轮动叶中的各个的本体的至少一个冷却通路，其中，所述至少一个冷却通路包括入口和出口且构造成穿过所述多个第一级涡轮动叶中的各个运送流体冷却流；和
仓室，其限定在所述多个第一级涡轮动叶中的各个的末梢部分内，所述仓室与所述至少一个冷却通路的用于将所述流体冷却流排到所述仓室中的出口直接流体地联接，所述仓室包括紧接所述多个第一级涡轮动叶中的各个的后缘的至少一个出口孔。
[0015]技术方案10:根据技术方案9所述的涡轮区段，其特征在于，所述仓室绕所述仓室的周围且在所述仓室的末梢表面处完全围闭，其中，所述冷却流包括冲击射流，所述冲击射流构造成冷却所述末梢表面。
[0016]技术方案11:根据技术方案9所述的涡轮区段，其特征在于，所述仓室在所述至少一个冷却通路的出口与所述仓室的所述至少一个出口孔之间在所述流体冷却流上施加压降。
[0017]技术方案12:根据技术方案9所述的涡轮区段，其特征在于，还包括延伸穿过所述多个第一级涡轮动叶中的各个的本体的多个冷却通路，其中，所述多个冷却通路中的各个包括入口和出口。
[0018]技术方案13:根据技术方案12所述的涡轮区段，其特征在于，在所述多个冷却通路中的各个内流动的所有流体冷却流通过所述仓室的所述至少一个出口孔排出。
[0019]技术方案14:根据技术方案9所述的涡轮区段，其特征在于，所述仓室包括在所述多个第一级涡轮动叶中的各个的吸力侧上的引出孔。
[0020]技术方案15:根据技术方案14所述的涡轮区段，其特征在于，所述仓室包括在所述多个第一级涡轮动叶中的各个的吸力侧上的多个引出孔。
[0021]技术方案16:根据技术方案9所述的涡轮区段，其特征在于，所述仓室的所述至少一个出口孔位于所述多个第一级涡轮动叶中的各个的末梢部分的低静压区域处。
[0022]技术方案17:—种燃气祸轮发动机，其包括:
压缩机区段；
燃烧器组件；和涡轮区段，其包括:
涡轮动叶，其具有延伸穿过所述涡轮动叶的本体的多个冷却通路，其中，所述多个冷却通路中的各个包括入口和出口且构造成穿过所述涡轮动叶运送流体冷却流；和
仓室，其限定在末梢部分内，所述仓室与所述多个冷却通路中的各个的用于将基本上所有的流体冷却流排到所述仓室中的出口直接流体地联接，所述仓室包括紧接所述涡轮动叶的后缘的至少一个出口孔。
[0023]技术方案18:根据技术方案17所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，在所述多个冷却通路中的各个内流动的所有流体冷却流通过所述仓室的所述至少一个出口孔排出。
[0024]技术方案19:根据技术方案17所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述仓室包括所述涡轮动叶的吸力侧上的至少一个引出孔。
[0025]技术方案20:根据技术方案17所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述仓室在所述多个冷却通路中的各个的出口与所述仓室的所述至少一个出口孔之间在所述流体冷却流上施加压降，其中，所述至少一个出口孔位于所述涡轮动叶的末梢部分的低静压区域处。
[0026]根据结合附图作出的以下描述，这些和其他优点和特征将变得更清楚。
【附图说明】
[0027]在说明书结束部分的权利要求中具体地指出且明确地要求保护被认为是本发明的主题。根据结合附图作出的以下详细描述，本发明的前述及其他特征和优点是显而易见的，在附图中:
图1为燃气涡轮发动机的示意图；
图2为燃气涡轮发动机的涡轮动叶的透视图；且图3为沿涡轮动叶的末梢部分的翼弦从前缘到后缘的静压力标图。
[0028]详细描述作为示例通过参照附图阐释了本发明的实施例，以及优点和