热值。
[0040]具体地，图4是一示例性实施例提供的确定点火提前角的流程图。如图4所示，根据所获取的热值确定点火提前角的步骤(步骤S15)可以包括以下步骤。
[0041]在步骤S151中，在所获取的热值大于预定的第一热值阈值的情况下，减小所述点火提前角。
[0042]在步骤S152中，在所获取的热值小于预定的第二热值阈值的情况下，增大所述点火提前角。
[0043]其中，第一热值阈值和第二热值阈值可以是在现有纯甲烷对应的点火提前角的附近人为设置的热值。也就是可以认为，以现有的点火提前角点火时，如果燃气热值大于第一热值阈值，则点火过早，热负荷较大，容易造成爆震、活塞上行受阻，此时应该减小点火提前角。如果燃气热值小于第二热值阈值，则点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大，此时应该增大点火提前角。
[0044]返回图3，在步骤S16中，根据所确定的点火提前角对所述气体燃料发动机进行标定。对于点火提前角的发动机标定为本领域技术人员所熟知，于此不再详细描述。该实施例中，能够根据燃气的不同热值在发动机标定过程中对点火提前角进行修正，这样能够使得燃气在较佳的点火时刻点火，避免了由燃气热值和点火提前角不匹配而造成的故障。
[0045]通过上述技术方案，根据燃气的组分确定的空燃比来标定发动机，能够通过空燃比调整燃气的燃烧效率，从而控制燃气产生的污染气体排放量。因此，本发明提供的用于标定气体燃料发动机的方法能够使得不同组分的燃气产生的尾气符合排放要求，从而避免了排放超标，减少了环境污染。
[0046]本发明还提供一种用于标定气体燃料发动机的装置。图5是一示例性实施例提供的用于标定气体燃料发动机的装置的框图。如图5所示，所述装置包括组分获取模块11、空燃比确定模块12和空燃比标定模块13。
[0047]组分获取模块11用于获取所述气体燃料发动机使用的燃气的组分以及各个组分的占比。
[0048]空燃比确定模块12用于根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合预定的排放要求。
[0049]空燃比标定模块13用于根据所确定的空燃比对所述气体燃料发动机进行标定。
[0050]图6是一示例性实施例提供的空燃比确定模块的框图。如图6所示，所述空燃比确定模块12包括关系确定子模块121和空燃比确定子模块122。
[0051]关系确定子模块121用于分别确定所述各个组分的空燃比和污染气体排放量之间的对应关系。
[0052]空燃比确定子模块122用于根据所获取的组分以及各个组分的占比和所确定的对应关系确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合所述预定的排放要求。
[0053]可选地，所述预定的排放要求包括:多种污染气体的排放量分别小于各自对应的排放量阈值。
[0054]图7是另一示例性实施例提供的用于标定气体燃料发动机的装置的框图。如图7所示，在图5的基础上，所述装置还包括热值确定模块14、提前角确定模块15和提前角标定模块16。
[0055]热值确定模块14用于根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述气体燃料发动机使用的燃气的热值。
[0056]提前角确定模块15用于根据所获取的热值确定点火提前角。
[0057]提前角标定模块16用于根据所确定的点火提前角对所述气体燃料发动机进行标定。
[0058]图8是一示例性实施例提供的提前角确定模块15的框图。如图8所示，所述提前角确定模块15包括:
[0059]第一确定子模块151用于在所获取的热值大于预定的第一热值阈值的情况下，减小所述点火提前角。
[0060]第二确定子模块152用于在所获取的热值小于预定的第二热值阈值的情况下，增大所述点火提前角。
[0061]通过上述技术方案，根据燃气的组分确定的空燃比来标定发动机，能够通过空燃比调整燃气的燃烧效率，从而控制燃气产生的污染气体排放量。因此，本发明提供的用于标定气体燃料发动机的装置能够使得不同组分的燃气产生的尾气符合排放要求，从而避免了排放超标，减少了环境污染。
[0062]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0063]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0064]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种用于标定气体燃料发动机的方法，所述方法包括: 获取所述气体燃料发动机使用的燃气的组分以及各个组分的占比； 根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合预定的排放要求;以及 根据所确定的空燃比对所述气体燃料发动机进行标定。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述燃气的空燃比的步骤包括: 分别确定所述各个组分的空燃比和污染气体排放量之间的对应关系；以及根据所获取的组分以及各个组分的占比和所确定的对应关系确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合所述预定的排放要求。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定的排放要求包括:多种污染气体的排放量分别小于各自对应的排放量阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述气体燃料发动机使用的燃气的热值； 根据所获取的热值确定点火提前角；以及 根据所确定的点火提前角对所述气体燃料发动机进行标定。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所获取的热值确定点火提前角的步骤包括: 在所获取的热值大于预定的第一热值阈值的情况下，减小所述点火提前角；以及 在所获取的热值小于预定的第二热值阈值的情况下，增大所述点火提前角。6.—种用于标定气体燃料发动机的装置，所述装置包括:组分获取模块，用于获取所述气体燃料发动机使用的燃气的组分以及各个组分的占比； 空燃比确定模块，用于根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合预定的排放要求;以及 空燃比标定模块，用于根据所确定的空燃比对所述气体燃料发动机进行标定。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述空燃比确定模块包括: 关系确定子模块，用于分别确定所述各个组分的空燃比和污染气体排放量之间的对应关系；以及 空燃比确定子模块，用于根据所获取的组分以及各个组分的占比和所确定的对应关系确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合所述预定的排放要求。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预定的排放要求包括:多种污染气体的排放量分别小于各自对应的排放量阈值。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 热值确定模块，用于根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述气体燃料发动机使用的燃气的热值； 提前角确定模块，用于根据所获取的热值确定点火提前角；以及 提前角标定模块，用于根据所确定的点火提前角对所述气体燃料发动机进行标定。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述提前角确定模块包括: 第一确定子模块，用于在所获取的热值大于预定的第一热值阈值的情况下，减小所述点火提前角；以及 第二确定子模块，用于在所获取的热值小于预定的第二热值阈值的情况下，增大所述点火提前角。
【专利摘要】本发明公开了一种用于标定气体燃料发动机的方法和装置。所述方法包括：获取所述气体燃料发动机使用的燃气的组分以及各个组分的占比；根据所获取的组分以及各个组分的占比确定所述燃气的空燃比，以使所述燃气产生的污染气体排放量符合预定的排放要求；以及根据所确定的空燃比对所述气体燃料发动机进行标定。本发明提供的用于标定气体燃料发动机的方法和装置能够使得不同组分的燃气产生的尾气符合排放要求，从而避免了排放超标，减少了环境污染。
【IPC分类】F02D19/02
【公开号】CN105569851
【申请号】CN201510981935
【发明人】张军, 马萍, 邹兵, 肖薇, 李达基
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月23日