包括凸轮润滑槽的内燃机的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种内燃机，该内燃机包括气缸盖以及位于所述气缸盖中的借助润滑系统被润滑的凸轮轴分配系统，所述气缸盖是水平的或者在水平面下方倾斜。每个凸轮(5至8)均经由置于凸轮下方以便形成局部容器的槽(25至28)润滑，所述凸轮的一部分下降到所述槽中。所述槽的容积由两个侧面以及基部限定，所述两个侧面彼此的间距在所述凸轮的厚度的1.1倍至3倍之间，所述侧面中至少一者的边缘限定这样的程度，该程度确保所述凸轮的顶部下降到如此限定的所述容积中。
【专利说明】
包括凸轮润滑槽的内燃机
技术领域
[0001 ]本发明涉及内燃机领域，更具体地说，涉及具有水平的或者在水平面下方倾斜的气缸的发动机。【背景技术】
[0002]气缸盖通常是往复活塞发动机的可移除上部。气缸盖封闭气缸的顶部。在一些气缸中，进气门与排气门容纳于气缸盖中。气缸盖的形状及其特性通常与发动机设计的进展密切相关，更具体地说，根据正时类型以及燃烧室的形状来确定气缸盖的形状及其特性。
[0003]现有技术公知日本专利申请JP 2002021989号公报。该文献描述了这样一种内燃机，在该内燃机中，气缸盖具有用于润滑凸轮的槽或者盘。这些槽由气缸盖限定并且由气缸盖盖体限定。
[0004]该解决方案不能最佳设定油面:油溢出并且落入到链舱中。此外，此解决方案不适合气缸具有明显斜度(大于10度)的发动机。所述文献示教的解决方案包括设计两个具有独特构造的槽，一个槽用于向上倾斜的气缸，另一个槽用于向下倾斜的气缸。
[0005]日本专利JP2009270495号公报描述了一种具有形成在气缸盖与气缸盖轴承之间的单个槽的发动机，设定适于气缸盖的唯一斜度的油面。
[0006]德国专利DE102008014828描述了一种包括润滑油返回系统的卧式发动机。
[0007]专利JP S59226217、EP0821144、FR2464364或者EP0377829中描述了其他润滑方案，这些方案具有为气缸的唯一倾斜角度构造的槽。
[0008]现有技术的缺陷
[0009]在现有技术中，通过喷射或者溅射而润滑凸轮。现有技术的问题在于，在起动时以及在凸轮的第一次旋转的过程中，凸轮在其被适当润滑之前与前挺杆接触。此问题对于气缸盖水平或者在水平面下方倾斜(“头朝下”)的发动机而言尤其显著。
[0010]具体地说，对于双缸发动机而言，现有技术解决方案不能解决润滑向下倾斜的气缸的凸轮以及润滑具有相同类型的槽的向上倾斜的气缸的凸轮的问题。
【发明内容】
[0011]为了补救那些缺陷，根据最认可的，本发明提供一种内燃机，该内燃机具有相对于水平面倾斜的至少一个气缸盖，并且具有借助位于所述气缸盖中并借助润滑系统润滑的凸轮轴操作的正时系统，所述内燃机的特征在于，每个凸轮均经由置于所述凸轮下方以形成局部容器的槽润滑，所述凸轮的一部分浸入到所述槽中，所述槽的容积由两个侧面以及底部限定，并且所述槽的所述侧面中至少一者的边缘确定保证所述凸轮的末端浸入到所述容积中的程度，以此方式确定所述容积，并且分别形成对应所述内燃机的气缸的斜度的-x°与 +x°的角的互补侧边缘位于每个所述槽的两侧上，其中x对应所述气缸盖的倾斜角。
[0012]优选的是，所述内燃机是具有两个对置并且相同的气缸盖的双缸发动机，所述气缸的轴线相对于水平面分别形成-x°与+x°的角；并且，所述槽由分别延伸半轴承及延伸所述气缸盖的两个部分形成，形成相应的-x°与+x°角的所述互补侧边缘位于每个所述槽的两侦让。
[0013]优选的是，所述发动机具有两个对置并且相同的气缸盖，并且所述槽由分别延伸半轴承及延伸所述气缸盖的两个部分形成。
[0014]对于本专利而言，术语“槽”用于指一壳，该壳的容积由两个侧面以及底部限定，所述两个侧面之间的间距在所述凸轮的厚度的1.1倍与所述凸轮的厚度的3倍的范围内，所述侧面中的至少一者的边缘被限定这样的程度，该程度保证所述凸轮的末端浸入到以此方式限定的所述容积中。
[0015]优选的是，所述槽相对于所述凸轮的位置被限定成保证所述凸轮的所述末端被润滑，但所述凸轮的基部直径不伸入到容纳在所述槽中的油内。
[0016]有利的是，所述气缸具有25度的斜度。[〇〇17]优选的是，每个槽均由两个互补的部分形成。
[0018]根据有利的变型例，分别形成对应气缸的斜度的-X°与+X°的角的两个分段位于每个槽的两侧上，X对应所述气缸的倾斜角，该角在0°至45°的范围内。【具体实施方式】
[0019]在阅读参照附图给出的非限制实施方式的以下描述的基础上会更好地理解本发明，在附图中:
[0020]图1是不具有其气缸盖盖体的气缸盖的四分之三前视图；以及
[0021]图2与图3分别示出了沿纵向方向倾斜的双气缸发动机的前气缸盖与后气缸盖的槽的详细轮廓图。
[0022]参照沿车辆的纵向方向斜度为25度的平列双缸发动机描述本发明，在此实施例中，所述车辆是摩托车。前气缸倾斜-25度，其气缸盖向下，并且后气缸倾斜+25度，其气缸盖向上。这两个气缸盖1、2完全相同，仅方向改变并且不关于横断的中面对称。这使得能够减少零件的数量。[〇〇23]由控制凸轮5、6、7、8的进气门凸轮轴3及排气门凸轮轴4以公知方式设置正时，凸轮5、6、7、8致动挺杆9、10、11、12。[〇〇24]凸轮轴由在气缸盖中形成的半圆柱凹口以及在上半轴承13中形成的互补的半圆柱凹口形成的轴承以旋转方式引导。
[0025]半轴承13由与气缸盖1配合并且同时机加工的铸件构成。半轴承13借助圆柱形的定中轴瓦定位。半轴承13借助螺钉14至22固定至气缸盖。半轴承13还在其中央设置有用于接近火花塞的孔23。半轴承13具有用于紧固链条靴(chain shoe)的紧固区24。[〇〇26]凸轮5至8在槽25至28中通过溅射而被润滑。[〇〇27]每个槽25至28均由两个互补部分形成。分别形成对应气缸的斜度的-25度与+25度的角的分段位于每个槽25至28的两侧上。25度角仅作为实施例指出而不构成限制。斜度可以高达45度，并且对于水平气缸而言，最小可以是0度。
[0028]槽的所述部分中之一由半轴承13的延伸部构成，并且槽的所述部分中的另一部分由气缸盖1的延伸部构成。延伸半轴承的那部分的侧边缘形成25度的角;延伸气缸盖的那部分的侧边缘形成-25度的角。因此，无论安装有气缸盖的气缸如何，侧部分段之一往往是水平的。
[0029]此构造使得气缸盖能够完全相同，而且还确保适当调节位于高气缸盖中的凸轮与位于低气缸盖中的凸轮的润滑。如图2与图3所示，在其中一种情形下，正是侧边缘之一提供油面高度的设定，并且在另一情形下，正是互补的侧边缘提供油面高度的设定。
[0030]在图2中，前气缸盖1的油面32、33由对应槽的延伸半轴承13的那部分的边缘34、35 设定。在互补的部分中，油被槽的侧面保持。
[0031]在图3中，后气缸盖的油面36、37由对应槽的延伸气缸盖2的那部分的边缘38、39设定。在互补的部分中，油被槽的侧面保持在延伸半轴承的那部分上。[〇〇32]槽相对于凸轮的位置限定成保证凸轮的末端30被润滑，但凸轮的基部直径31不要穿到容纳在槽中的油内。
【主权项】
1.一种内燃机，该内燃机具有相对于水平面倾斜的至少一个气缸盖，并且具有借助位 于所述气缸盖中并借助润滑系统润滑的凸轮轴操作的正时系统，所述内燃机的特征在于: 每个凸轮(5至8)均经由置于所述凸轮下方以形成局部容器的槽(25至28)润滑，所述凸轮的 一部分浸入到所述槽中，所述槽的容积由两个侧面以及底部限定，并且所述槽的所述侧面 中至少一者的边缘确定保证所述凸轮的末端浸入到所述容积中的程度，以此方式确定所述 容积;并且，分别形成对应所述内燃机的气缸的斜度的_X°与+X°的角的互补侧边缘(34,35; 38，39)位于每个所述槽(25至28)的两侧上，其中X对应所述气缸盖(1，2)的倾斜角。2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机是具有两个对置并且相同的 气缸盖的双缸发动机，所述气缸的轴线相对于水平面分别形成_X°与+X°的角;并且，所述槽 (25至28)由分别延伸半轴承及延伸所述气缸盖的两个部分形成，形成相应的-X°与+X°角的 所述互补侧边缘(34，35; 38，39)位于每个所述槽(25至28)的两侧上。3.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述槽相对于所述凸轮的位置被确 定成保证所述凸轮的所述末端(30)被润滑，但所述凸轮的基部直径(31)不伸入到容纳在所 述槽中的油内。4.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机具有对置的气缸，所述气缸 相对于水平面倾斜25度。5.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，每个槽(25至28)均由两个互补的部分形 成。6.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述槽的所述容积由两个侧面限定，所 述两个侧面之间的间距在所述凸轮的厚度的1.1倍至所述凸轮的厚度的3倍的范围内。
【文档编号】F01L1/053GK106030055SQ201580008799
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年1月8日
【发明人】O·米蒂
【申请人】Rdmo公司