来将凸轮轴的转矩转换成用来在第一运转模式和第二运转模式之间进行切换的力。其他可能的构造方案在此尤其和从属权利要求相对应。
【附图说明】
[0017]其他优点从以下附图描述中得出。在这些附图中示出了按本发明的一个实施例。这些附图、附图描述和权利要求包含大量组合的特征。本领域的技术人员也以适宜的方式单个地看待这些特征，并且将它们总结成其他有意义的组合。
[0018]其中:
[0019]图1示出了具有集成的发动机制动装置的气门机构的透视图；
[0020]图2示出了气门机构的正视图；
[0021]图3示出了气门机构的横截面；
[0022]图4示出了气门机构的侧视图；
[0023]图5示出了在用于点火运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面B-B的横截面；
[0024]图6示出了在用于点火运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面C-C的横截面；
[0025]图7示出了在用于制动运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面B-B的横截面；以及
[0026]图8示出了在用于制动运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面C-C的横截面。
【具体实施方式】
[0027]图1至8示出了气门机构，其具有集成的、用于载货车的内燃机的发动机制动装置。该气门机构包括凸轮轴10，其设置为用于点火运转模式和发动机制动运转模式。凸轮轴10构成为排气凸轮轴。该凸轮轴10设置为用来操作用于内燃机的未详细示出的工作气缸的换气阀15，16。
[0028]在所示的实施例中，内燃机针对每个工作气缸都具有两个构成为排气阀的换气阀15，16。该凸轮轴10针对每个工作气缸都具有用来操纵这两个换气阀15，16的凸轮组。在此实施例中只示出了这些凸轮组中的一个。其他未详细示出的凸轮组构造得类似，它们设置为用来操纵其他工作气缸的换气阀。
[0029]该凸轮组包括点火凸轮11和制动凸轮12，该点火凸轮设置为用来在点火运转模式中打开换气阀15，16，该制动凸轮设置为用来在制动运转模式中打开换气阀15，16中的一个。该点火凸轮11和制动凸轮12具有不同的凸轮曲线。该点火凸轮11的凸轮曲线具有突起11’，其尤其设置为用来打开换气阀15，16，而相应工作气缸中的活塞从下死点移到上死点，以便将废气从工作气缸中喷出。制动凸轮12的凸轮曲线原则上这样设置为用来在相应工作气缸中的活塞从下死点移到上死点之后打开换气阀16，以使在此压缩的空气或燃料空气变得无用。按本发明的发动机制动装置的制动凸轮12的图1至8所示的凸轮曲线具有三个突起12’，12’，12” ’。在图5至8中可清楚地看到制动凸轮12的这三个突起12’，12”，12” ’。该突起12’在此构成第一减压或制动突起。该突起12”在此构成第二减压或制动突起。该突起12”’在此构成再加载突起。图1至8所示的发动机制动装置因此设计成具有再加载的二冲程发动机制动器。当然，该发动机制动装置也能够设计成四冲程发动机制动器，其只具有一个制动突起12’和一个可选的再加载突起12”。制动和再加载凸轮的功能和效果由现有技术已久为人知，故不予详细说明。
[0030]为了操纵换气阀15，16，具有集成的发动机制动装置的气门机构装置包含用于点火运转模式的凸轮组件13和用于制动运转模式的凸轮组件14。用于点火运转模式的凸轮组件13在此只设置为用于与点火凸轮11进行有效连接。用于制动运转模式的凸轮组件14在此只设置为用于与制动凸轮12进行有效连接。
[0031 ]为了在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换，该发动机制动装置包括切换装置17，其设置为用来在通过点火凸轮11对这两个换气阀15，16进行的操纵和通过制动凸轮12对单个换气阀16进行的操纵之间进行切换(参见图1)。该切换装置17在此设置为用来在通过所属的凸轮组件13对点火凸轮11的凸轮曲线进行的截取和通过所属的凸轮组件14对制动凸轮12的凸轮曲线进行的截取之间来回切换。该切换装置17设置为只用来切换其中一个工作气缸的换气阀15，16的操纵。对于其他工作气缸来说，该发动机制动装置原则上能够具有其他类似构成的切换装置，它们能够至少局部地相互耦合。
[0032]该气门机构包括两个从属于该凸轮组的摇臂24，25。其中一个摇臂24设置为用于点火运转模式并且具有凸轮组件13，该凸轮组件设置为用于与点火凸轮11进行有效连接。另一个摇臂25设置为用于制动运转模式并且具有凸轮组件14，该凸轮组件设置为用于与制动凸轮12进行有效连接。用于点火运转模式的摇臂24作用在两个换气阀15，16上。在所示的实施例中，用于制动运转模式的摇臂25只作用在其中一个换气阀16上，但原则上也可作用在两个换气阀15，16上。在按图1至8所示的实施例中，该摇臂25在制动运转模式中通过纵向可推移地支承在摇臂24中的调节元件43作用在换气阀16上。这两个摇臂24，25在运动技术方面相互分开。根据切换到该点火运转模式还是制动运转模式，该凸轮轴10操纵相应的摇臂24，25，而另一摇臂24，25从凸轮轴10上脱耦。
[0033]该切换装置17设置为用来将凸轮轴10的转矩转换成用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换的力。为了借助未详细示出的控制和调节单元进行控制，该切换装置17包括未详细示出的电磁促动器21，借助其能够触发所述切换。除了只用来触发所述切换的促动器21以外，该切换装置17完全机械地构成。
[0034]该切换装置17包括抗扭地、但轴向可推移地与凸轮轴10相连的滑槽元件18。该滑槽元件I8具有第一滑槽轨道19和第二滑槽轨道20，该第一滑槽轨道设置为用来从点火运转模式切换到制动运转模式，而第二滑槽轨道设置为用来从制动运转模式切换到点火运转模式。这些滑槽轨道19，20在滑槽元件18上以相应的角度相互偏置。每个滑槽轨道19，20都具有与其功能相对应的角度延伸部位。这些滑槽轨道19，20在此分别具有在附图中未示出的接合节段、切换节段和脱开节段。这些沿圆周方向设置的接合节段分别具有增大的滑槽轨道深度。这些基本上具有恒定的滑槽轨道深度的切换节段具有轴向部位。这些脱开节段分别具有缩小的滑槽轨道深度。
[0035]这些滑槽轨道19，20的切换节段尤其设置为用来，使凸轮轴10的旋转运动转换成滑槽元件18的相对于凸轮轴10的旋转轴线29的轴向切换运动。这些借助滑槽轨道19，20可触发的切换运动在此以相反的方向定向，即该滑槽轨道19设置为用来沿第一方向切换滑槽元件18，而第二滑槽轨道20设置为用来沿相反的第二方向切换滑槽元件18。该滑槽元件18具有两个分立的切换位置，滑槽元件借助滑槽轨道19，20能够在切换位置之间进行切换。在所示的实施例中，通过滑槽轨道19触发的切换运动会导致从点火运转模式至制动运转模式的切换，并且滑槽轨道20的切换运动会导致从制动运转模式至点火运转模式的切换。
[0036]用来触发切换的促动器21相对于滑槽元件18位置固定地设置，该滑槽元件通过凸轮轴10设置为可旋转。该气门机构具有如图2所示的壳体44，促动器21与其固定相连。该促动器21包括切换销22，其在驶出状态下啮入滑槽元件18的各滑槽轨道19，20中。为了触发所述切换，将该切换销22移出。随后，该切换销22通过相应的接合节段与所属的滑槽轨道19，20啮合。在凸轮轴10进一步旋转运动时该滑槽元件18通过切换节段推移，其中从作用在凸轮轴10上的转矩中产生用来切换的轴向力并且通过切换销22来支撑。随后，该切换销22通过脱开节段再次推入。在这两个方向上的切换在此以相似的方式进行。该切换销22在此设置为用来在从一个滑槽轨道19，20脱开之后在后继切换时接合到另一个滑槽轨