内燃机用发动机制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车、尤其是载货车的内燃机的发动机制动装置。
【背景技术】
[0002]由EP2 191 106 BI已知一种发动机制动装置，其具有:具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个点火凸轮和至少一个制动凸轮;至少一个从属于该点火凸轮的凸轮组件，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该制动凸轮的凸轮组件，其设置为用来在制动运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。
【发明内容】
[0003]本发明的目的尤其是，降低发动机制动装置的成本和/或降低具有这种发动机制动装置的内燃机的消耗。本发明用以达成上述目的的解决方案为权利要求1所述的构造方案。本发明的改进方案由从属权利要求得出。
[0004]本发明涉及一种发动机制动装置，其具有:至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个点火凸轮和至少一个制动凸轮;至少一个从属于该点火凸轮的凸轮组件，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该制动凸轮的凸轮组件，其设置为用来在制动运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。
[0005]本发明提出，所述切换装置设置为用来将凸轮轴的转矩转换成用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换的力。因此能够利用凸轮轴的转矩和/或旋转运动，因此能够放弃提供用于切换的力(其形式例如是液压)的促动机构。通过直接将凸轮轴的旋转运动和/或转矩用于切换，能够放弃额外的促动器(其原则上产生额外的牵引力矩)，因此提高了具有这种发动机制动装置的内燃机的效率。因此，尤其能够降低内燃机的消耗。但通过放弃相应的促动机构(其直接提供用于切换的力)，还尤其能够减少促动器的数量和/或复杂度，因此能够实现成本尤其低廉的构造。“凸轮组”在此应该指一组凸轮，它们包含所有设置用于内燃机的工作气缸的凸轮，该凸轮具有凸轮轴。“点火运转模式”尤其应该指为点火运转控制换气阀。“制动运转模式”尤其应该指为制动运转控制换气阀，其中利用了制动运转模式的工作气缸内的压缩功。该点火运转模式和制动运转模式尤其在换气阀的控制时间方面不同。“切换装置”在此上下文中尤其指一种机制，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。“设置为”尤其应该理解为特别设计和/或配置。
[0006]本发明还提出，该切换装置具有至少一个抗扭地、但轴向可推移地与凸轮轴相连的滑槽元件，该滑槽元件具有至少一个滑槽轨道，该滑槽轨道设置为用来将凸轮轴的旋转运动转换成滑槽元件的线性切换运动。因此，能够简单地利用凸轮轴的旋转运动以及转矩，以使滑槽元件在两个切换位置之间进行切换。该滑槽元件的机械切换能够转换成在点火运转模式和制动运转模式之间的切换，因此只借助机械部件就能实现该切换装置。那么，为触发切换所需的促动器能够设计成简单的电子或电磁促动器的形式。
[0007]优选地，该发动机制动装置包括相对于滑槽元件位置固定地设置的促动器，其具有至少一个切换销，该切换销设置为用来啮入至少一个滑槽轨道中并且将凸轮轴的旋转运动转换成滑槽元件的线性切换运动。因此，能够简单且成本低廉地构成促动器。尤其该促动器只需设置为用来使切换销与变速肘杆啮合。对此所需的切换力明显小于促动器直接在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换所需的支撑力(其方式例如是该促动器直接作用在凸轮组件上)。该促动器在此只需为点火运转模式和制动运转模式之间的切换提供电流。能够放弃在制动运转和/或点火运转期间必须持续激活的促动器，该促动器持续激活的目的是保持点火运转模式或制动运转模式的切换。
[0008]本发明还提出，该切换装置具有摇臂支座，其具有从属于点火运转模式的第一端部位置/终端位置和从属于制动运转模式的第二端部位置。因此，该切换装置能够尤其简单地机械地构成。通过这种构造，摇臂支座的端部位置能够确定，是否切换至点火运转模式或制动运转模式，从而为实现切换只需将摇臂支座从一个端部位置切换到另一端部位置。因此能够以机械的方式简单地实现切换，而该切换装置不需要其他促动器，因此简单且坚固的切换装置是必需的。“摇臂支座”在此尤其应该指用来操纵换气阀的摇臂的支座，其设置为用来在操纵换气阀时接收和导出作用在摇臂上的操纵力。
[0009]在尤其有利的构造方案中，该发动机制动装置包括至少两个分别具有凸轮组件中的一个的摇臂，它们为了操纵换气阀围绕着通过该摇臂支座确定的摇臂轴线能够摆动。通过将摇臂安置在摇臂支座上一一该摇臂支座能够在第一端部位置和第二端部位置之间进行切换，其中一个摇臂或另一个摇臂能够根据端部位置与凸轮轴处于有效连接，从而能够简单地在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。
[0010]摇臂支座优选设置为用来借助凸轮轴的转矩在两个端部位置之间进行切换。因此能够有利地利用凸轮轴的转矩，从而能够实现高的效率。在操纵换气阀时作用在摇臂上的操纵力优选在此这样引导到摇臂支座上，即，使转矩起作用，其能够用来从一个端部位置切换到另一个端部位置。
[0011]该切换装置有利地具有至少一个用弹力加载的止动啮合元件，其设置为用来将摇臂支座固定在两个端部位置中。因此，在点火运转模式和制动运转模式中能够支撑作用在摇臂支座上的操纵力，而促动器不必为此持续地激活，从而能够实现尤其好的效率。
[0012]本发明还提出，该切换装置具有至少一个可活动地支承着的止动轮廓元件，摇臂支座的至少一个止动啮合元件相对于该止动轮廓元件进行支撑。由于该止动轮廓元件可活动地支承着，所以能够简单地在其端部位置松开摇臂支座的固定。同时，为松开止动啮合元件所需的力明显比为固定摇臂支座能由止动啮合元件支撑的力更小地衰落。因此，该摇臂支座能够通过止动啮合元件固定以克服高的操纵力，而同时能够简单地松开摇臂支座的固定。
[0013]此外还有利的是，所述止动轮廓元件具有至少两个啮合位置并且该滑槽元件设置为用来使至少一个止动轮廓元件从啮合位置至少摆到位于这些啮合位置之间的中间位置中。因此能够利用凸轮轴的转矩和旋转运动，以便松开摇臂支座的固定，因此通过凸轮轴的转矩和旋转运动来实现点火运转模式和制动运转模式之间的所有切换，并且发动机制动装置的促动器只设置为用来触发切换。
[0014]本发明还提出，该滑槽元件具有操纵销和两个切换位置，该操纵销设置为用来将所述至少一个止动轮廓元件在第一切换位置中由第一啮合位置切换到中间位置和在第二切换位置中由第二啮合位置切换到中间位置。因此，该滑槽元件能够尤其简单地机械地与止动轮廓元件親合，因此尤其能够在定义的凸轮轴位置中实现止动轮廓元件的切换，因此所有的切换都能与制动凸轮和/或点火凸轮的凸轮曲线相匹配。
[0015]原则上，该切换装置也能够在与其他气门机构相连的情况下使用。该切换装置例如也能够用来在局部负荷运转模式和全负荷运转模式之间进行切换，而不是在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。同样可考虑的是，该切换装置设置为用来在点火运转模式和减压运转模式之间进行切换，例如用于在内燃机起动和停止时提高舒适度。
[0016]因此作为另一发明理念，本发明还提出一种气门机构装置，其具有:至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个第一凸轮和至少一个第二凸轮;至少一个从属于该第一凸轮的凸轮组件，其设置为用来在第一运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该第二凸轮的凸轮组件，其设置为用来在第二运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在第一运转模式和第二运转模式之间进行切换，其中该切换装置设置为用