发动机喷油量的控制方法及装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机喷油量的控制方法，该方法流程包括：基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量；根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量；若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制；若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。本发明还提出一种发动机喷油量的控制装置。本发明解决了发动机的喷油量控制不合理的技术问题。
【专利说明】
发动机喷油量的控制方法及装置
技术领域
[0001]本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机喷油量的控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]现有的发动机，一般都是通过设置进气传感器测量空气进气量，然后根据测得的进气量对发动机的喷油量进行控制，但是，对于一些发动机来说，特别是柴油发动机，为了保证进气传感器的灵敏度，其进气传感器均设置在空气滤清器与增压器之间，如果进气增压管路或者增压器等部件发生故障，会导致实际进气量减少，这样，进气传感器测得的进气量大于实际进气量，但是，此时仍然按照传感器测得的进气量对发动机的喷油量进行控制，会造成喷油量过大，导致发动机的喷油量控制不合理。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种发动机喷油量的控制方法及装置，其主要目的在于解决发动机的喷油量控制不合理的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种发动机喷油量的控制方法，该发动机喷油量的控制方法包括:
[0005]基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量；
[0006]根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量；
[0007]若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制；
[0008]若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0009]可选地，所述根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量的步骤包括:
[0010]获取所述发动机的档位信息和转速信息；
[0011]确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。
[0012]可选地，所述根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制的步骤包括:
[0013]获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数；
[0014]根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量，并按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0015]可选地，所述根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量的步骤包括:
[0016]根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。
[0017]可选地，所述若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制的步骤之后，所述发动机喷油量的控制方法还包括步骤:
[0018]输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。
[0019]此外，为实现上述目的，本发明还提供一种发动机喷油量的控制装置，该发动机喷油量的控制装置包括:
[0020]获取模块，用于基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量；
[0021]以及，据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量；
[0022]控制模块，用于若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制；
[0023]修正模块，用于若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正；
[0024]所述控制模块，还用于按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0025]可选地，所述获取模块，还用于获取所述发动机的档位信息和转速信息；
[0026]以及，确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。
[0027]可选地，所述获取模块，还用于获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数；
[0028]所述修正模块，还用于根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量；
[0029]所述控制模块，还用于按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0030]可选地，所述获取模块，还用于根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。
[0031]可选地，所述发动机喷油量的控制装置还包括输出模块，用于输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。
[0032]本发明提出的发动机喷油量的控制方法及装置，在对发动机进行喷油控制时，根据进气传感器测量的进气量获取车辆发动机的理论喷油量，同时根据发动机的工况信息获取发送机此时的实际进气量，根据发动机的实际进气量获取发动机的上限喷油量，将理论喷油量与喷油量上限进行对比，若理论喷油量大于上限喷油量，为了避免喷油量过大，此时按照上限喷油量孔子发动机进行喷油，若理论喷油量小于上限喷油量，则获取车辆的进气歧管压力，对理论喷油量进行修正，并按照修正后的理论喷油量对发动机进行喷油控制，本发明的喷油控制方法，在根据进气传感器获取理论喷油量的基础上，考虑了发动机的工况对于实际进气量的影响，以及进气歧管的压力值对于实际喷油量的影响，对发动机进行喷油控制，避免出现喷油量过大的情况，实现发动机喷油量的合理控制。
【附图说明】
[0033]图1为本发明发动机喷油量的控制方法第一实施例的流程图；
[0034]图2为本发明发动机喷油量的控制方法第二实施例的流程图；
[0035]图3为本发明发动机喷油量的控制装置第一实施例的功能模块示意图。
[0036]本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0037]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0038]本发明提供一种发动机喷油量的控制方法。参照图1所示，为本发明发动机喷油量的控制方法第一实施例的流程图。
[0039]在本实施例中，该发动机喷油量的控制方法包括:
[0040]步骤SlO，基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量；
[0041 ] 车辆上一般设置有ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，或者车辆专用微机控制器等，其具有运算和控制功能，发动机在运行时，ECU采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作，例如，控制发动机的点火、喷油量控制、空燃比、废气再循环等多项参数的控制，本实施例提出的方法主要是用于对发动机喷油量的控制。
[0042]车辆的发动机的进气管道设置有进气传感器，用于检测吸入进气管的空气流量，根据进气传感器检测到的进气量对发动机的喷油量进行调节控制，当进气量越高，其喷油量需要升高，因此，对于同一个发动机来说，在发动机处于理想运行状态下，一般喷油量与进气量之间保持一定的线性关系，在获取到传感器检测到的进气量时，能够根据进气量对应的获取车辆理论喷油量，所述理论喷油量为根据所述线性关系确定的理论上需要喷射的燃油质量。
[0043]步骤S20，根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量；
[0044]由于发动机的实际运行状况相对于理想运行状态，其工况并不相同，甚至由于使用环境或者零部件故障等因素导致发动机的实际进气量相对于传感器检测到的进气量相差较大，例如，由于进气增压管路或者增压器等部件发生故障，实际进气量远小于进气传感器检测到的进气量，故实际需要的喷油量也会比较小；或者由于进气传感器灵敏度下降等原因导致检测得到的进气量小于实际进气量，进而导致实际需要的喷油量会较大。
[0045]其中，在一实施方式中，所述工况信息至少包括以下信息，发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力等，在其他实施例中，也可以进一步的包括发动机的其他运行参数。步骤S20包括:根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。
[0046]具体地，在根据上述各个工况信息计算实际进气量时，可以将发动机排量、发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速相乘，计算得到实际进气量。
[0047]关于根据实际进气量获取发动机的上限喷油量的方式，在一实施方式中，可以包括以下细化步骤:
[0048]获取所述发动机的档位信息和转速信息；
[0049]确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。
[0050]对于发动机来说，在发动机出厂时，会通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩、且尾气达标时的进气量与喷油量的比值，根据该比值，在特定的档位信息和所述转速信息下，实际进气量均有对应的喷油量，该对应的喷油量为发动机的上限喷油量，即喷油量可以达到的最大值，发动机在运行过程中，喷油量的值不能超过该上限喷油量。因此，在一实施方式中，可以预先存储档位信息、转速信息下，每一进气量设置对应的喷油量，或者，将进气量划分区间，每一区间进气量区间设置对应的上限喷油量，其中，进气量和喷油量均可以取整数，在获取到实际进气量之后，可以查询存储的数据，获取该实际进气量对应的上限喷油量。或者在其他的实施方式中，可以预先存储特定的档位信息、转速信息下实际进气量与上限喷油量之间的比例关系，在获取到实际进气量之后，根据实际进气量和存储的所述比例关系计算上限喷油量。
[0051]步骤S30，若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制；
[0052]在得到理论燃油量和上限喷油量之后进行比较，如果理论喷油量大于或者等于上限喷油量，由于上限喷油量已经是该发动机所允许的最大喷油量，此时，可以按照上限喷油量对发动机进行喷油控制。
[0053]具体地，关于发动机的喷油控制，在确定了喷油量之后，由于发动机喷孔的大小是固定不变的，可以通过对喷油时间的控制使喷油量达到上限喷油量。
[0054]步骤S40，若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0055]如果理论喷油量小于上限喷油量，则对得到的理论喷油量进行修正，由于进气歧管压力和燃油压力之间的压力差对喷油量的影响较大，因此，根据进气歧管压力和燃油压力对理论喷油量进行校正，例如，根据进气歧管压力和燃油压力值，增大或者减小理论喷油量。
[0056]进一步地，在其他实施例中，步骤S40包括:
[0057]若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力、和燃油压力以及当前的进气温度对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对发动机进行喷油量控制。
[0058]在外界环境温度不同时，进气温度也会不同，进而对喷油量也会产生影响，因此，在对理论喷油量进行修正时，在根据车辆的进气歧管压力、和燃油压力修正理论喷油量的基础上，根据进气温度对理论喷油量进行修正，以进一步增强喷油控制的精准度。
[0059]本实施例提出的发动机喷油量的控制方法，在对发动机进行喷油控制时，根据进气传感器测量的进气量获取车辆发动机的理论喷油量，同时根据发动机的工况信息获取发送机此时的实际进气量，根据发动机的实际进气量获取发动机的上限喷油量，将理论喷油量与喷油量上限进行对比，若理论喷油量大于上限喷油量，为了避免喷油量过大，此时按照上限喷油量孔子发动机进行喷油，若理论喷油量小于上限喷油量，则获取车辆的进气歧管压力，对理论喷油量进行修正，并按照修正后的理论喷油量对发动机进行喷油控制，本发明的喷油控制方法，在根据进气传感器获取理论喷油量的基础上，考虑了发动机的工况对于实际进气量的影响，以及进气歧管的压力值对于实际喷油量的影响，对发动机进行喷油控制，避免出现喷油量过大的情况，实现发动机喷油量的合理控制。
[0060]进一步地，基于本发明发动机喷油量的控制方法的第一实施例提出本发明发动机喷油量的控制方法的第二实施例。参照图2所示，在本实施例中，步骤S40可以包括以下细化步骤:
[0061]步骤S41，获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数；
[0062]步骤S42，根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量，并按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0063]当进气歧管压力与燃油压力保持平衡时，即进气歧管压力与燃油压力的差值为零时，不需要对理论喷油量进行修正;若差值不为零则需要修正。预先通过实验获取进气歧管压力与燃油压力的差值的修正系数，当进气歧管压力大于燃油压力时，需要增加喷油量，修正系数小于I，当进气歧管压力小于燃油压力时，需要减小喷油量，修正系数大于I。在获取车辆的进气歧管压力和燃油压力后，根据存储的数据，确定进气歧管压力和燃油压力的差值对应的修正系数，并计算修正后的喷油量，按照修正后的喷油量对发动机进行喷油控制。
[0064]进一步地，在步骤S30之后，该发动机喷油量的控制方法还包括:
[0065]输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。提醒用户查看发动机，以尽早排除发动机故障。
[0066]本发明还提出一种发动机喷油量的控制装置。
[0067]参照图3所示，为本发明发动机喷油量的控制装置第一实施例的功能模块示意图。
[0068]在该实施例中，该发动机喷油量的控制装置包括:
[0069]获取模块10，用于基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量；
[0070]车辆上一般设置有ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，或者车辆专用微机控制器等，其具有运算和控制功能，发动机在运行时，ECU采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作，例如，控制发动机的点火、喷油量控制、空燃比、废气再循环等多项参数的控制，本实施例提出的装置可以用于对发动机喷油量的控制。
[0071]车辆的发动机的进气管道设置有进气传感器，用于检测吸入进气管的空气流量，根据进气传感器检测到的进气量对发动机的喷油量进行调节控制，当进气量越高，其喷油量需要升高，因此，对于同一个发动机来说，在发动机处于理想运行状态下，一般喷油量与进气量之间保持一定的线性关系，在获取到传感器检测到的进气量时，获取模块10能够根据进气量对应的获取车辆理论喷油量，所述理论喷油量为根据所述线性关系确定的理论上需要喷射的燃油质量。
[0072]获取模块10，还用于根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量；
[0073]由于发动机的实际运行状况相对于理想运行状态，其工况并不相同，甚至由于使用环境或者零部件故障等因素导致发动机的实际进气量相对于传感器检测到的进气量相差较大，例如，由于进气增压管路或者增压器等部件发生故障，实际进气量远小于进气传感器检测到的进气量，故实际需要的喷油量也会比较小；或者由于进气传感器灵敏度下降等原因导致检测得到的进气量小于实际进气量，进而导致实际需要的喷油量会较大。
[0074]其中，在一实施方式中，所述工况信息至少包括以下信息，发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力等，在其他实施例中，也可以进一步的包括发动机的其他运行参数。获取模块10还用于根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。
[0075]具体地，在根据上述各个工况信息计算实际进气量时，可以将发动机排量、发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速相乘，计算得到实际进气量。
[0076]关于根据实际进气量获取发动机的上限喷油量的方式，在一实施方式中，获取模块10还用于获取所述发动机的档位信息和转速信息；以及，确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。
[0077]对于发动机来说，在发动机出厂时，会通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩、且尾气达标时的进气量与喷油量的比值，根据该比值，在特定的档位信息和所述转速信息下，实际进气量均有对应的喷油量，该对应的喷油量为发动机的上限喷油量，即喷油量可以达到的最大值，发动机在运行过程中，喷油量的值不能超过该上限喷油量。因此，在一实施方式中，可以预先存储档位信息、转速信息下，每一进气量设置对应的喷油量，或者，将进气量划分区间，每一区间进气量区间设置对应的上限喷油量，其中，进气量和喷油量均可以取整数，在获取到实际进气量之后，可以查询存储的数据，获取该实际进气量对应的上限喷油量;或者，在其他的实施方式中，可以预先存储特定的档位信息、转速信息下实际进气量与上限喷油量之间的比例关系，获取模块10在获取到实际进气量之后，根据实际进气量和存储的所述比例关系计算上限喷油量。
[0078]控制模块20，用于若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制；
[0079]在得到理论燃油量和上限喷油量之后进行比较，如果理论喷油量大于或者等于上限喷油量，由于上限喷油量已经是该发动机所允许的最大喷油量，此时，控制模块20可以按照上限喷油量对发动机进行喷油控制。
[0080]具体地，关于发动机的喷油控制，在确定了喷油量之后，由于发动机喷孔的大小是固定不变的，可以通过对喷油时间的控制使喷油量达到上限喷油量。
[0081]修正模块30，用于若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正；
[0082]控制模块20，还用于按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0083]如果理论喷油量小于上限喷油量，则对得到的理论喷油量进行修正，由于进气歧管压力和燃油压力之间的压力差对喷油量的影响较大，因此，根据进气歧管压力和燃油压力对理论喷油量进行校正，例如，根据进气歧管压力和燃油压力值，增大或者减小理论喷油量。
[0084]进一步地，在其他实施例中，修正模块30，还用于若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力、和燃油压力以及当前的进气温度对所述理论喷油量进行修正；
[0085]控制模块20，还用于按照修正后的所述理论喷油量对发动机进行喷油量控制。
[0086]在外界环境温度不同时，进气温度也会不同，进而对喷油量也会产生影响，因此，在对理论喷油量进行修正时，在根据车辆的进气歧管压力、和燃油压力修正理论喷油量的基础上，修正模块30根据进气温度对理论喷油量进行修正，以进一步增强喷油控制的精准度。
[0087]本实施例提出的发动机喷油量的控制装置，在对发动机进行喷油控制时，根据进气传感器测量的进气量获取车辆发动机的理论喷油量，同时根据发动机的工况信息获取发送机此时的实际进气量，根据发动机的实际进气量获取发动机的上限喷油量，将理论喷油量与喷油量上限进行对比，若理论喷油量大于上限喷油量，为了避免喷油量过大，此时按照上限喷油量孔子发动机进行喷油，若理论喷油量小于上限喷油量，则获取车辆的进气歧管压力，对理论喷油量进行修正，并按照修正后的理论喷油量对发动机进行喷油控制，本发明的喷油控制装置，在根据进气传感器获取理论喷油量的基础上，考虑了发动机的工况对于实际进气量的影响，以及进气歧管的压力值对于实际喷油量的影响，对发动机进行喷油控制，避免出现喷油量过大的情况，实现发动机喷油量的合理控制。
[0088]进一步地，基于本发明发动机喷油量的控制装置的第一实施例提出本发明发动机喷油量的控制装置的第二实施例。在本实施例中，获取模块10，还用于获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数；
[0089]修正模块30，还用于根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量；
[0090]控制模块20，还用于按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。
[0091 ]当进气歧管压力与燃油压力保持平衡时，即进气歧管压力与燃油压力的差值为零时，不需要对理论喷油量进行修正;若差值不为零则需要修正。预先通过实验获取进气歧管压力与燃油压力的差值的修正系数，当进气歧管压力大于燃油压力时，需要增加喷油量，修正系数小于I，当进气歧管压力小于燃油压力时，需要减小喷油量，修正系数大于I。在获取车辆的进气歧管压力和燃油压力后，获取模块10根据存储的数据，确定进气歧管压力和燃油压力的差值对应的修正系数，修正模块30计算修正后的喷油量，控制模块20按照修正后的喷油量对发动机进行喷油控制。
[0092 ]进一步地，该发动机喷油量的控制装置还包括:
[0093]输出模块，用于输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。提醒用户查看发动机，以尽早排除发动机故障。
[0094]以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机喷油量的控制方法，其特征在于，所述发动机喷油量的控制方法包括: 基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量； 根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量； 若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制； 若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。2.根据权利要求1所述的发动机喷油量的控制方法，其特征在于，所述根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量的步骤包括: 获取所述发动机的档位信息和转速信息； 确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。3.根据权利要求1所述的发动机喷油量的控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正，并按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制的步骤包括: 获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数； 根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量，并按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机喷油量的控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量的步骤包括: 根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。5.根据权利要求4所述的发动机喷油量的控制方法，其特征在于，所述若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制的步骤之后，所述发动机喷油量的控制方法还包括步骤: 输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。6.—种发动机喷油量的控制装置，其特征在于，所述发动机喷油量的控制装置包括: 获取模块，用于基于进气传感器检测的进气量获取车辆的发动机的理论喷油量； 以及，据所述发动机的工况信息获取所述发动机的实际进气量，并根据所述实际进气量获取所述发动机的上限喷油量； 控制模块，用于若所述理论喷油量大于或等于所述上限喷油量，则按照所述上限喷油量对所述发动机进行喷油控制； 修正模块，用于若所述理论喷油量小于所述上限喷油量，则根据所述车辆的进气歧管压力和燃油压力对所述理论喷油量进行修正； 所述控制模块，还用于按照修正后的所述理论喷油量对所述发动机进行喷油控制。7.根据权利要求6所述的发动机喷油量的控制装置，其特征在于，所述获取模块，还用于获取所述发动机的档位信息和转速信息； 以及，确定发动机在所述档位信息和所述转速信息下，所述实际进气量对应的喷油量，并将获取到的所述喷油量作为所述上限喷油量。8.根据权利要求6所述的发动机喷油量的控制装置，其特征在于，所述获取模块，还用于获取车辆的进气歧管压力和燃油压力，确定所述进气歧管压力和所述燃油压力的差值对应的修正系数； 所述修正模块，还用于根据所述理论喷油量和所述修正系数获取修正后的喷油量； 所述控制模块，还用于按照所述修正后的喷油量对所述发动机进行喷油控制。9.根据权利要求6至8中任一项所述的发动机喷油量的控制装置，其特征在于，所述获取模块，还用于根据发动机排量、发动机缸数、发动机充气效率以及发动机转速获取所述发动机的实际进气量。10.根据权利要求9所述的发动机喷油量的控制装置，其特征在于，所述发动机喷油量的控制装置还包括输出模块，用于输出提示信息，以提示用户所述发动机当前的喷油量已达到上限喷油量。
【文档编号】F02D41/30GK105986917SQ201610513986
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】刘均, 刘新, 宋朝忠, 欧阳张鹏
【申请人】深圳市元征科技股份有限公司