工厂停车场被移动短距离。因此，驾驶周期可能较短，并且发动机可能不会升温到期望的操作温度。结果，由于在冷起动时的较富燃烧和降低的烧尽碳沉积的机会，新发动机可能被暴露于火花塞结垢。提前点火事件也可以由低辛烷燃料触发，以及由当围绕生产工厂停车场移动车辆短距离时可能发生的激进驾驶(aggressivedriving)触发。激进驾驶可以包含较高的扭矩需求和较高的增压水平。为了解决火花塞结垢和提前点火，可以使用预交付校准(例如，在车辆交付给代理商之前)来对新制造的车辆中的发动机进行编程，其中预交付校准控制发动机参数以减少火花塞结垢。响应于提前点火情况或提前点火事件，被编程的参数可以被调整。此外，当新制造的车辆被交付给代理商时，预交付校准可以被停用。然后，发动机可以使用交付后校准进行操作，其中交付后校准使用较不激进的措施来解决提前点火。下面将参考图2、图3和图4描述进一步的细节。
[0029]图2说明用于基于发动机(和车辆)是否处于预交付阶段来选择发动机操作的示例程序200。响应于异常燃烧事件诸如提前点火，所选择的发动机操作可以进一步被调整，以降低由于提前点火燃烧事件引起的发动机劣化的可能。
[0030]在202处，可以确定发动机和车辆工况。这些工况可以包含发动机转速、扭矩需求、发动机负载、发动机温度、排气温度、催化剂温度、歧管气压、发动机提前点火历史(包含发动机和/或汽缸提前点火计数)、增压压力(其中该发动机包含涡轮增压器)、车辆里程、消耗的燃料量等。
[0031]在204处，程序200可以确定车辆是否处于预交付阶段。预交付阶段可以包含在将新制造的车辆交付给代理商(或顾客)之前的持续时间。可替换地，可以通过车辆里程低于里程阈值(T_D)来确定预交付阶段。就此而言，在车辆生产和装配之后，当车辆处于预交付阶段时，可以在新制造的车辆中激活预交付校准。预交付校准可以包含在发动机操作期间的发动机参数的第一设定。此外，预交付校准可以包含一组发动机参数中的每个参数的不同的第一设定。也就是说，第一发动机参数的第一设定可以不同于第二发动机参数的第一设定，进而第二发动机参数的第一设定可以不同于第三发动机参数的第一设定。在本文中，一组发动机参数中的每个参数可以具有不同的以及各自的第一设定。一组发动机参数可以包含空燃比(AFR)、火花正时、发动机负载、增压压力等中的一个或多个。因此，预交付校准可以包含AFR的第一设定、火花正时的第一设定、发动机负载的第一设定和增压压力的第一设定。就此而言，在预交付校准中，AFR、火花正时、发动机负载和增压压力中的每一个可以具有它们自己各自的第一设定。如之后将会解释，在车辆的交付后阶段中，当发动机以交付后校准进行操作时，AFR、火花正时、发动机负载和增压压力中的每一个可以具有它们自己各自的第二设定。第二设定可以不同于且不类似于第一设定。
[0032]在一个示例中，预交付发动机校准可以由技术员在生产工厂激活(例如，被打开并起作用)。预交付校准可以是软件可停用的(software-deactivatable)，如可以被发动机10的控制器12停用。在另一示例中，当预交付阶段完成时，预交付发动机校准可以被操作者停用。例如，当车辆被交付给代理商时，预交付发动机校准可以被停用。在另一示例中，当车辆离开生产工厂时，预交付校准可以被技术员停用。
[0033]在车辆的预交付阶段期间，预交付发动机校准(也被称为预交付校准)可以被激活。在一个示例中，车辆的预交付阶段可以包含在停用预交付校准之前的持续时间。在另一示例中，预交付阶段可以包含车辆的里程低于预定里程阈值。当预交付阶段完成时(例如，里程到达预定里程阈值时)，预交付校准可以被停用。在另一示例中，预交付阶段可以包含短于给定阈值的发动机运行时间。在进一步的示例中，消耗的燃料量可以确定车辆是否处于预交付阶段。在本文中，如果消耗的燃料量低于阈值量，则车辆可以处于预交付阶段。在另一额外的示例中，低于阈值事件数量T_E的燃烧事件数量可以确定车辆处于预交付阶段。在不脱离本发明的范围的前提下，未包括在本文中的其他示例可以用于确定预交付阶段。
[0034]当预交付发动机校准停用后，发动机可以处于交付后阶段并且可以以交付后校准进行操作。只有在预交付校准停用之后，交付后校准才可以变为激活和有效。此外，只有在预交付阶段完成之后，才可以认为车辆处于交付后阶段。基于预交付校准的停用、车辆的里程达到预定里程阈值、被车辆消耗的燃料到达阈值量、燃烧事件的数量达到事件的阈值数量等的一个或多个，可以确定预交付阶段完成。
[0035]在204处，如果确认车辆处于预交付阶段，则在206处发动机可以以第一模式进行操作。就此而言，第一模式可以包含发动机以预交付校准进行操作。如前所述，预交付校准可以包含参数的第一设定，其中该参数是发动机参数。因此，在第一模式(或预交付校准)中，选择的发动机参数可以被设定到相应的第一设定。在208处，第一模式可以包含AFR的第一设定(或第一 AFR设定)，其可以比化学计量更稀。此外，AFR的第一设定可以比用于交付后校准的AFR的第二设定更稀。
[0036]另外，在208处，第一模式可以包含发动机负载的第一设定(或第一发动机负载设定)。具体地，在预交付阶段中，相对怠速情况，可以在较高扭矩需求的情况下限制发动机负载。具体来说，发动机负载可以被约束以降低扭矩产生。此外，可以通过减少进入发动机的一个或多个汽缸的气流来限制发动机负载。在发动机的汽缸包含能够调整气门正时和气门升程的气门停用和/或气门正时装置的示例实施例中，进入发动机的每个汽缸的气流可以被控制。就此而言，进入受提前点火影响的一个或多个汽缸的气流可以被减少，以限制发动机负载。然而，在发动机的汽缸不包含气门停用或气门正时装置的另一示例实施例中，到所有汽缸的气流可以被减少以便限制发动机负载。因此，对于经历提前点火的汽缸和没有提前点火的汽缸气流可以减少气流。更进一步，预交付校准中的发动机负载可以相对于交付后校准的发动机负载被更多地限制。也就是说，发动机负载的第一设定可以包含第一模式中的第一发动机负载限制量，所述第一发动机负载限制量高于在交付后校准中的发动机负载限制的第二设定。因此，相对于交付后校准中许可的发动机负载(和扭矩)，在第一发动机负载设定中可以允许更低的发动机负载和更低的发动机扭矩。总之，相对于交付后校准中许可的发动机负载，第一模式中的发动机负载可以被限制。也就是说，在预交付校准中包含第一发动机负载限制量的发动机负载的第一设定可以比在交付后校准中的发动机负载的第二设定更受限。
[0037]此外，响应于提前点火，第一发动机负载设定可以被调整到更保守的发动机负载设定。具体来说，响应于提前点火，可以将发动机负载的第一设定从第一发动机负载限制量调整到第二发动机负载限制量。就此而言，在第一模式中的第一发动机负载限制量可以小于第二发动机负载限制量。在下面将参考220进一步解释该调整。
[0038]在208处，第一模式也可以包含怠速速度的第一设定，该第一设定高于在交付后校准中的怠速速度的第二设定。例如，在怠速时，可能安排较高的负载，导致较高的怠速速度。在一个示例中，可以通过命令较高的交流发动机输出来达到怠速时的较高负载。较高的负载可能导致发动机工作更困难并且产生更多的热量以减少火花塞结垢。
[0039]进一步，在预交付模式中，第一增压压力设定也可以包含通过调整废气门的位置来限制许可的增压压力。在本文中，废气门可以被命令从更关闭的位置到更打开的位置。应该注意到，限制增压压力可以导致限制发动机负载。更进一步，相对于交付后校准中的增压压力的第二设定，第一增压压力设定可以被限制。具体来说，相对于交付后校准中的增压压力的第二设定下允许的增压压力，在增压压力的第一设定下可以允许更低的增压压力水平。
[0040]除了上述发动机参数之外，火花正时可以被设定到第一设定，其中基于发动机工况，第一设定可以是提前的火花正时或延迟的火花正时。此外，火花正时的第一设定可以相对于交付后校准中的火花正时的第二设定更提前或更延迟。例如，与交付后模式中的火花正时的第二设定相比，在预交付校准中，在比如发动机怠速的较轻负载情况下，火花正时可以被提前。具体来说，在预交付校准中针对怠速情况的火花正时可以更提前于最大制动扭矩(MBT)正时。该提前的正时可以允许更高的热量传递到火花塞和冷却剂中，以避免火花塞结垢。相反，在交付后模式中，在怠速情况期间的火花正时的第二设定可以从MBT被延迟。交付后阶段中的火花正时可以从MBT被延迟以用于怠速控制期间的催化剂加热和/或为快速抛载(fast load reject1n)维持扭矩储备。因此，在该示例中，火花正时的第一设定相对于交付后模式中的火花正时的第二设定可以更提前。
[0041]然而，在非怠速情况期间的较高扭矩需求下，预交付模式中的火花正时的第一设定可以比交付后模式中的临界火花设定(火花正时的第二设定)更延迟，以避免爆动(detonat1n)。如前所述，较新的车辆可能被添加质量较差的燃料，并且当围绕生产停车场被驾驶时可能更容易爆震和/或提前点火。因此，在相对于怠速的较高扭矩输出下，预交付模式中的火花正时的第一设定相对于交付后模式中的火花正时的第二设定可以被更多地延迟。在预交付阶段中，火花正时在较高扭矩需求期间的延迟可能影响驾驶性能，但是对于围绕生产停车场将车辆移动短距离的驾驶员来说可能不被注意。但是，在交付后阶段中，影响驾驶性能且可能被车辆拥有者/驾驶员感知的致动器设定可能不被使用。总之，在发动机怠速期间的火花正时的第一设定和在预交付模式中在较高扭矩输出期间的火花正时的第一设定的示例的相同模式中，火花正时的第一设定可以基于发动机工况而不同。
[0042]应当理解的是，在预交付(或第一)模式期间，更保守的临界火花表格可以被编程到控制器中。此外，在预交付模式中可以停用自适应临界火花。
[0043]就此而言，上面列出的每个发动机参数(例如，AFR、怠速时的发动机负载、怠速速度、怠速时的火花正时)的第一设定可以被设定以减少火花塞结垢。具体来说，比化学计量更稀的AFR可以被用以减少发动机冷起动期间的富燃的可能性，怠速发动机工况期间允许的发动机负载相对于在期望较高扭矩需求的发动机工况下允许的发动机负载可以更高，并且较高的怠速设定可以被合并于预交付校准中。在怠速期间许可的较高发动机负载和较高的怠速速度可以使得能够烧尽火花塞上的碳沉积。此外，相对于MBT被提前的火花正时也可以加热火花塞并减少火花塞结垢。应当注意，在预交付模式中，可以在具有较高扭矩需求的发动机工况下限制发动机负载以减少提前点火。类似地，可以在较高扭矩输出期间限制许可的增压压力以便对提前点火情况进行计数。应当理解的是，发动机参数的上述设定可以仅在车辆的预交付阶段期间的预交付发动机校准期间使用。
[0044]在210处，可以确定是否检测到爆震。爆震的发生可能是由于在发动机的一个或多个汽缸内发生的异常燃烧事件。如果爆震被确定，则程序200前进到212用于响应于反馈爆震控制而延迟火花正时。相对于交付后阶段，在预交付模式中响应于爆震的延迟量可以更大。并且，开环临界火花设定可以比交付后校准中的火花设定更延迟。此外，在预交付校准中，当爆震减弱时火花正时可以不被恢复。因此，在爆动事件之后的发动机操作中可以保持延迟的火花正时。然后，程序200可以继续到214。
[0045]如果在210处没有检测到爆震，则程序200可以前进到214，在214处可以确认是否存在提前点火。可替换地，在214处，可以确定提前点火是否即将到来或提前点火情况正在发生。如前所述，基于爆震传感器的输出，汽缸提前点火事件可以被识别并且与汽缸爆震区分开。例如，响应于由爆震传感器输出的爆震信号大于第一曲轴角窗口中的较高阈值，可以确定提前点火，其中当可能检测到爆震时所述第一曲轴角窗口早于第二曲轴角窗口。在其他示例中，可以基于来自电离传感器和/或缸内压力换能器的输出指示提前点火。
[0046]如果提前点火没有被确定，则程序200可以继续到216，以保持具有预交付发动机校准的第一操作模式。此外，如果响应于爆震，火花正时已经被延迟，则发动机可以使用火花延迟进行操作。因此，在发动机操作中可以保持对爆震的反馈响应。然后程序200可以继续到222，在222处可以执行对火花结垢情况的可选检查。如果可选检查被跳过，则程序200可以在216之后结束。
[0047]返回到214处，如果提前点火被确认，则程序200可以前进到218，在218处发动机可以以第二模式进行操作。发动机操作的第二模式可以包含经调整的第一模式。具体来说，发动机操作的第二模式可以包含对在预交付校准中使用的一个或多个发动机参数的第一设定(多个设定)的调整。因此，在220处，AFR的第一设定(例如，比化学计量更稀的设定)可以被调整到比化学计量更富的设定。就此而言，响应于提前点火，燃烧可以被更大程度地增富。作为示例，可以响应于提前点火提供富集，该富集随着时间可以逐渐减弱。在检测到提前点火之后的第一燃烧事件可能更富，但是之后可以是更稀的事件。可替换地，替代单一更富的燃烧事件，若干连续燃烧事件可以比化学计量更富。基于保护发动机免遭提前点火与减少火花塞结垢之间的平衡，控制器可以选择一个选项。
[0048]在一个示例中，所有汽缸可以使用经调整的AFR设定(例如，比化学计量更富)来添加燃料。在另一示例中，只有受影响的汽缸可以被增富以使用经调整的AFR设定来燃烧。相对于在208处的AFR的比化学计量更稀的第一设定，响应于提前点火，经调整的AFR可以包含显著更富的AFR。也就是说，在预交付阶段中响应于提前点火，燃烧可以被增富第二燃料量，其中该第二燃料量大于在预交付模式中为保持AFR的第一