发动机负载的第二设定(或第二发动机负载设定)。具体地，在交付后阶段期间，发动机负载可以不被限制。具体来说，发动机负载可以不受限，并且发动机可以提供要求的扭矩水平。因此，相对于预交付校准中的发动机负载的第一设定，交付后校准中的发动机负载可以被较少限制。
[0067]也就是说，相对于交付后校准中的发动机负载的第二设定，在第一设定下的第一模式中的第一发动机负载限制量更高。如上所述，交付后校准可以不限制发动机负载。因此，预交付校准中的发动机负载的第一设定可以包含比交付后模式中的负载限制量(例如，零)更高的负载限制量。此外，预交付校准中的发动机负载的第一设定可以比交付后校准中的负载限制(例如，零)更受限。
[0068]也应当注意，在交付后模式中发动机负载的第二设定中的负载限制量(例如，零)可以明显地小于响应于提前点火被调整的发动机负载的第一设定。也就是，响应于提前点火，更保守的发动机负载限制可以被应用于第二模式(或被调整的第一模式)。此外，还应当理解的是，在第二模式中(在220处)响应于提前点火所使用的第二发动机负载限制量可以大于第一模式中的发动机负载的第一设定中的第一发动机负载限制量，进而第一模式中的发动机负载的第一设定中的第一发动机负载限制量可以高于在交付后校准中应用的负载限制量(例如，没有限制)。因此，在交付后校准中操作的发动机可以经历相比于第一模式(或预交付校准)和第二模式(或经调整的第一模式)中经历的负载(和所提供的扭矩)更大的负载(并提供更高的扭矩输出)。
[0069]在230处，火花正时的第二设定可以被选择用于怠速情况，其中火花正时的该第二设定在怠速控制期间提供催化剂加热和/或维持用于快速抛载的扭矩储备。例如，在冷起动期间，火花正时可以从MBT延迟，以使能催化剂加热。如果催化剂已经达到起燃(light-off)，则火花正时可以从MBT延迟，以维持期望的扭矩储备。就此而言，可以基于发动机冷起动和其他怠速情况来调整火花延迟。如之前参考208所述，相比交付后模式中的火花正时的第二设定，在如怠速情况的较轻负载下，预交付模式中的火花正时的第一设定可以被提前。就此而言，在预交付模式中，火花正时的第一设定可以从MBT正时提前，以用于加热火花塞。
[0070]在非怠速情况期间的较高发动机负载下，火花正时的第二设定可以在临界火花处。相比之下，在预交付模式中的较高扭矩需求下(在非怠速情况下)，火花正时的第一设定可以比第二设定(例如交付后模式中的临界火花)更延迟。如前所述，在预交付模式中在较高扭矩需求下(在非怠速情况下)，火花正时的第一设定可以比临界火花更延迟，以降低爆动。
[0071]更进一步，在交付后模式中增压压力可以不被限制，从而允许发动机以比在第一模式中和第二模式中允许的更高增压水平和更高发动机负载进行操作。因此，在交付后模式是中，进入发动机汽缸的气流可以不被限制。
[0072]在232处，程序200可以确定是否检测到爆震。如上所述，爆震可以通过爆震传感器或电离传感器来检测。如果检测到爆震，则在234处火花正时可以从其第二设定被延迟。此外，一旦爆震下降，火花正时可以被恢复。在此应当注意，在发动机操作的预交付阶段或第一模式期间，响应于发动机爆震，火花正时可以被延迟，并且即使在发动机爆震下降之后，经延迟的火花正时也可以被保持。在交付后阶段期间的交付后模式中，响应于发动机爆震，火花正时可以(相对于火花延迟的第二设定)被延迟，并且进一步地，在发动机爆震下降之后，火花延迟可以被恢复到第二设定。相对于响应于爆震在第一模式中应用的火花延迟量，可以响应于爆震在交付后模式中应用更小的火花延迟量。并且，开环临界火花设定在预交付模式中可以相比于在交付后校准中被更多延迟。然后程序200可以前进到236。
[0073]返回到232，如果未检测到爆震，程序200可以继续到236，以确定是否检测到提前点火。可替换地，在236处，程序200可以确定是否存在提前点火情况或提前点火情况是否即将来临。提前点火事件可以经由爆震传感器来确定。如果未检测到提前点火，则程序200可以结束。
[0074]然而，如果在236处确定提前点火，则程序200继续到238，在此处发动机操作可以被转换到第四模式。就此而言，第四模式可以包含被调整的交付后模式，其中响应于提前点火，一个或多个发动机参数的一个或多个第二设定可以被调整。
[0075]因此，在240处，燃烧可以被增富至比化学计量更富，以解决提前点火。因此，AFR的第二设定可以被调整到更富的AFR以解决提前点火。然而，提供给发动机(或受影响的汽缸)的富集可以小于在220处的第二模式(或被调整的第一模式)中响应于提前点火所提供的相应富集。
[0076]参考之前对208的描述，相比响应于提前点火的AFR的相应被调整的第一设定，可以响应于提前点火以更小的程度调整AFR的第二设定。也就是说，在240处燃烧可以被增富第三燃料量以缓解提前点火，其中该第三量小于在220处在第二模式中为缓解提前点火而提供的第二燃料量。更进一步，第三燃料量可以大于在208处在预交付校准中为降低火花塞结垢而在AFR的第一设定中提供的第一燃料量。为了清楚起见，在该示例中，在第二模式中为缓解提前点火而递送的第二燃料量(在220处)可以是四种模式(预交付模式或第一模式、被调整的预交付模式或第二模式、交付后模式和被调整的交付后模式或第四模式)中递送的最大燃料量。在第四模式中提供的第三燃料量大于在交付后模式中为保持AFR处于或接近化学计量而提供的燃料量(在230处)。在第一模式中提供比化学计量更稀的AFR的第一燃料量可以是在该示例的四种模式中使用的最小燃料量。
[0077]在可替换示例中，如果在预交付模式期间检测到火花塞结垢，则有可能在第二模式中响应于提前点火所提供的富集可以比在经调整的交付后模式(或第四模式)中响应于提前点火所提供的富集更稀。在此，在交付后模式中用于缓解提前点火的第三燃料量可以大于在经调整的预交付模式中(在220处)为缓解提前点火而递送的第二燃料量。
[0078]在240处，除了调整AFR的第二设定外，发动机负载的第二设定也可以被调整，使得响应于提前点火可以提供发动机负载限制。如之前参考230所述，在交付后模式中，发动机负载可以不被限制，因此传递所要求的扭矩。但是，响应于提前点火，发动机负载可以被限制。此外，在240处可以应用第三发动机负载量以降低扭矩产生。因此，相对于交付后模式中允许的发动机负载，在第四模式中可以许可降低的发动机负载。
[0079]如前所述，在预交付阶段的第一模式中发动机负载的第一设定可以包含第一发动机负载限制量，并且第二模式(也在预交付阶段中)可以包含第二发动机负载限制量，其中所述第二发动机负载限制量可以响应于提前点火而被应用。此外，第一发动机负载限制量可以低于第二模式(或被调整的第一模式)中的第二发动机负载限制量。相关联地，在交付后阶段中响应于提前点火的第三发动机负载限制量可以大于第一发动机负载限制量并且小于第二发动机负载限制量。因此，在预交付阶段中响应于提前点火所应用的发动机负载限制量可以大于在第四模式中在交付后阶段中响应于提前点火所应用的发动机负载限制量。就此而言，在预交付阶段中调整的发动机负载的第一设定可以比在交付后阶段中调整的发动机负载的第二设定更受限。也就是说，相对于在第四模式或经调整的交付后模式中响应于提前点火而许可的发动机负载(和扭矩)，在第二模式(或经调整的第一模式)中响应于提前点火可以允许更低的发动机负载和更低的发动机扭矩。总之，相对于在第一模式、交付后模式或第四模式中响应于提前点火而许可的发动机负载，在第二模式中发动机负载可以被更大程度地限制以减少提前点火。如前所述，限制发动机负载可以包含限制进入发动机的一个或多个汽缸的气流。可替代地，在汽缸不能停用或不包括气门正时装置的发动机实施例中，到发动机的所有汽缸的气流可以都被减少，以限制发动机负载。
[0080]因此，一种用于车辆中的发动机的示例方法可以包含:在车辆的预交付阶段期间，使用第一负载限制量来操作发动机；响应于提前点火，将第一负载限制量增加到第二量；以及在车辆的交付后阶段期间，在没有负载限制的情况下操作发动机；并且响应于提前点火，使负载限制增加第三量。第一负载限制量(在图2的第一模式中)可以小于第二负载限制量(在图2的第二模式中)和第三负载限制量(在图2的第四模式中)中的每一个。此夕卜，第二负载限制量可以高于第一负载限制量和第三负载限制量中的每一个，并且其中第三负载限制量可以小于第二负载限制量并大于第一负载限制量。因此，在交付后模式中发动机负载的第二设定和AFR的第二设定均可以被一起调整以缓解提前点火事件的影响(在第四模式中)。在一个示例中，响应于提前点火，可以仅调整发动机负载的第二设定和AFR的第二设定其中之一。
[0081]另外，在240处，响应于提前点火可以限制增压压力。然而，在此可以应用较低的限制量，使得增压压力可以被较小程度地限制。相对于在第二模式中对增压压力应用的限制量，在第四模式中可以以较低限制量应用于增压压力。也就是说，在第二模式(或被调整的第一模式)中响应于提前点火而许可的增压水平可以低于在第四模式中响应于提前点火而许可的增压水平。在一个示例中，在第四模式中许可的增压水平可以低于在第一模式中许可的增压水平。具体来说，相比在第一模式中发动机以预交付校准进行操作的情况，在预交付阶段中发动机可以响应于提前点火使用更低的增压水平来运行。更进一步，在第一模式中许可的增压可以低于在交付后模式中许可的增压。在此，与以交付后校准进行操作的同一发动机相比，在预交付校准中发动机可以以更低的增压进行操作。也就是说，相对于所有其他模式，在交付后模式中可以允许更大的增压量。因此，相对预交付校准中的发动机性能，在交付后校准中发动机性能可以被增强。此外，在第二模式中应用于增压压力的限制量可以高于所有其他模式。在此，在预交付阶段中，发动机可以以更受限的方式被操作，以降低由于提前点火导致的劣化。
[0082]因此，在预交付阶段期间，响应于提前点火事件(例如，在第二模式中)，增压发动机可以在其预交付校准中以第一较高的富集和第一受限增压水平进行操作。在交付后阶段期间，预交付校准可以被停用，并且响应于提前点火事件，增压发动机可以以第二较低的富集和第二受限增压水平进行操作。此外，第一受限增压水平可以包含以较高的量限制增压，而其中第二受限增压水平可以包含以较低的量限制增压。因此，第二受限增压水平可以低于第一受限增压水平。也就是说，对增压的第一限制水平可以高于对增压的第二限制水平。以此方式，相比于在交付后阶段中用于减少提前点火的补救措施(例如，较低的富集、对增压和发动机负载的较少限制)，可以使用更激进的方法(例如，较高的富集、增加的负载限制)来解决预交付阶段中的提前点火事件。
[0083]在240处，响应于提前点火并且响应于空燃比的富集，火花正时可以被调整。在一个示例中，响应于提前点火，火花正时可以被提前某一量。例如，火花可以在O至4度之间被提前，以通过以比富燃最佳扭矩(RBT)更富的AFR操作发动机(或汽缸)来恢复扭矩。因此，在富燃期间响应于提前点火，可以根据发动机工况和缸(多个缸)内的富集量来调整(例如，提前)火花正时。因此一种示例方法可以包含:在交付后校准中响应于提前点火对发动机参数的第二设定进行调整，该调整不同于在预交付阶段期间响应于提前点火对参数的第一设定的调整。在发动机参数为AFR的示例中，在预交付阶段期间，第一设定的调整可以包含响应于提前点火以第一较大量增富AFR。此外，在交付后阶段期间，第二设定的调整可以包含响应于提前点火以第二较小量增富AFR。如果指示火花塞结垢，则在两种情况下(更具体地在预交付模式中)可以降低响应于提前点火所提供的富集。
[0084]如前所述，即使如程序200所示在交付后阶段中响应于提前点火可以调整多个发动机参数，但是在其他示例中，可以仅选择一个发动机参数来调整。响应于提前点火被选择用于调整的发动机参数可以基于提前点火的严重程度来选择。此外，基于提前点火的程度，响应于提前点火对发动机参数的调整水平可以不同。例如，如果所选择的发动机参数是AFR，则基于提前点火水平，AFR的调整水平可以不同。作为一个示例，可以响应于较高程度的提前点火而提供较高的富集量，而在较低程度的提前点火的情况下，可以将较小的富集量提供给受影响的汽缸(多个汽缸)。在可替代的示例中，基于提前点火的量值，被提供富集的燃烧事件的数量可以改变。在其他示例中，根据提前点火的严重程度，可以选择更多的发动机参数来调整。在一个示例中，AFR和发动机负载可以被调整。在另一示例中，AFR和增压压力限制可以被调整。在此，基于提前点火的程度，每个选择的参数可以被调整不同的量。例如，如果增压压力和AFR是被选择的参数，则根据提前点火的严重程度，较高限制可以被应用于增压压力，而AFR可以被增富较小的程度。可替代地，对增压压力的限制可以较低并且可以提供较高的增富量。
[0085]接下来，在242处，程序200可以确认提前点火是否已经被缓解。如果为否，则程序200继续以第四模式操作发动机。如果为是，则程序200继续到244，以将发动机操作返回到交付后模式。作为一个示例，一旦提前点火下降，就可以去除(在240处应用的)第三发动机负载限制量并且发动机操作可以在没有任何负载限制的情况下前进。然后程序200可以结束。
[0086]因此，一种用于在新制造的车辆中的发动机中控制提前点火和火花塞结垢的方法可以包括:在包含发动机的车辆的预交付阶段期间，在预交付校准中使用参数的第一设定来操作发动机；响应于提前点火，调整参数的第一设定；以及在车辆的交付后阶段期间，在交付后校准中使用