一种船舶的双燃料混燃装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶的双燃料混燃装置。
【背景技术】
[0002]近年来，在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，开发柴油-LNG双燃料混合动力船舶，作为推进低碳经济发展的新途径，对发展绿色航运，减排二氧化碳、打造低碳船舶起着十分重要的作用。
[0003]LNG (Liquified Natural Gas)是液化天然气的英文缩写，是一种无色的液体，主要由甲烷组成。天然气液化后可以大大的节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，更有利于远距离运输、存储，使天然气的应用方式更灵活、范围更广。
[0004]柴油-LNG双燃料混合动力船舶能使用柴油-LNG双燃料或纯柴油两种模式运行，ZL201220028632.5的实用新型专利公开了一种“船用柴油/天然气混燃系统”，包括与发动机本体连接的进气系统、供气系统、供油系统和用于控制发动机本体的电控系统，所述发动机本体上设有转速传感器；所述进气系统包括顺序连通的空气滤清器、涡轮增压器和混合器，所述混合器与发动机本体连通，所述涡轮增压器和混合器之间设有压力传感器；所述供气系统包括通过管道顺序连接的储气瓶、减压阀和天然气喷射阀，所述天然气喷射阀通过混合器与发动机本体连通；所述供油系统包括与发动机本体连通的喷油泵，所述喷油泵上安装有油门执行器；所述电控系统为电子控制单元，所述电子控制单元分别与电磁阀、天然气喷射阀、控制阀、转速传感器、压力传感器和油门执行器电连接，所述电子控制单元与油气转换开关电连接。该实用新型专利没有安全监测系统以及相对应的安全装置。
【发明内容】
[0005]本实用新型提出了一种船舶的双燃料混燃装置，以便降低燃料成本，并使该混燃系统节能环保、安全可靠性高。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提出了一种船舶的双燃料混燃装置，包括依次相连接的LNG储气罐，汽化器和发动机，所述混燃系统包括两个发动机，在连接所述汽化器与发动机的不锈钢管道上设置三个开关阀，其中在靠近所述汽化器的一端设置总开关阀，在靠近第一发动机的一端设置第一开关阀，在靠近第二发动机的一端设置第二开关阀，每个发动机中均设有电子控制单元，所述混燃系统还包括安全监测系统控制器，所述安全监测系统控制器分别与电子控制单元以及安全装置相连接，其中所述安全装置包括可燃气体探测器、声光报警装置、超细干粉灭火装置以及轴流防爆风机。
[0007]本实用新型的该方案的有益效果在于上述混燃系统节能环保，安全可靠性高，动力性能尚。
[0008]优选的是，所述LNG储气罐上设置有气罐压力传感器，压力表以及液位计。
[0009]优选的是，所述混燃系统还包括显示器，所述显示器与所述安全监测系统控制器相连接。
[0010]优选的是，所述轴流防爆风机与发动机的双燃料工作模式采用连锁工作方式。
【附图说明】
[0011]图1示出了本实用新型所涉及的混燃系统的示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0013]如图1所示，本实用新型所涉及的一种船舶的双燃料混燃装置包括设置于气罐舱内部的LNG储气罐1，设置于所述LNG储气罐I上的气罐压力传感器2，压力表3，液位计4，与所述LNG储气罐I相连接的汽化器5，所述汽化器5通过设有总开关阀8的不锈钢管道6连接至发动机，其中所述气罐压力传感器2用于测量LNG储气罐I的压力，所述压力表3显示LNG储气罐I的压力值，所述液位计4用于检测LNG的液位；本实用新型所涉及的混燃系统还包括设置于发动机舱的两个发动机，分别为第一发动机A和第二发动机B，所述不锈钢管道6在发动机舱分为两根不锈钢管道分别连接至上述两个发动机，并且在连接至第一发动机A的不锈钢管道6上设置第一开关阀11，在连接至第二发动机B的不锈钢管道6上设置第二开关阀10，每个发动机中均设有电子控制单兀(ECU) 13，在发动机舱中还设置了安全监测系统控制器14，所述安全监测系统控制器14与所述发动机中的电子控制单元13相连接，并且还连接至设置于驾驶舱内的显示器15。在气罐舱中还设置有分别与所述安全监测系统控制器14电气连接的可燃气体探测器12、声光报警装置16以及超细干粉灭火装置7 (连接线未示出);在发动机舱中还设置有分别与所述安全监测系统控制器14电气连接的可燃气体探测器12、声光报警装置16、超细干粉灭火装置7以及轴流防爆风机9 (连接线未示出)。
[0014]在具体的工作过程中，当发动机启动时，所述电子控制单元13感知发动机的转速和负荷，之后通过电控的方式关断第一开关阀11和第二开关阀10，使发动机工作在纯柴油的工作模式。当发动机进入正常的工作情况时，所述电子控制单元13感知发动机的转速和负荷的变化，之后会通过电控的方式打开第一开关阀11和/或第二开关阀10，使LNG也成为发动机的燃料。当发动机怠速运行时，所述电子控制单元13感知发动机的转速和负荷，之后会通过电控的方式关断第一开关阀11和第二开关阀10，使发动机工作在纯柴油的工作模式。
[0015]所述安全监测系统控制器14实时接收来自可燃气体探测器12检测到的可燃气体的浓度值，当该浓度值达到天然气燃爆点的20%时，所述安全监测系统控制器14会触发声光报警装置16进行报警，并触发轴流防爆风机9进行强制排风换气；当该浓度值达到天然气燃爆点的40%时，则所述安全监测系统控制器14会切断总开关阀8、第一开关阀11和第二开关阀10。所述安全监测系统控制器14检测到系统的温度超过170° C时，会触发超细干粉灭火装置7喷洒超细干粉。
[0016]本实用新型所涉及的混燃系统中的发动机的双燃料模式和轴流防爆风机9采用连锁运行方式，也就是说，当所述轴流防爆风机9开启至少10分钟后，发动机才能够以双燃料模式运行；当所述轴流防爆风机9因故关闭时，发动机将自动转换为纯柴油的工作模式。
[0017]本实用新型所涉及的柴油-LNG双燃料混合动力船舶的混燃系统具有安全可靠性高，动力性能好，既经济又环保的优点。
【主权项】
1.一种船舶的双燃料混燃装置，包括依次相连接的LNG储气罐，汽化器和发动机，其特征在于:混燃系统包括两个发动机，在连接所述汽化器与发动机的不锈钢管道上设置三个开关阀，其中在靠近所述汽化器的一端设置总开关阀，在靠近第一发动机的一端设置第一开关阀，在靠近第二发动机的一端设置第二开关阀，每个发动机中均设有电子控制单元，混燃系统还包括安全监测系统控制器，所述安全监测系统控制器分别与电子控制单元以及安全装置相连接，其中所述安全装置包括可燃气体探测器、声光报警装置、超细干粉灭火装置以及轴流防爆风机。
2.根据权利要求1所述的一种船舶的双燃料混燃装置，其特征在于:所述LNG储气罐上设置有气罐压力传感器，压力表以及液位计。
3.根据权利要求1所述的一种船舶的双燃料混燃装置，其特征在于:所述混燃系统还包括显示器，所述显示器与所述安全监测系统控制器相连接。
4.根据权利要求1所述的一种船舶的双燃料混燃装置，其特征在于:所述轴流防爆风机与发动机的双燃料工作模式采用连锁工作方式。
【专利摘要】本实用新型提出一种船舶的双燃料混燃装置，包括依次相连接的LNG储气罐，汽化器和发动机，其特征在于：所述混燃系统包括两个发动机，在连接所述汽化器与发动机的不锈钢管道上设置三个开关阀，其中在靠近所述汽化器的一端设置总开关阀，在靠近第一发动机的一端设置第一开关阀，在靠近第二发动机的一端设置第二开关阀，每个发动机中均设有电子控制单元，所述混燃系统还包括安全监测系统控制器，所述安全监测系统控制器分别与电子控制单元以及安全装置相连接，其中所述安全装置包括可燃气体探测器、声光报警装置、超细干粉灭火装置以及轴流防爆风机。本实用新型所涉及的混燃系统节能环保，安全可靠性高，动力性能高。
【IPC分类】F02D41-22, F02D19-06
【公开号】CN204436601
【申请号】CN201420767871
【发明人】冉高华, 谭军波
【申请人】威海中复西港船艇有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月9日