三缸机用的不锈钢排气歧管冲压壳体总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是发动机排气系统的技术领域。
【背景技术】
[0002]随着人们对环境及能源的认识，对于环境及节能减排上要求越加严格。而汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。作为汽车排气系统部件之一的排气歧管同样需在满足产品性能要求的前提下进一步优化产品重量。传统的铸造排气歧管零件因壁厚重量大及材质不均匀，容易产生热应力集中现象；由于铸造件内壁粗糙度高，导致歧管背压高，增加发动机的功率损失。铸造件需增加机械加工工序才能满足使用要求，增加成本消耗。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种三缸机用的不锈钢排气歧管冲压壳体总成，本实用新型是为了克服现有传统的铸造排气歧管零件因壁太厚、材质不均匀和内壁粗糙度高，而存在容易产生热应力集中现象、歧管背压高和需增加机械加工工序才能满足使用要求的问题。本实用新型的一种三缸机用的不锈钢排气歧管冲压壳体总成，它由排气管冲压上壳体I和排气管冲压下壳体2组成；
[0004]排气管冲压上壳体I的左侧设置有氧传感器接口 1-1，排气管冲压下壳体2的左侧设置有出气端口 2-1，排气管冲压上壳体I扣接在排气管冲压下壳体2后，组合出第一进气端口 3、第二进气端口 4、第三进气端口 5、第一通气管道6、第二通气管道7和第三通气管道8，所述第一进气端口 3、第二进气端口 4和第三进气端口 5都设置在同一侧，第一进气端口3的端口、第二进气端口 4的端口和第三进气端口 5的端口都处在同一平面上，第一进气端口 3、第二进气端口 4和第三进气端口 5都分别通过第一通气管道6、第二通气管道7和第三通气管道8与出气端口 2-1连通，排气管冲压上壳体I和排气管冲压下壳体2都为不锈钢薄板冲压成型。
[0005]本实用新型的结构紧凑，能够有效地减轻产品重量；因采用冲压工艺成型的薄壳内表面光滑，排气背压小、气流流动性好、耐振动性能好，使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性；它选用不锈钢材料，可有效防锈防腐，延长使用寿命。它还具有使用寿命长、阻力损失小、结构简单、容易制造、设计合理、壳体通路和管道转弯角大，气体阻力小的优点。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0007]图2是图1的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]【具体实施方式】一:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式由排气管冲压上壳体I和排气管冲压下壳体2组成；
[0009]排气管冲压上壳体I的左侧设置有氧传感器接口 1-1，排气管冲压下壳体2的左侧设置有出气端口 2-1，排气管冲压上壳体I扣接在排气管冲压下壳体2后，组合出第一进气端口 3、第二进气端口 4、第三进气端口 5、第一通气管道6、第二通气管道7和第三通气管道8，所述第一进气端口 3、第二进气端口 4和第三进气端口 5都设置在同一侧，第一进气端口3的端口、第二进气端口 4的端口和第三进气端口 5的端口都处在同一平面上，第一进气端口 3、第二进气端口 4和第三进气端口 5都分别通过第一通气管道6、第二通气管道7和第三通气管道8与出气端口 2-1连通，排气管冲压上壳体I和排气管冲压下壳体2都为不锈钢薄板冲压成型。
[0010]工作原理:三缸发动机的三个缸的排气分别通过第一进气端口 3、第二进气端口4、第三进气端口 5、第一通气管道6、第二通气管道7和第三通气管道8排到出气端口 2-1，因采用冲压工艺成型的薄壳内表面光滑，排气背压小、气流流动性好、耐振动性能好，使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。
【主权项】
1.三缸机用的不锈钢排气歧管冲压壳体总成，其特征在于它由排气管冲压上壳体(I)和排气管冲压下壳体(2)组成； 排气管冲压上壳体(I)的左侧设置有氧传感器接口(1-1)，排气管冲压下壳体(2)的左侧设置有出气端口(2-1)，排气管冲压上壳体(I)扣接在排气管冲压下壳体(2)后，组合出第一进气端口(3)、第二进气端口(4)、第三进气端口(5)、第一通气管道(6)、第二通气管道(7)和第三通气管道(8)，所述第一进气端口(3)、第二进气端口(4)和第三进气端口(5)都设置在同一侧，第一进气端口(3)的端口、第二进气端口(4)的端口和第三进气端口(5)的端口都处在同一平面上，第一进气端口(3)、第二进气端口(4)和第三进气端口(5)都分别通过第一通气管道￠)、第二通气管道(7)和第三通气管道(8)与出气端口(2-1)连通，排气管冲压上壳体(I)和排气管冲压下壳体(2)都为不锈钢薄板冲压成型。
【专利摘要】三缸机用的不锈钢排气歧管冲压壳体总成，它涉及的是发动机排气系统的技术领域。它是为了克服现有传统的铸造排气歧管零件因壁太厚、材质不均匀和内壁粗糙度高，而存在容易产生热应力集中现象、歧管背压高和需增加机械加工工序才能满足使用要求的问题。它的排气管冲压上壳体的左侧设置有氧传感器接口，排气管冲压下壳体的左侧设置有出气端口，排气管冲压上壳体扣接在排气管冲压下壳体后，组合出第一进气端口、第二进气端口、第一进气端口、第一通气管道、第二通气管道和第三通气管道。本实用新型能够有效地减轻产品重量；因采用冲压工艺成型的薄壳内表面光滑，排气背压小、气流流动性好、耐振动性能好，使得发动机在高转速下的背压较低。
【IPC分类】F01N13-10
【公开号】CN204402635
【申请号】CN201420841088
【发明人】李季, 韩学, 迟兰成, 李宏宇
【申请人】吉林艾瑞环保技术有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月27日