一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种润滑油路系统，更具体的说涉及一种组合式凸轮轴配气机构 的润滑油路系统，属于汽车发动机配气机构技术领域。
【背景技术】
[0002] 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求， 定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气 得以及时从气缸排出；在发动机配气机构中，凸轮轴控制气门的开启和闭合动作。发动机配 气机构中设置有润滑油路，润滑油路的作用是将一定数量的清净润滑油送到各摩擦副的表 面，完成润滑、冷却、密封和清洁作用后，将污染的润滑油收集，滤清、冷却供重复使用。润滑 油路系统在内燃机减少机械损失，提高机械效率、增加内燃机寿命等方面起着重要作用。
[0003] 传统的凸轮轴为整体式凸轮轴，由于整体式凸轮轴采用整体铸造或锻造加工，该 种方式生产的凸轮轴质量大，且加工工艺复杂、生产周期长，加工成本高；同时由于受限于 加工方法，这种凸轮轴各个部位金属性能相近，使得材料利用率低，且无法集成其他结构或 功能。
[0004] 目前，组合式凸轮轴在发动机配气机构中逐渐被采用，组合式凸轮轴并非由一个 整体加工而成，其由一根空心的中间长轴和凸轮组合而成，所有的凸轮单独加工，然后通过 装配形成凸轮轴。由于各个部分单独进行毛坯制造，即可根据配气结构对凸轮轴各个部位 的性能要求不同进行分体优化材料，因此组合式凸轮轴性能好、材料利用率高，成本低。但 是，现有组合式凸轮轴的润滑油路结构通常采用传统整体式凸轮轴式润滑油路结构，该种 润滑油路布置是从气缸盖上油至摇臂轴基座，然后通过摇臂轴基座油路将润滑油导入摇臂 轴进行润滑；该种润滑油路结构摇臂轴受限于油道布置，必须整体式加工，或利用导向管进 行摇臂轴油路连接；但是，长摇臂轴油道加工困难，加工成本高；分段式摇臂轴利用导向管 连接方式会增加零件装配困难，甚至难以进行布置。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的在于针对现有的组合式凸轮轴润滑油路结构必须整体式加工、 加工成本高、或者难以布置等缺陷，提供一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统。
[0006] 本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种组合式凸轮轴配气机 构的润滑油路系统，该配气机构包括组合式进气凸轮轴和组合式排气凸轮轴，所述组合式 进气凸轮轴的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖两端的凸轮轴下支座与凸轮轴上支 座之间的凸轮轴轴承孔它内，所述组合式排气凸轮轴的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在 缸盖两端的凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间的凸轮轴轴承孔i$内，组合式进气凸轮轴中 间部分的轴颈配合固定在与各气缸相对应设置的摇臂轴下支座i和摇臂轴上支座i之间的 摇臂轴轴承孔内，组合式排气凸轮轴中间部分的轴颈配合固定在各气缸相对应设置的摇臂 轴下支座:和摇臂轴上支座:之间的摇臂轴轴承孔内，所述的摇臂轴上支座i上固定有摇 臂轴I:，所述的摇臂轴I:两端分别固定有排气摇臂I:，所述的摇臂轴上支座上固定有摇臂轴 _，所述的摇臂轴n两端分别固定有排气摇臂錄，所述的缸盖上设置有缸盖油路，所述的摇 臂轴i:中设置有摇臂轴油路B，所述的摇臂轴中设置有摇臂轴油路n，所述的组合式进气 凸轮轴轴颈上设置有环形空孔间隙I:，所述的环形空孔间隙I:与组合式进气凸轮轴的中心孔 相连通，所述的组合式排气凸轮轴轴颈上设置有环形空孔间隙猶，所述的环形空孔间隙猶 与组合式排气凸轮轴的中心孔相连通，所述的凸轮轴下支座中设置有油路i:，所述的油路 一端与缸盖油路相连通，油路f另一端与凸轮轴轴承孔I湘连通，所述的凸轮轴下支座与凸 轮轴上支座之间设置有油路掷，所述的油路一端与凸轮轴轴承孔財目连通，油路另一端 与凸轮轴轴承孔n相连通，所述的摇臂轴下支座丨:和摇臂轴上支座i之间设置有油路涵1::，所 述的摇臂轴下支座II和摇臂轴上支座M之间设置有油路_，所述的油路_i:与摇臂轴油路ii: 相连通，所述的油路_与摇臂轴油路相连通。
[0007] 所述的摇臂轴E通过螺钉固定在摇臂轴上支座E上，所述的摇臂轴n通过螺钉固定 在摇臂轴上支座謂上。
[0008] 与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
[0009] 1、本实用新型中整个配气机构油路布置清晰明确，该油路布置基本通过凸轮轴和 摇臂轴的支座集成，通过凸轮轴的中心孔将油路分导入各个润滑点，油路加工工艺简单，成 本低，解决了整体摇臂轴中心钻长孔的成本高、工艺难的难题。
[0010] 2、本实用新型与传统的相比没有使用导向管连接摇臂轴进行油路连接，也无需使 用长轴对摇臂、结构进行全套的预装配，简化了整个装配流程和工艺。
[0011] 3、本实用新型通过使用组合式凸轮轴及分段式摇臂轴，该油路配气机构轻量化设 计效果好、程度高，满足轻量化设计、布置优化要求，对于发动机整体质量减轻有一定的贡 献，进一步降低了成本，并对燃油经济性起到一定促进作用；同时，较传统锻造或铸造的凸 轮轴有工艺简单，结构轻便且凸轮金属强度好。
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型中组合式凸轮轴配气机构结构示意图。
[0013] 图2是本实用新型中组合式凸轮轴结构示意图。
[0014] 图3是本实用新型中包含组合式排气凸轮轴配气机构结构示意图。
[0015] 图4是本实用新型中主油路布置图。
[0016] 图5是本实用新型中分油路布置图。
[0017] 图中，组合式进气凸轮轴1，组合式排气凸轮轴2,缸盖3,凸轮轴下支座4,凸轮轴 上支座5,凸轮轴轴承孔I:: 6,凸轮轴轴承孔II 7,摇臂轴下支座I:: 8,摇臂轴上支座￡: 9,摇臂轴 下支座过10,摇臂轴上支座过11，摇臂轴I 12,排气摇臂f 13，摇臂轴14,排气摇臂过15， 缸盖油路16,摇臂轴油路琺17,环形空孔间隙B 18,环形空孔间隙1:￡ 19,油路t20，油路n 21，油路l:y 22。
【具体实施方式】
[0018] 以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0019] 参见图1至图3, 一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，该润滑油路结构适 合于组合式凸轮轴与分体式摇臂轴在缸盖3上的机型，组合式凸轮轴由一根中空的中间长 轴和凸轮组合而成。该配气机构包括组合式进气凸轮轴1和组合式排气凸轮轴2,所述组合 式进气凸轮轴1的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖3两端的凸轮轴下支座4与凸轮 轴上支座5之间的凸轮轴轴承孔t 6内，组合式进气凸轮轴1可以自由转动；所述组合式排 气凸轮轴2的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖3两端的凸轮轴下支座4与凸轮轴上 支座5之间的凸轮轴轴承孔II 7内，组合式排气凸轮轴2可以自由转动，凸轮轴下支座4与 凸轮轴上支座5通过螺钉或其他方式固定在缸盖3上。组合式进气凸轮轴1中间部分的轴 颈配合固定在与各气缸相对应设置的摇臂轴下支座E8和摇臂轴上支座9之间的摇臂轴轴 承孔内，组合式排气凸轮轴2中间部分的轴颈配合固定在各气缸相对应设置的摇臂轴下支 座謂10和摇臂轴上支座 11之间的摇臂轴轴承孔内，同时组合式进气凸轮轴1和组合式 排气凸轮轴2保持可转动性。所述的摇臂轴上支座I: 9上固定有摇臂轴I:: 12,通常情况下摇 臂轴丨12是直接通过螺钉或其他方式固定在臂轴上支座I: 9上的；所述的摇臂轴f 12两端分 别固定有排气摇臂$13,排气摇臂1:13紧贴臂轴上支座t 9两端面固定在摇臂轴1:12两端，气 摇臂t 13