一种曲轴箱废气处理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种曲轴箱废气处理系统。
【背景技术】
[0002]发动机在工作状态下曲轴箱内会产生废气，这种废气主要成分3种:即可燃混合气HC和水蒸气H20，以及当发动机工作温度达到85?95°C时，曲轴箱内的雾状机油中的不稳定分子也会挥发，混合在废气中。为了减少曲轴箱内的压力，使发动机各密封件不漏油，减少废气对机油的污染，使机油不变质，需要将废气吸入发动机的进气燃烧系统进行二次燃烧后，再经过尾气净化系统净化后排放在空气中。
[0003]在曲轴箱内释放的压力和进气系统的吸力作用下，废气中的可燃混合气、水蒸气及曲轴箱中雾状、不稳定的机油分子会一并被吸入发动机的进气燃烧系统和尾气净化系统，造成了这两大系统的污染，即油泥、积炭污染。就目前来说，点火式汽油发动机的积炭就像汽车的癌症，是普通存在的问题。
[0004]如说明书附图图1所示的曲轴箱废气处理系统中曲轴箱废气直接通过曲轴箱通风管14进入进气歧管，而且曲轴箱1的部分废气还通过PCV阀15强制吸入进气歧管4中，最后进入进气燃烧系统，由于废气中含有废机油和水，进入进气歧管4内会附着于节气门5、进气歧管壁上，形成一层粘膜，当遇到来自空气滤清器未滤净的灰尘时，便将之粘附，随着使用时间的延长，便形成了一层油泥，并且越来越厚，会影响进气压力传感器41的灵敏度；当废气经高温的进气门进入燃烧室，其中的机油蒸汽遇到高温会裂解形成坚硬的积炭，水蒸汽会阻碍燃料的正常燃烧；由于机油的燃烧速度慢，没燃烧完的废机油气体进入到尾气净化系统中，由于尾气净化系统的温度较高(400-600°C)，仍然可以使机油裂解反应生成坚硬的积炭，堵塞氧传感器和三元催化器的陶瓷微孔，导致发动机动力不足、油耗增加、尾气排放超标、维修保养成本增加等。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种能够充分净化曲轴箱废气预防发动机积碳形成的曲轴箱废气处理系统，该处理装置能够去除曲轴箱废气中的废机油蒸汽和水蒸气，避免了曲轴箱废气对进气燃烧系统和尾气净化系统的污染，并使燃烧更充分，提升了发动机的动力，减少了有害气体的排放。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供了一种曲轴箱废气处理系统，包括曲轴箱气门室罩盖、设于所述曲轴箱气门室罩盖上的通风口、空气滤清器、设于所述空气滤清器内的空气滤芯以及设于空气滤清器底部的油水分离器;所述油水分离器包括废气入口、可燃混合气出口、设于所述油水分离器内部的冷凝装置以及设于所述油水分离器底部的油水沉降室，所述废气入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部设有排污口；所述废气入口与所述通风口之间设有通风波纹管；曲轴箱废气依次经所述通风波纹管、所述油水分离器后获得可燃混合气体，可燃混合气体经所述空气滤芯进入进气燃烧系统。
[0007]可选的，所述通风波纹管的长度范围为50-80cm。
[0008]可选的，所述通风波纹管自所述通风口延曲轴箱废气流出方向向上倾斜设置。
[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果在于:本发明将曲轴箱废气通过通风波纹管输送至油水分离器的过程中，巧妙的利用了机油蒸汽、水蒸气和可燃混合气(主要成分为HC)三种气体的分子活性不同和转变为液体所需要的温度不同，经过通风波纹管的粘附和冷凝装置冷凝后滤除了废气中的废机油蒸气以及水蒸气，冷凝后的水和废机油液体沿油水分离器下流入油水沉降室底部经排污口排出。洁净的可燃混合气体通过空气滤芯后进入进气歧管中，并输送至进气燃烧系统中。经过本发明的废气处理后进入进气燃烧系统的可燃混合气体洁净、干燥，避免了含有废机油和水的废气进入进气燃烧系统后附着于节气门和进气歧管壁上形成粘膜，也就避免了含灰尘的空气粘结到粘膜上形成越来越厚的油泥以及进入燃烧室和尾气净化系统产生积碳的现象，提高了进气压力传感器和氧传感器的灵敏度，使燃烧更充分，减小了发动机动力不足、油耗增加、尾气排放超标、维修保养成本增加的概率。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0011]图1是现有技术中曲轴箱废气处理系统的结构示意图；
[0012]图2是本发明提供的曲轴箱废气处理系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]实施例1:如图2所示，本发明提供了一种曲轴箱废气处理系统，包括曲轴箱气门室罩盖1、设于所述曲轴箱气门室罩盖上的通风口 11、空气滤清器2、设于空气滤清器2内的空气滤芯21以及设于空气滤清器2底部的油水分离器3;油水分离器3包括废气入口 32、可燃混合气出口 34、设于油水分离器3内部的冷凝装置33以及设于油水分离器3底部的油水沉降室31，废气入口 32位于油水沉降室31上方，油水沉降室31底部设有排污口 311;废气入口 32与通风口 11之间设有通风波纹管12;曲轴箱废气依次经通风波纹管12、油水分离器3后获得可燃混合气体，可燃混合气体经空气滤芯21进入进气燃烧系统。
[0014]本实施例将曲轴箱废气通过通风波纹管12输送至油水分离器2的过程中，经过通风波纹管12的粘附和冷凝装置33冷凝后，滤除了废气中的水蒸气以及废机油蒸汽，冷凝后的水和废机油沿油水分离器3下流入油水沉降室31底部经排污口311排出，从而获得可燃混合气体。洁净的可燃混合气体通过空气滤芯21后经空气滤清器2的出气口 22输送至进气燃烧系统中。经过本发明的废气处理后进入进气燃烧系统的可燃混合气体洁净、干燥，避免了含有废机油和水的废气进入进气燃烧系统后附着于节气门5和进气歧管壁4上形成粘膜，也就避免了含灰尘的空气粘结到粘膜上形成越来越厚的油泥的现象，同时也避免了废机油蒸汽遇到高温的进气门13和燃烧室以及尾气净化系统裂解形成坚硬的积碳，使发动机的进气燃烧系统和尾气净化系统长期保持干净，提高了进气压力传感器41和氧传感器的灵敏度，保证了燃烧室内燃料的正常燃烧，减小了发动机动力不足、油耗增加、尾气排放超标、维修保养成本增加的概率。
[0015]实施例2:为了保证进入进气歧管4的可燃混合气洁净、干燥，或是不被从空气入口23进入的含尘空气污染，在上述实施1的基础上增加技术特征:经过可燃混合气出口 34的气体经空气滤芯21过滤后进入进气歧管4。进一步保证了进入进气燃烧系统中的可燃混合气体的洁净、干燥。
[0016]如果节气门处油泥形成后，由于节气门5的机械开关，便在节气门5的外缘形成了油泥台阶，当车辆低速行驶时，由于节气门5开度少，进气受油泥台阶的阻碍，使进气量与节气门5开度不相匹配，造成进气量不足，而导致可燃混合气过浓，那么燃烧就会不充分，导致有害气体排放急剧增加、油耗增加、怠速不稳熄火等。由于主轴箱废气中缺少氧气，本身不能燃烧，再加上废气中的机油燃烧的热量并不能被利用，还需耗氧，再加上废气中阻燃的水，反而影响了正常燃料的燃烧，所以将废气中的机油、水分排出不但防止了积炭的形成，还使废气中的可燃混合气可充分燃烧，所以动力增加，节省燃料，本实施例的恰能解决此问题。
[0017]实施例3:在与上述实施例不同的是，本实施例中通风波纹管的长度范围为50-80cm;且通风波纹管12自通风口 11延曲轴箱废气流出方向向上倾斜设置。废气在波纹管中流动的过程中，能够将较为稳定的机油气体附着于波纹管中成为机油液体，采用波纹管作为通风波纹管增加了与废气接触的面积，而且废气在波纹管的流动中由于波纹管特定形状的作用，形成了很多空气旋窝，使得从废气分离出机油液体的效果很明显。为了使分离出的机油液体能够回流至曲轴箱中，本实施例限定了通风波纹管12自通风口 11延曲轴箱废气流出方向向上倾斜设置，也就是使通风口 11的位置稍低，再具体的实施方式中，有四分之三长度的波纹管高度高于通风口 11，使机油液体流回曲轴箱中，减少机油的损耗。
[0018]本实施例限定了通风波纹管的长度在50cm-80cm，因为只有在50cm以上的通风波纹管分离机油的效果最佳，而50cm以下的通风波纹管由于与废气的接触面积较小，分离机油的效果不好，特别是老车、欧美车系这些窜气较为严重的车型;经实验，新车时使用50cm-80cm的通风波纹管机油分离率是70 %左右，老车或窜气严重的欧美车系分离率为50 %左右，剩余的部分经油水沉降室可基本分离干净，经排污口排出，对环境污染较小。
[0019]上述实施方式旨在举例说明本发明能够被本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行常规修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，故本发明包括但不限于上述实施方式，任何符合本申请文件的描述，符合与本文所公开的原理相同或相似的方法、工艺、产品，均落入本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种曲轴箱废气处理系统，其特征在于，包括曲轴箱气门室罩盖、设于所述曲轴箱气门室罩盖上的通风口、空气滤清器、设于所述空气滤清器内的空气滤芯以及设于空气滤清器底部的油水分离器;所述油水分离器包括废气入口、可燃混合气出口、设于所述油水分离器内部的冷凝装置以及设于所述油水分离器底部的油水沉降室，所述废气入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部设有排污口 ；所述废气入口与所述通风口之间设有通风波纹管；曲轴箱废气依次经所述通风波纹管、所述油水分离器后获得可燃混合气体，可燃混合气体经所述空气滤芯进入进气燃烧系统。2.根据权利要求1所述的一种曲轴箱废气处理系统，其特征在于，所述通风波纹管的长度范围为50-80cm。3.根据权利要求1所述的一种曲轴箱废气处理系统，其特征在于，所述通风波纹管自所述通风口延曲轴箱废气流出方向向上倾斜设置。
【专利摘要】本发明提供了一种曲轴箱废气处理系统，包括曲轴箱气门室罩盖、设于曲轴箱气门室罩盖上的通风口、空气滤清器、设于空气滤清器内的空气滤芯以及设于空气滤清器底部的油水分离器；油水分离器包括废气入口、可燃混合气出口、设于油水分离器内部的冷凝装置以及设于油水分离器底部的油水沉降室，废气入口位于油水沉降室上方，油水沉降室底部设有排污口；废气入口与通风口之间设有通风波纹管；曲轴箱废气依次经通风波纹管、油水分离器后获得可燃混合气体，可燃混合气体经空气滤芯进入进气燃烧系统。该装置能够将曲轴箱废气中的废机油蒸汽和水蒸气在进入进气燃烧系统前转变为液体并排除，避免了曲轴箱废气对进气燃烧系统和尾气净化系统的污染。
【IPC分类】F01M13/00, F01M13/04
【公开号】CN105464747
【申请号】CN201510859565
【发明人】王永勤
【申请人】王永勤
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月26日