>[0022]图1是处于第一种安装构造中的用于将燃料供应到内燃机中的热管理系统的简图，所述系统设置有本发明的换热器；
[0023]图2是处于第二种安装构造中的用于将燃料供应到内燃机中的热管理系统的简图，所述系统设置有本发明的换热器；
[0024]图3是用于提出的换热器的可能构造的透视图，所述换热器包含由在示出构造中的凸缘所限定的支撑件，所述凸缘用于将换热器安放并且固定到电动机或者任何其它结构上；
[0025]图4是当从与包含有用于安放并且固定换热器的凸缘的侧部相反的一侧观察时的图3的换热器的透视图；
[0026]图5是在图3和图4中示出的换热器的截面图，根据所述油入口和油出口以及燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴二者所共有的径向平面获得所述截面；
[0027]图6是在图3和图4中示出的换热器的截面图，根据设置在换热器中的冷却水入口和冷却水出口的径向平面获得所述截面。
【具体实施方式】
[0028]如上文提及以及在附图中示出的，本发明的换热器HE应用到内燃机M，所述内燃机M使用单种燃料或者具有不同汽化温度的燃料的各种混合物(如在“灵活燃料”发动机的情况中那样，所述“灵活燃料”发动机使用例如汽油、乙醇或者其不同比例的混合物)。
[0029]本发明的换热器HE被开发为与用于在整个车辆运转期间供给燃料的热管理系统TMS—起操作，以便将供应到发动机M的燃料保持在用于有效燃烧的最佳温度处，所述最佳温度低于汽化点的温度。
[0030]热管理系统TMS可以限定为(例如)如在同一申请人的在先专利申请BRlO2013004382-6中所描述的那样。
[0031]在附图的图1和图2中示出了用于在热管理系统TMS中安装换热器HE的两种可能实施例，所述热管理系统TMS在设置有喷射系统IS的内燃机M中运转，所述喷射系统IS通过燃料供给管10从燃料箱TQ进行补给，所述燃料供给管10设置有燃料栗11和过滤器12。
[0032]燃料供给管10包括:第一分段10a，所述第一分段1a连接到喷射系统IS并且设置有第一阀13;和第二分段10b，所述第二分段1b限定了通向第一分段1a的旁路，并且在第二分段中设置有换热器HE。
[0033]在两种示出的安装条件下，发动机M与水散热器20操作地相联，所述水散热器20具有入口 20a和出口 20b，所述入口 20a和所述出口 20b通过热水导管21和冷却水导管22连接到发动机M内部的冷却水回路23，以给发动机M提供通常的冷却。
[0034]发动机M还在其中包括用于润滑油循环的回路30，所述回路30具有通向发动机M外部的出口 31和入口 32，以便被连接到换热器HE，如下文进一步描述的那样。
[0035]换热器HE通常固定到支撑件S上，所述支撑件S通过任何适当的构件(比如通过未示出的螺钉)在外部并且可移除地安装到发动机M或者用于安装在发动机M中的任何其它结构上。
[0036]换热器HE包括水入口 41a和水出口 41b，所述水入口 41a和水出口 41b分别通过冷却水导管22和冷却水回路23串联连接到水散热器20的出口 20b、并且通过返回导管24和热水导管21与水散热器20的入口 20a相连，返回导管24和热水导管21串联定位。换热器HE还包括:燃料入口喷嘴42a和燃料出口喷嘴42b，所述燃料入口喷嘴42a和燃料出口喷嘴42b选择性地并联连接到发动机M的燃料供应装置;和润滑油入口和润滑油出口 43a、43b，所述润滑油入口和润滑油出口通过相应的油导管34、33分别连接到润滑油回路30的出口 32和入口31ο
[0037]油导管33、34具有:入口端33a、34a，所述入口端33a、34a分别连接到换热器HE的油出口 43b和润滑油回路30的出口 32;和出口端33b、34b，所述出口端33b、34b分别连接到润滑油回路30的入口 31和换热器HE的油入口 43a。
[0038]燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴42a、42b设置在换热器HE的一侧上，该侧不是换热器HE的设置有水入口和水出口 41a、41b以及润滑油入口和润滑油出口 43a、43b的一侧。
[0039]在图1示出的构造中，换热器HE的水入口和水出口41a、41b和油入口和油出口43a、43b抵靠着发动机M安放，其中，所述水入口 4Ia和水出口 41b分别地通过发动机M内部的冷却水回路23与冷却水导管22保持流体连通并且通过返回导管24与热水导管21流体连通，并且其中，油入口 43a和油出口 43b直接通向润滑油回路30的出口 32和入口 31。
[0040]仍然根据图1中示出的构造，换热器HE安装到用于固定到发动机M上或者固定到用于安装到发动机M的结构上的支撑件S上，其由凸缘40限定，换热器HE抵靠着凸缘40的一侧安放和固定，所述凸缘40具有通孔，水入口 4 Ia和水出口 41b以及油入口 43a和油出口 43b分别限定在所述通孔中。
[0041]在换热器HE抵靠着发动机M安放的所述安装系统中，返回导管24限定在发动机M的内部并且具有:入口端24a，所述入口端24a通向换热器HE的水出口 41b;和出口端24b，所述出口端24b通向热水导管21。在该安装布置中，油导管33、34由凸缘40的相应通孔限定，所述孔继而限定换热器HE的油入口 43a和油出口 43b。
[0042]仍然在图1示出的构造形式中，凸缘40具有抵靠着发动机M安放和固定的一侧，该侧与固定有换热器HE的那一侧相对，以便建立如下的直接流体连通:换热器HE的水入口 41a与冷却水回路23的出口 23b的直接流体连通;换热器HE的水出口41b与返回导管24的入口24a的直接流体连通;和换热器HE的油入口 43a和油出口 43b分别与发动机M内部的润滑油回路30的出口 32和入口 32的直接流体连通。
[0043]在附图的图2中示出了一种构造，在该构造中，换热器HE没有直接抵靠着发动机M安放，而是安装到支撑件S上，所述支撑件S包括:凸缘40，换热器HE抵靠着所述凸缘40的一侧安放和固定;和间隔杆43，所述间隔杆43具有固定到凸缘40的一侧和固定到发动机M的相对侧。在该第二安装布置中，凸缘40可以具有在图1的构造中已经描述过的相同的通孔，并且换热器HE的水入口 41a和水出口 41b以及油入口 43a和油出口 43b分别限定在所述通孔中。
[0044]在图2示出的构造中，换热器HE的水入口41a和水出口41b分别地通过冷却水回路23和发动机M外部的进入导管25与冷却水导管22串联地保持流体连通、并且通过返回导管24与热水导管21保持流体连通，其中，油入口和油出口43a、43b通过发动机M外部的并且由任意适当材料构建的相应油导管33、34分别地与润滑油回路30的出口 32和入口 31保持流体连通。
[0045]在没有被安放至发动机M的换热器HE的构造中，返回导管24被限定在发动机M的外部，所述返回导管24具有:A 口端24a，所述入口端24a通向水出口 41b;和出口端24b，所述出口端24b通向热水导管21，其中，油导管33、34由凸缘40的相应通孔限定，所述相应通孔限定换热器HE的油入口 43a和油出口 43b。
[0046]类似的，在图2的构造中，发动机M外部的进入导管25具有:入口端25a，所述入口端25a通向冷却水回路23的出口23