试，而台架测试的环境比较理想，不足以全面地反应出车辆正常工作时的状态。本实施例中优选地，所述的步骤D后还包括步骤Ε:
(E)定义相同整车工况，采集各VVT系统的进排气需求角度曲线和进排气实际角度曲线，比较两条曲线得到相位差β，选择相位差2°的VVT系统进入下一步。该步骤主要用于检测各VVT系统在整车状态下的响应性。
[0018]进一步地，所述的步骤E后还包括步骤F:(F)定义相同整车工况，采集各VVT系统的排放结果，选择排放结果在设置阈值范围之内的VVT系统进入下一步。步骤F主要通过检测在整车状态下最直观的排放结果来对各VVT系统进行检测。
[0019]VVT在冷机时，机油压力降低，VVT系统控制可能受多方面因素影响，故本实施例中进一步地，所述的步骤F后还包括步骤G: (G)取消ECU控制系统对VVT系统的使能限制，从冷机到升温过程中选取多个检测点，对每个检测点上VVT系统的重复步骤B、C、D，检测各VVT系统的响应性、稳定性和跟随性。
[0020]在整车状态下对VVT系统的响应性进行评估时有多种方式，这里优选地，所述的步骤E中，机油温度2 60°C，进排气需求角度曲线、进排气实际角度曲线是由根据下列工况点稳定采集Imin后得到的数据拟合而成的:(El)I挡起步，加速至15km/h; (E2)换至2挡，加速至30km/h ； (E3)换至3挡，加速至60km/h ； (E4)换至4挡，加速至80km/h ； (E5)换至5挡，保持速度80km/h； (E6)保持5挡，减速至60km/h； (E7)换至4挡，减速至40km/h； (E8)换至3挡，减速至30km/h;(E9)保持3挡，减速至20km/h。
[0021]本发明还提供了一种发动机VVT系统的控制方法，包括如下步骤:(SI)整车装配后，E⑶判断VVT系统是否处于设计偏差范围之内，若是，允许VVT系统工作，否则，禁止VVT系统工作。这样设置之后，才能保障发动机性能发挥与安全性。
[0022]当发动机机油温度较低时，发动机机油压力相对较低，不利于VVT系统的响应性、稳定性和跟随性，故这里优选地，还包括如下步骤:(S2)整车装配后，E⑶监测发动机冷却液温度，若冷却液温度大于等于30°C，允许VVT系统工作，否则，禁止VVT系统工作。
[0023]在发动机开发过程中，通过步骤B-G，量化VVT性能数据，这样，就能检测出合适的VVT系统与该型号的发动机进行适配。另外，通过设定VVT系统的工作使能条件即步骤SI和S2，达到要求E⑶方可控制VVT系统工作，这样保证了 VVT系统工作的可靠、稳定。
【主权项】
1.一种发动机WT系统的检测方法，包括如下步骤: (A)将同一型号发动机两套以上的VVT系统放置在台架上，匹配同样的缸盖油道、VVT电磁阀，将发动机热机使得机油温度为100°C-120°C; (B)控制电磁阀占空比从0-100，采集相位数据，并按下列公式得到相位器调节速率V:V= CrA/T，式中CrA为相位器从原始位置工作到最大极限位置经过的曲轴转角，T为这个过程所用的时间，选择相位器调节速度V大于等于设定阈值Vo的VVT系统进入下一步； (C)根据步骤B中采集的相位数据，计算进气和排气时VVT工作到稳态角度产生的超调量M，选择超调量MSCrA/ΙΟ的VVT系统进入下一步； (D)调整出正弦振荡需求的VVT角度曲线，在PID闭环控制的情况下采集实测VVT角度的跟随曲线，比较两条曲线得到相位差α，选择相位差α < 2°的VVT系统进入下一步； (H)所选择的VVT系统即为与该发动机相适配的VVT系统。2.如权利要求1所述的发动机VVT系统的检测方法，其特征在于:所述的步骤D后还包括步骤Ε: (E)定义相同整车工况，采集各VVT系统的进排气需求角度曲线和进排气实际角度曲线，比较两条曲线得到相位差β，选择相位差2°的VVT系统进入下一步。3.如权利要求2所述的发动机VVT系统的检测方法，其特征在于:所述的步骤E后还包括步骤F: (F)定义相同整车工况，采集各VVT系统的排放结果，选择排放结果在设置阈值范围之内的VVT系统进入下一步。4.如权利要求3所述的发动机VVT系统的检测方法，其特征在于:所述的步骤F后还包括步骤G: (G)取消ECU控制系统对VVT系统的使能限制，从冷机到升温过程中选取多个检测点，对每个检测点上VVT系统的重复步骤B、C、D，检测各VVT系统的响应性、稳定性和跟随性。5.如权利要求4所述的发动机VVT系统的检测方法，其特征在于:所述的步骤E中，机油温度2 60°C，进排气需求角度曲线、进排气实际角度曲线是由根据下列工况点稳定采集Imin后得到的数据拟合而成的: (El)I挡起步，加速至15 km/h ； (E2)换至2挡，加速至30km/h ； (E3)换至3挡，加速至60km/h ； (E4)换至4挡，加速至80km/h ； (E5)换至5挡，保持速度80km/h; (E6)保持5挡，减速至60km/h; (E7)换至4挡，减速至40km/h ； (E8)换至3挡，减速至30km/h ； (E9)保持3挡，减速至20km/h。6.一种发动机VVT系统的控制方法，包括如下步骤: (SI)整车装配后，ECU判断VVT系统是否处于设计偏差范围之内，若是，允许VVT系统工作，否则，禁止VVT系统工作。7.如权利要求6所述的发动机VVT系统的控制方法，其特征在于:还包括如下步骤: (S2)整车装配后，E⑶监测发动机冷却液温度，若冷却液温度大于等于30°C，允许VVT系统工作，否则，禁止VVT系统工作。
【专利摘要】本发明属于车辆控制技术领域，特别涉及一种发动机VVT系统的检测方法，包括如下步骤：将同一型号发动机两套以上的VVT系统放置在台架上，匹配同样的缸盖油道、VVT电磁阀，将发动机热机使得机油温度为100℃-120℃；对VVT系统的响应性、稳定性和跟随性进行检测，剔除不满足要求的VVT系统；余下的VVT系统即为与该发动机相适配的VVT系统。从发动机开发与整车匹配层面综合考虑了VVT系统机械与控制方面的优劣与检测方法，保护发动机VVT系统安全性，使得车辆上所装配的VVT系统更匹配、工作更可靠。另外这里还并公开了该系统的控制方法，避免VVT系统工作在偏差较大的工况下。
【IPC分类】F01L1/344
【公开号】CN105525958
【申请号】CN201510929502
【发明人】栗华
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月9日