少一个汽缸气门，同时维持剩余发动机汽缸活性；以及响应于对致动相位器的请求，对于一个或多个活性发动机汽缸停用至少一个汽缸气门，同时对于一定数量停用发动机汽缸中的一个或多个，重新激活至少一个汽缸气门。在前述示例系统中，控制器可附加地或替代地包括进一步指令，用于:基于活性汽缸的凸轮轴扭转选择用于停用的一个或多个活性发动机汽缸；以及基于重新激活汽缸的凸轮轴扭转选择用于重新激活的一定数量停用发动机汽缸中的一个或多个。在前述示例中的任一个或全部中，控制器可附加地或替代地包括进一步指令，用于:比较一个或多个活性发动机汽缸的凸轮轴扭转幅度的总和与对于致动相位器所需的估计凸轮扭矩；如果总和比估计凸轮扭矩低，那么选择用于停用的一个或多个活性发动机汽缸；以及如果总和比估计凸轮扭矩高，那么维持一个或多个发动机汽缸活性。在前述示例系统中的任一个或全部中，控制器可附加地或替代地包括进一步指令，用于:基于对致动相位器的请求估计所需的凸轮扭矩；以及基于相对于估计凸轮扭矩的重新激活汽缸的凸轮轴扭转的总和，选择用于重新激活的一定数量停用发动机汽缸中的一个或多个。在前述示例系统中的任一个或全部中，控制器可附加地或替代地包括进一步指令，用于:比较在重新激活时一个或多个停用发动机汽缸的凸轮轴扭转的总和与估计凸轮扭矩；以及如果总和比估计凸轮扭矩高，重新激活一个或多个停用发动机汽缸。在前述示例系统中的任一个或全部中，对致动相位器的请求可附加地或替代地包括请求从当前定相提前或延迟相位器，所述相位器被提前或延迟以提前或延迟汽缸气门正时。
[0085]在进一步的表示中，用于发动机的示例方法包括:根据具有停用/活性汽缸总数的第一汽缸模式停用各个汽缸气门机构；以及响应于凸轮定相请求，通过重新激活停用汽缸同时停用第一汽缸模式的活性汽缸，转换成第二汽缸模式。在前述示例中，第一汽缸模式附加地或替代地基于发动机负荷进行选择，并且第二汽缸模式基于发动机负荷并且进一步地基于在第二汽缸模式中活性汽缸的凸轮轴扭转特征进行选择。在前述示例中的任一个或全部中，方法可附加地或替代地进一步包括基于汽缸的凸轮轴扭转输出选择用于重新激活的停用汽缸，所述凸轮轴扭转输出包括凸轮轴扭转幅度和正时中的一个或多个。在前述示例中的任一个或全部中，方法可附加地或替代地进一步包括基于汽缸的凸轮轴扭转输出选择用于停用的活性汽缸，所述凸轮轴扭转输出包括凸轮轴扭转幅度和正时中的一个或多个。
[0086]在另一个进一步的表示中，一种示例方法可包括，响应于凸轮轴定相请求，基于发动机负荷选择用于停用的一定数量发动机汽缸；以及基于凸轮轴扭转选择所选择的用于停用的发动机汽缸的标识。例如，发动机控制器可使用包括对于可能活性汽缸模式中的每个的扭转能量参数的查询表。可存在相对小数目的可能性，所以这可以是较小的计算密集。
[0087]在另一个表示中，一种用于发动机的方法包括:响应于驾驶员需要停用一个或多个发动机汽缸的汽缸模式；以及基于汽缸模式的凸轮扭转能量选择用于停用的汽缸模式中的一个或多个发动机汽缸。在前述示例中，选择包括选择一个或多个汽缸，以便凸轮扭转能量比阈值高，所述阈值基于凸轮相位器的能量需求。
[0088]改善响应于凸轮定相请求重新激活停用发动机汽缸的技术效果，所述请求是来自在凸轮扭矩致动的相位器上的活性汽缸的配气机构构件的扭转输入。结果，在用一个或多个停用发动机汽缸操作的情况下，可以改善凸轮轴定相速度。通过基于赋予在来自发动机汽缸中的每个气门的凸轮轴上的扭矩调整发动机停用模式，改善了施加在凸轮轴上同时停用所选择的各个汽缸气门机构的扭转特征。总的来说，改善了凸轮轴定相。
[0089]要注意的是，本文所包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可以被存储为在非临时性存储器中的可执行指令，并且可以通过包括与各种传感器、致动器和其它发动机硬件通信的控制器的控制系统来完成。本文所述的具体程序可表示任何数目的处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的一个或多个。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以以所示的顺序执行、并列执行或在省略一些情况下。同样，处理的顺序不一定需要实现本文所述的示例实施例的特征和优点，但提供以便于说明和描述。所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略重复地执行。进一步地，所述的动作、操作和/或功能可以图形表示要被编程到在发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中所述的动作通过实行在系统中指令来完成，所述系统包括与电子控制器通信的各种发动机硬件部件。
[0090]应当理解，本文所公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不是以限制的意义来考虑的，因为许多变化是可以的。例如，以上技术可以施加于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸，以及其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统与配置，和其它特征、功能和/或属性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0091]以下权利要求书特别指出某些组合和子组合被认为是新颖的和非显而易见的。这些权利要求可涉及“一种”元件或“第一”元件或其等同形式。此类权利要求应当理解为包括一个或多个此类元件的结合，既不需要也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或属性的其它组合和子组合其它可以通过本权利要求书的修正或通过在该或相关申请中新的权利要求的提出以要求保护。此类权利要求，无论是更宽、更窄、等于或不同于原始权利要求的范围，也被认为包括在本公开的主题之内。
【主权项】
1.一种用于发动机的方法，所述方法包括: 根据汽缸模式停用各个汽缸气门机构；以及 响应于对凸轮定相的请求重新激活所述气门机构。2.根据权利要求1所述的方法，其中对凸轮定相的所述请求包括请求提前或延迟凸轮正时，并且其中所述重新激活响应于所述请求为请求从当前凸轮定相提前和/或延迟凸轮定相。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，用凸轮扭矩致动的致动器调整所述凸轮正时。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述汽缸模式包括停用/活性汽缸的总数。5.根据权利要求1所述的方法，其中响应于发动机负荷选择所述汽缸模式。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述汽缸模式包括第一停用汽缸和第二停用汽缸以及第三活性汽缸，并且其中重新激活所述气门机构包括重新激活所述第一汽缸的所述气门机构同时维持所述第二汽缸的所述气门机构停用。7.根据权利要求6所述的方法，其中重新激活所述气门机构进一步包括停用所述第三活性汽缸的所述气门机构同时重新激活所述第一汽缸的所述气门机构以维持所述汽缸模式的停用/活性汽缸的总数。8.一种方法，所述方法包括: 在第一模式中操作发动机，其中响应于对凸轮定相的请求，停用汽缸的各个汽缸气门机构被重新激活；以及 在第二模式中操作所述发动机，其中响应于对凸轮定相的请求，所述停用汽缸的所述各个汽缸气门机构被维持停用。9.根据权利要求8所述的方法，其中在所述第一模式中操作包括用第一汽缸停用模式操作，并且其中在所述第二模式中操作包括用第二、不同的汽缸停用模式操作。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一汽缸停用模式和所述第二汽缸停用模式各自具有停用/活性汽缸的共同总数，并且其中所述第一汽缸停用模式的第一组汽缸不同于所述第二汽缸停用模式的第二组汽缸。11.根据权利要求10所述的方法，其中在所述第一模式中操作所述发动机进一步包括，在重新激活所述停用汽缸的所述各个汽缸气门机构时，停用活性汽缸的各个汽缸气门机构。12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括，基于由所述活性汽缸生成的凸轮轴扭转的正时和幅度中的一者或多者，在所述第一模式期间选择用于停用的所述活性汽缸。13.根据权利要求12所述的方法，其中基于由所述活性汽缸生成的凸轮轴扭转的正时和幅度中的一者或多者进行选择包括，基于所述活性汽缸生成的所述凸轮轴扭转的幅度低于阈值和/或所述活性汽缸生成的所述凸轮轴扭转的正时从所述凸轮定相的正时偏移中的一个或多个进行选择。14.根据权利要求11所述的方法，进一步包括，基于在重新激活时由所述停用汽缸生成的凸轮轴扭转的预期正时和幅度，在所述第一模式期间选择用于重新激活的所述停用汽缸。15.一种发动机系统，所述发动机系统包括: 具有多个汽缸的发动机，每个汽缸包括至少一个汽缸气门； 用于停用所述多个汽缸中的至少一个汽缸的所述至少一个汽缸气门的停用机构； 耦合到一个或多个汽缸气门的凸轮，所述凸轮耦合到凸轮轴； 用于调整所述一个或多个汽缸气门的正时的可变凸轮正时机构，所述机构包括耦合到所述凸轮轴的凸轮扭矩致动的相位器；和 配置有存储在非临时性存储器上的计算机可读指令的控制器，该计算机可读指令用于: 基于发动机负荷，对于一定数量发动机汽缸停用至少一个汽缸气门，同时维持剩余发动机汽缸活性；以及 响应于对致动所述相位器的请求， 对于一个或多个活性发动机汽缸停用至少一个汽缸气门，同时对于所述一定数量停用发动机汽缸中的一个或多个重新激活所述至少一个汽缸气门。16.根据权利要求15所述的系统，其中所述控制器包括进一步的指令，该指令用于: 基于所述活性汽缸的凸轮轴扭转，选择用于停用的所述一个或多个活性发动机汽缸；以及 基于所述重新激活汽缸的凸轮轴扭转，选择用于重新激活的所述一定数量停用发动机汽缸中的所述一个或多个。17.根据权利要求16所述的系统，其中所述控制器包括进一步的指令，该指令用于: 比较所述一个或多个活性发动机汽缸的凸轮轴扭转幅度的总和与用于致动所述相位器所需的估计凸轮扭矩； 如果所述总和低于所述估计凸轮扭矩，则选择所述一个或多个活性发动机汽缸用于停用；以及 如果所述总和高于所述估计凸轮扭矩，则维持所述一个或多个发动机汽缸活性。18.根据权利要求16所述的系统，其中所述控制器包括进一步的指令，该指令用于: 基于对致动所述相位器的所述请求估计所需的凸轮扭矩；以及 基于相对于所述估计凸轮扭矩的所述重新激活汽缸的凸轮轴扭转的总和，选择用于重新激活的所述一定数量停用发动机汽缸中的所述一个或多个。19.根据权利要求18所述的系统，其中所述控制器包括进一步的指令，该指令用于: 比较在重新激活时所述一个或多个停用发动机汽缸的凸轮轴扭转的总和与所述估计凸轮扭矩；以及 如果所述总和高于所述估计凸轮扭矩，则重新激活所述一个或多个停用发动机汽缸。20.根据权利要求16所述的系统，其中致动所述相位器的所述请求包括请求从当前定相提前或延迟所述相位器，所述相位器被提前或延迟以提前或延迟汽缸气门正时。
【专利摘要】本发明涉及用于选择性汽缸停用的方法和系统。提供用于调整汽缸停用模式以改善凸轮轴定相的方法和系统。响应于对可变凸轮正时装置的凸轮轴相位器的致动请求，汽缸停用模式通过重新激活停用的汽缸同时停用活性的其它汽缸来调整，同时维持停用/活性汽缸的总数。基于它们各个凸轮轴扭转特征，选择用于重新激活或停用的汽缸，以便生成足够的凸轮扭矩以致动相位器并提供所请求的定相。
【IPC分类】F02D17/02, F02D41/00, F02D41/26
【公开号】CN105526014
【申请号】CN201510684420
【发明人】G·P·麦康维尔
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月20日
【公告号】DE102015117655A1, US20160108834