参数的第二设定来操作发动机。
[0087]此外，交付后校准可以不同于预交付校准，并且参数的第二设定可以不同于在预交付阶段中响应于提前点火而调整的参数的第一设定。如比较208、220和230时所观察到的，每个发动机参数的第二设定可以不同于其各自的第一设定。而且，响应于提前点火对第二模式中使用的每个发动机参数调整的第一设定可以不同于每个发动机参数的第二设定。
[0088]在一个示例中，发动机参数可以是空燃比(AFR)。在另一示例中，发动机参数可以是发动机负载。在参数为AFR的示例中，交付后校准中的AFR的第二设定可以比预交付校准中的AFR的第一设定更富。此外，交付后校准中的AFR的第二设定可以比在预交付阶段中响应于提前点火而调整的AFR的第一设定更稀。在一些示例中，如果指示火花塞结垢，则响应于提前点火而调整的AFR的第一设定可以被稀化。总之，为了解决源自提前点火的劣化和火花塞的劣化，可以执行对发动机参数的调整。
[0089]在另一示例中，发动机参数可以是发动机负载，并且该方法可以包括在预交付阶段期间，响应于提前点火以第一较高量限制发动机负载，而在交付后阶段期间，响应于提前点火以第二较低量限制发动机负载。
[0090]图3和图4示出响应于爆震和提前点火的发动机操作的示例变体。图3描绘在预交付校准(或第一模式)中的发动机操作与在预交付阶段(第二模式)中响应于提前点火的发动机操作的示例对比。图4描绘在交付后模式中的发动机操作与在交付后模式中响应于提前点火对发动机参数的调整的示例对比。图3和图4均可以用于类似于图1的示例发动机10的增压发动机。
[0091]现在转向图3，图3示出图表300，图表300在曲线302处描绘爆震传感器输出，在曲线304处描绘火花正时，在曲线308处描绘AFR，在曲线310处描绘许可增压水平，在曲线314处描绘许可发动机负载，在曲线318处描绘提前点火的指示，在曲线320处描绘火花塞结垢的指示，并且在曲线322处描绘发动机操作的指示。在该示例中，发动机操作模式包含预交付模式和交付后模式的两个选项。就此而言，程序200的第二模式是在车辆的预交付阶段中发生的被调整的预交付模式。类似地，程序200的第四模式是在车辆的交付后阶段中发生的被调整的交付后模式。直线301代表指示提前点火的阈值限制，直线303是指示爆震的阈值限制，并且直线305对应于处于化学计量的AFR。上述所有曲线都是针对X轴上的时间绘制的，其中时间沿X轴从左到右增加。
[0092]应当注意，较高的许可增压水平指示较低的增压限制量。也就是说，较高的许可增压水平可以是较少受限的增压压力。类似地，较高的许可发动机负载指示较小的发动机负载限制量或较少受限的发动机负载。此外，当观察到许可的发动机负载降低时，其指示发动机负载限制量已经增加。还应注意，增压可以被控制以调节发动机负载。例如，通过将发动机空气充气量除以最大空气充气量来获知发动机负载。因此，限制增压可以通过限制进入发动机汽缸的气流(和空气充气)来限制发动机负载，其中通过调整废气门的打开程度和进气节气门的打开程度其中之一和通过调整可变凸轮正时来限制进入发动机汽缸内的气流。
[0093]在时刻tl之前，示例发动机可以以第一模式或以预交付校准进行操作(曲线322) ο此外，车辆可以处于非怠速情况。因此，许可的发动机负载和增压水平可以被较低程度地限制(例如，以第一发动机负载限制量来限制)，并且均被描述为处于适度的高水平。此外，在较高扭矩输出下(非怠速情况)，AFR可以比化学计量更稀，并且火花正时可以相对于临界火花(在交付后模式中的第二设定)被延迟。在发动机怠速情况期间，在预交付校准中火花正时可以相对于MBT被提前。如前所述，这些设定可以是这些参数中的每个参数的第一设定，并且可以被用于减少火花塞沉积物，并且降低提前火花劣化的可能性(例如，通过限制增压和发动机负载)。例如，基于预期的火花塞结垢程度，AFR可以被设定在比化学计量更稀的其第一设定。
[0094]就此而言，在预交付阶段期间，响应于火花塞的结垢，发动机可以使用空燃比的稀化来操作，该稀化基于结垢的程度。
[0095]在tl之前，没有爆震或提前点火的指示。在tl时，通过爆震传感器的输出高于阈值303可以检测到爆震。在该预交付阶段中(和在第一模式中)响应于爆震，在tl时火花正时可以被延迟。此外，随着在tl和t2期间爆震下降，发动机操作可以继续，其中火花正时处于其被延迟的正时(曲线304)。就此而言，响应于爆震，其他参数被保持在它们的较早水平，并且只有火花可以被延迟。
[0096]在t2时，通过爆震传感器输出高于阈值301可以接收提前点火的指示。因此，在t2时提前点火被曲线318发出信号。响应于提前点火的这种指示，在t2时燃烧可以被增富，使得AFR明显地比化学计量更富。例如，递送到受影响的汽缸(多个汽缸)的燃料可以在t2时被充分增加，并且可以被保持在该增加的水平。在可替代的示例中，为了降低在富燃期间火花塞结垢的可能性，在t2和t3之间，喷射的燃料量的增加可以逐渐地降低。此夕卜，通过应用较高的发动机负载限制量，许可的发动机负载可以被降低，使得发动机提供相对于需求的扭矩降低的扭矩。此外，相对于t2之前的增压水平，许可的发动机增压水平也可以被降低。如前所述，可以通过调整废气门的位置来限制增压水平。例如，废气门可以从更关闭的位置被打开以降低增压。更进一步，在预交付阶段中，响应于提前点火，火花正时可以不被调整(曲线304)。如图所示，响应于爆震(在tl时的延迟)，如果爆动还未发生或处于其延迟的设定，则正时可以被保持在其第一设定(在非怠速情况期间处于较高的扭矩需求)。
[0097]在t3时，提供火花塞结垢情况的指示(曲线320)。响应于该指示，AFR可以被稀化，使得在受影响的汽缸(多个汽缸)内比化学计量更稀的比率占优势。在此，递送到受影响的汽缸(多个汽缸)的燃料量可以被充分降低，直到AFR下降到化学计量以下。虽然在t3时响应于火花塞结垢稀化了 AFR，但是对发动机负载和增压的限制可以被保持在如t2和t3之间的相同水平，以确保提前点火情况下降。一旦火花塞结垢情况被缓解，在t4时AFR可以被重新调整到其在t2之前的第一设定。
[0098]在t4时，即使在提前点火下降之后，也可以保留在t2时响应于提前点火对许可增压水平和许可发动机负载的调整。因此，超过t4时，即使在提前点火被缓解之后，发动机也可以使用对增压压力和发动机负载的较高的限制量进行操作。在可替代的示例中，如由虚线312和316所示，许可的增压和许可的发动机负载可以在t4时返回到它们t2之前的水平。因此，一种车辆的示例系统可以包括含有汽缸的增压发动机、在汽缸内的火花塞、爆震传感器和带有储存在非暂时性存储器上的计算机可读指令的控制系统，所述指令用于:在预交付阶段使用比化学计量更稀的空燃比操作增压发动机，以减少火花塞结垢；以及响应于由爆震传感器指示的提前点火事件，使用比化学计量更富的空燃比操作发动机。该控制系统可以包括进一步指令，用于响应于火花塞结垢而稀化比化学计量更富的空燃比。该控制系统可以包括进一步指令，用于在预交付阶段中使用降低的增压来操作增压发动机，并且响应于提前点火事件的指示，进一步限制降低的增压。就此而言，增压发动机可以使用相对于当发动机处于怠速时的最大制动扭矩(MBT)正时被提前的火花正时进行操作(图300中未示出)。此外，当在预交付阶段中发动机没有怠速时，控制系统可以相对于临界正时延迟火花正时。
[0099]如前所述，图4示出交付后模式的发动机操作和在交付后模式中响应于提前点火对发动机参数的调整的示例对比。图4的图表400在曲线402处描绘爆震传感器输出，在曲线404处描绘火花正时，在曲线408处描绘AFR，在曲线410处描绘许可增压水平，在414处描绘许可发动机负载，在曲线418处描绘提前点火的指示，并且在420处描绘发动机操作的模式。此外，直线401代表指示提前点火的阈值限制，直线403是指示爆震的阈值限制，并且直线305对应于AFR处于化学计量。上述所有曲线都是针对X轴上的时间绘制的，其中时间沿X轴从左到右增加。应当注意的是，较高的许可增压水平指示较低的增压限制量。类似地，较高的发动机负载指示较小的发动机负载限制量。也就是说，较高的许可发动机负载和较高的许可增压指示对发动机负载和增压中的每一个的较低限制。此外，当在曲线414(或曲线410)中观察到许可的发动机负载(和/或许可的增压)降低时，其指示发动机限制量(或增压的限制)已经被增加。
[0100]将观察到图表400也包含从图表300中变化的AFR(308)、火花正时(304)、许可增压(310)和许可发动机负载(314)的曲线。这些曲线被指示为细虚线。通过包含这些曲线，可以认识到预交付校准(第一模式)中的第一设定、响应于提前点火(第二模式)而调整的第一设定、交付后校准(交付后模式)和响应于提前点火对交付后校准的调整(第四模式)之间的对比。因此，可以作出在预交付阶段中和交付后阶段中的发动机操作之间的额外对比。此外，基于车辆是处于预交付阶段还是处于交付后阶段而对提前点火的不同响应将被演示。
[0101]在tl之前，发动机可以以带有交付后校准的交付后模式进行操作，如曲线420所示。此外，车辆可以处于非怠速情况，其中扭矩输出可以较高。因此，火花正时可以被设定到临界火花(BDL)，并且AFR可以基本处于化学计量。此外，交付后模式可以包含不对发动机负载或增压进行限制。因此，许可的发动机负载和许可的增压可以大于第一模式中的许可的发动机负载和许可的增压(虚线310和314)。此外，以上发动机参数中的每一个可以被设定到它们各自的第二设定。
[0102]在tl时，通过爆震传感器的输出大于阈值403可以检测到爆震。就此而言，在交付后模式中爆震的阈值403可以不同于图3中用于指示预交付模式中的爆震的阈值303。在一个示例中，阈值403可以高于阈值303。在另一示例中，预交付模式和交付后模式中的爆震的两个阈值限制可以是相似的。
[0103]如曲线404中tl处所示，当检测到爆震时，火花正时可以被延迟(如在图表300中那样)。此外，应当注意，相对于预交付模式中的火花延迟(曲线304)，交付后模式中的火花正时可以被更小程度地延迟。也就是说，在交付后模式中响应于爆震所应用的火花延迟量可以小于在预交付模式中响应于爆震所应用的相应火花延迟量。
[0104]此外，一旦爆震被降低(在tl和t2之间)，在t2时可以调整被延迟的火花正时。在一个示例中，火花正时可以被恢复到爆震缓解之前的正时(如在tl之前的正时)。在另一示例中，火花正时可以被提前，但不会提前到其原始设定。在另一示例中，基于给定发动机工况的临界火花，可以选择不同的火花正时。如所观察到的，曲线304示出在预交付模式中即使在爆震下降之后也可以不恢复火花正时(而是保持在其被延迟的位置)。
[0105]在t3时，当爆震传感器输出高于阈值401时，可以接收提前点火的指示。就此而言，用于指示交付后模式中的提前点火的阈值401可以不同于用于指示预交付模式中的提前点火的图表300的阈值301。在一个示例中，阈值401可以高于阈值301。在另一示例中，阈值401可以与阈值301相同。
[0106]一旦提前点火事件在t3时被曲线418指示，燃烧可以被增富，如由曲线408所示，并且AFR可以比化学计量更富。就此而言，在交付后阶段中响应于提前点火的燃烧的富集度可以(初始)小于在预交付阶段中提供的富集(如虚曲线308所示)。在交付后阶段中响应于提前点火对AFR的第二设定的调整可以小于在预交付阶段中响应于提前点火对AFR的第一设定的相应调整。也就是说，在交付后阶段中响应于提前点火，喷射到发动机气缸内的总燃料量可以被增加较小的燃料量(例如，导致AFR从基本化学计量的比率改变到比化学计量相对更富的比率)。相比而言，在预交付阶段中响应于提前点火而喷射到发动机气缸的总燃料量可以被降低较大的量(例如，导致AFR从比化学计量更稀变化到明显比化学计量更富)。就此而言，在交付后阶段中可以传递更激进的富集，以缓解提前点火，而在交付后阶段中可以供应不那么激进的富集，以解决提前点火。在交付后模式中，响应于提前点火所喷射的燃料量的较小增加可以降低对车辆的燃料经济性的不利影响。此外，如果AFR变为比RBT更富，则响应于提前点火的额外富集通常可以导致扭矩的降低。因此，在交付后模式中，可以提供较小的富集量以控制提前点火。
[0107]但是，在预交付阶段中，提供的富集也可以基于降低火花塞结垢。如图表400中在t4处的虚曲线308所示，响应于火花塞结垢，预交付阶段中的AFR可以被稀化。因此，在t4和t5之间，在交付后模式中响应于提前点火的AFR可以比预交付阶段中的AFR更富。例如，如果在预交付模式中(响应于提前点火)的一个富燃事件之后观察到火花塞结垢，则AFR可以被稀化。因此，如果火花塞结垢情况被指示，则在预交付阶段中响应于提前点火的比化学计量更富的AFR可以被控制器稀化。
[0108]因此，在车辆的预交付阶段，一种增压发动机的方法可以包含使用空燃比操作发动机以减少火花塞结垢，其中空燃比的富集可以基于火花塞结垢的程度。响应于提前点火，空燃比的富集可以被调整。此外，在车辆的交付后阶段期间，该方法可以包含响应于提前点火，使用相对于预交付阶段中的空燃比的富集的不同增益来修改空燃比的富集。此外，在预交付阶段期间，响应于提前点火修改的空燃比的富集包含以第一较大的燃料量进行增富。更进一步，在交付后阶段期间，响应于提前点火修改的空燃比的富集包含使用第二较小的燃料量进行增富。就此而言，在预交付阶段中，响应于提前点火的空燃比的富集