发动机电子风扇控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种发动机电子风扇控制系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中，发动机的冷却电子风扇一般由两个大功率继电器来实现风扇的高低速控制。只有两个固定转速，能量损耗比较大；风扇电机只有熔断器的短路保护，没有过载、堵转、过压、欠压、温度等保护功能；继电器在机舱电器盒内，到风扇的线束相对比较长。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机电子风扇控制系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种发动机电子风扇控制系统，包括PWM控制器，其特征在于:所述PWM控制器的输入端连接有空调压缩机的压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器和冷却液温度传感器；所述PWM控制器的输出端连接有空调电磁离合器、水栗和冷却电子风扇。
[0006]与现有技术相比，本实用新型所述的发动机电子风扇控制系统具有以下有益效果:
[0007]本实用新型的发动机电子风扇控制系统实现冷却电子风扇能量低损耗，控制反馈实时性可以实现对车辆发动机系统和空调系统的冷却功能；其应用于各种类型的车辆，能够使发动机的工作性能得到改善，增加发动机的动力性和经济性，延长发动机的寿命。
【附图说明】
[0008]图1为实施例1的发动机电子风扇控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]以下将结合具体实施例对本实用新型所述的发动机电子风扇控制系统做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0010]实施例1
[0011]如图1所示，本实施例所述的发动机电子风扇控制系统，包括PffM控制器，其特征在于:所述PffM控制器的输入端连接有空调压缩机的压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器和冷却液温度传感器；所述PWM控制器的输出端连接有空调电磁离合器、水栗和冷却电子风扇；所述压力传感器的压力超过规定限值时，PWM控制器控制所述空调电磁离合器断开，空调压缩机停止工作，冷却电子风扇进行工作；所述PWM控制器检测发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器，并生成控制信号对冷却水栗和冷却电子风扇进行控制。
[0012]本实施例中冷却电子风扇控制实现内容如下:
[0013]1.冷却电子风扇采用PffM脉宽调制控制，通过功率MOS管取代继电器，能实现转速在一定范围内的无极调速，效率$父尚；可靠性及耐久性也大大提尚;
[0014]2.电子风扇控制器独立就近安装在冷却风扇附近，可以减少线束的长度，且散热也比较好；
[0015]3.采样冷却液的温度、进气温度、发动机转速、空调压缩机的压力等信号，实时控制电子风扇的转速，响应快，能实现闭环控制；
[0016]4.电子风扇具有短路、过载、堵转、过压、欠压、温度等保护功能。
[0017]在本实施例中，其使用PWM脉宽调制控制的冷却电子风扇，速度不再是单一固定的转速，而是通过采样水温、发动机、空调等输入信号进行无极调速，效率、可靠性、实时性均提高；对控制系统的抗干扰能力也增强。对整车重量没有什么影响，成本有所增加，但在环保、节能降耗、高性能、智能化控制方面均显著提高。
[0018]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机电子风扇控制系统，包括PffM控制器，其特征在于:所述PWM控制器的输入端连接有空调压缩机的压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器和冷却液温度传感器；所述PWM控制器的输出端连接有空调电磁离合器、水栗和冷却电子风扇。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机电子风扇控制系统，包括PWM控制器，所述PWM控制器的输入端连接有空调压缩机的压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器和冷却液温度传感器；所述PWM控制器的输出端连接有空调电磁离合器、水泵和冷却电子风扇。本实用新型的发动机电子风扇控制系统实现冷却电子风扇能量低损耗，控制反馈实时性可以实现对车辆发动机系统和空调系统的冷却功能；其应用于各种类型的车辆，能够使发动机的工作性能得到改善，增加发动机的动力性和经济性，延长发动机的寿命。
【IPC分类】F01P7/00
【公开号】CN204804925
【申请号】CN201520031517
【发明人】杨军
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年1月15日