轴座
[0055]17从动体的枢座
[0056]100汽车系统
[0057]HO内燃发动机(ICE)
[0058]120发动机缸体
[0059]125汽缸
[0060]130汽缸盖
[0061]130a汽缸盖的孔
[0062]135凸轮轴
[0063]135a凸轮凸角
[0064]140活塞
[0065]145曲轴
[0066]150燃烧室
[0067]155凸轮相位器
[0068]160燃料喷射器
[0069]170燃料轨
[0070]180燃料单元栗
[0071]180a燃料单元栗体
[0072]180b栗送柱塞
[0073]180c返回装置
[0074]190燃料源
[0075]200进气歧管
[0076]205空气进气管道
[0077]210进气口
[0078]215汽缸阀
[0079]220排气口
[0080]225排气歧管[0081 ] 230涡轮增压器
[0082]240压缩机
[0083]250涡轮机
[0084]260中间冷却器
[0085]270排气系统
[0086]275排气管
[0087]280排气后处理装置
[0088]290VGT 促动器
[0089]300EGR 系统
[0090]310EGR 冷却器
[0091]320EGR阀
[0092]330节气阀体
[0093]340空气质量流量和温度传感器
[0094]350歧管压力和温度传感器
[0095]360燃烧压力传感器
[0096]380冷却液和油温度和水平传感器
[0097]400燃料轨压力传感器
[0098]410凸轮位置传感器
[0099]420曲轴位置传感器
[0100]430排气压力和温度传感器
[0101]440EGR温度传感器
[0102]445加速踏板位置传感器
[0103]450电子控制单元(ECU)
【具体实施方式】
[0104]现在将参照附图描述示例性实施例，而没有限制应用和用途的目的。
[0105]—些实施例可包括图1和图2所示的汽车系统，其具有发动机缸体120的内燃发动机(I CE) 110，发动机缸体限定至少一个汽缸125，汽缸具有联接以旋转曲轴145的活塞140。汽缸盖130与活塞140协同合作以限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)置于燃烧室150中并被点燃，导致引起活塞140的往复运动的热膨胀排气气体。燃料由至少一个燃料喷射器160提供，并且空气通过至少一个进气口 210。在高压下将燃料从与高压燃料栗流体连通的燃料轨170提供至燃料喷射器160，该高压燃料栗增加从燃料源190接收的燃料的压力。根据可能的实施例，所述发动机包括燃料单元栗180，其通过凸轮轴135的旋转促动。汽缸125的每个具有至少两个阀215，它们由与曲轴145正时旋转的凸轮轴135促动。阀215选择性地允许空气从端口 210进入燃烧室150内，并且交替地允许排气气体通过端口 220排出。在一些示例中，凸轮相位器155可选择性地改变在凸轮轴135和曲轴145之间的正时。
[0106]空气可通过进气歧管200分配到(多个)进气口 210。空气进气管道205可从周围环境向进气歧管200提供空气。在其它实施例中，可提供节流阀330以调节进入歧管200的空气质量流量。仍在其它实施例中，可设置有一种强制空气系统，如具有旋转地联接至涡轮机250的压缩机240的涡轮增压器230。压缩机240的旋转增加了在管道205和歧管200中的空气的压力和温度。置于管道205中的中间冷却器260可降低空气的温度。涡轮机250通过接收来自排气歧管225的排气气体而旋转，该排气歧管引导排气气体从排气口 220，并且通过一系列叶片，在膨胀之前通过涡轮机250。排气气体排出涡轮机250并且被引入排气气体系统270中。该示例示出了一种可变几何涡轮机(VGT)，该涡轮机带有布置为移动叶片来改变通过涡轮机250的排气气体流量的VGT促动器290。在其他实施例中，涡轮增压器230可以是固定几何的和/或包括废气门。
[0107]排气系统270可包括具有一个或多个排气后处理装置280的排气管275。后处理装置可为任何被配置为改变排气气体组成的装置。后处理装置280的一些示例包括，但不限于，催化转化器(两元或三元)、氧化催化剂、氮氧化物捕集器、碳氢化合物吸收器、选择性催化还原(SCR)系统、和微粒过滤器。其它实施例可包括联接在排气歧管225和进气歧管200之间的排气再循环(EGR)系统300 JGR系统300可包括以降低EGR系统300中的排气气体的温度的EGR冷却器310 JGR阀320调节在EGR系统300中排气气体流量。
[0108]汽车系统100还可包括电子控制单元(ECU)450，该电子控制单元与一个或多个与ICE100相关联的传感器和/或装置通信。ECU 450可接收来自各种传感器的输入信号，所述传感器被配置用于产生与ICE 110相关联的各种物理参数成比例的信号。传感器包括，但不限于，空气质量流量和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却液和油温度和水平传感器380、燃料轨压力传感器400、凸轮位置传感器410、曲轴位置传感器420、排气压力和温度传感器430、EGR温度传感器440、以及加速踏板位置传感器445。此外，E⑶450可产生输出信号至被布置为控制ICE 110操作的各种控制装置，包括但不限于，燃料单元栗180、燃料喷射器160、节气阀体330、EGR阀320、VGT促动器290、以及凸轮相位器155。注意的是，虚线用于表示在ECU 450与各种传感器与和装置之间的通信，但为了清楚起见省略了一些。
[0109]现在转到ECU450，该设备可包括数字中央处理单元(CPU)，它与记忆系统和接口总线通信。CPU被配置用来执行作为程序存储在记忆系统中的指令，以及发送和接收信号至/自接口总线。该记忆系统可包括各种存储类型，存储类型包括光学存储、磁性存储、固态存储，以及其它非易失性(non-volatile)记忆。接口总线可被配置为发送、接收和调制模拟和/或数字信号至/自各种传感器和控制装置。
[0110]代替ECU 450，汽车系统可具有不同类型的处理器以提供电子逻辑电路，例如，嵌入式控制器、机载计算机、或任何可以被配置在车辆中的处理模块。
[0111]根据本发明的一个实施例，如图3-5所示，燃料单元栗180包括燃料单元栗体180a和栗送柱塞180b。该栗送柱塞至少部分地布置在所述燃料单元栗体180a内。
[0112]栗送柱塞180b沿纵向运动方向MD是可移动的。更详细地说，栗送柱塞180b相对于燃料单元栗体180a是可移动的，优选地在设置于燃料单元栗体180a内部的腔室(未示出)内是可移动的。
[0113]栗送柱塞180b中的纵向移动方向MD优选地对应于栗送柱塞180b的纵向轴线。
[0114]栗送柱塞180b沿纵向运动方向MD是可移动的，从而从燃料源抽取燃料并在传送到燃料单元栗外之前加压它，例如传送到燃料喷射器160。
[0115]事实上，根据一个可能的实施例，在其中可使用燃料单元栗180的内燃发动机110中，所述燃料单元栗180连接到燃料从其提供的燃料源190。燃料单元栗180连接到(优选地通过燃料轨170) 一个或多个燃料喷射器160 (喷射喷嘴)。
[0116]为此目的，燃料单元栗180在燃料单元栗的主体180a上设置有燃料进口和燃料出口，并且其流体地连接到设置在其中的腔室，