一种气门升程调节机构及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车技术领域，特别是设及发动机技术领域，尤其是设及一种气 口升程调节机构及车辆。
【背景技术】
[0002] 在发动机技术领域，气口升程是指气口从刚打开到完全打开所能够升降的最大行 程，其决定着发动机每个工作周期进气量或者排气量。气口由摇臂通过凸轮驱动，凸轮每转 动一圈，气口便升降一次。就某一固定的凸轮而言，凸轮每旋转一周，其对摇臂所能驱动的 最大行程是固定的，因此气口从刚打开到完全打开所升降的高度是固定的，即气口升程的 大小也是固定的。
[0003] 对于发动机的不同转速，通过匹配合适的气口升程，可W使得发动机在低转速时 扭矩充沛，在高转速时马力强劲。例如，在发动机处于低转速时，使用较小的气口升程，运样 有利于增加缸内素流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩。而在发动机处于高转速时， 系统使用较大的气口升程，从而显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
[0004] 为使气口升程适合发动机的不同转速，需配备不同的气口升程。现有技术中，气口 升程调节的方式是通过采用几种不同凸轮，在发动机不同的转速时切换使用相应的凸轮， W获得合适的气口升程，但是运种气口升程调节方式的调节是非连续调节，无法满足发动 机在所有转速下的配气要求。
[0005] 因此，希望有一种气口升程调节机构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种技术方案来克服或者至少减轻现有技术的上述 缺陷。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供一种气口升程调节机构，所述气口升程调节机 构包括：气口，其设置为能够沿气口杆的方向运动；摇臂，其在第一接触点处与所述气口接 触，W驱动所述气口沿气口杆的方向运动；挺柱，其在第二接触点处与所述摇臂接触并支撑 所述摇臂；凸轮，其设置成能够绕凸轮轴线转动而驱动所述摇臂摆动，其中，所述挺柱W沿 摇臂纵向可运动方式设置，W改变所述第二接触点的位置而调节气口升程。
[0008] 优选地，所述挺柱为长度可控的液压挺柱。
[0009] 优选地，所述气口升程调节机构进一步包括：挺柱驱动模块，用于驱使所述挺柱相 对于所述摇臂运动，W改变所述第二接触点的位置；位置传感器，其设置成检测所述挺柱相 对于所述摇臂的位置；W及电子控制单元，其根据所述位置传感器所采集的信息控制所述 挺柱驱动模块。
[0010] 优选地，所述挺柱驱动模块为液压驱动装置，其两端分别设置在油腔中，在液压油 的驱动下W驱使所述挺柱相对于所述摇臂运动。
[0011] 优选地，所述挺柱为长度可控的液压挺柱，且在所述液压驱动装置的驱动下改变 长度。
[0012] 优选地，所述挺柱驱动模块包括步进电机，通过所述位置传感器所采集的挺柱位 置的信息，所述步进电机由所述电子控制单元所控制，用于驱动所述挺柱相对于所述摇臂 运动。
[0013] 优选地，所述所述摇臂上设置引导槽，所述引导槽沿所述摇臂的纵向延伸，所述挺 柱在与所述摇臂临近的一端处设置有配合件，所述配合件W可滑动方式配合在所述引导槽 内。
[0014] 优选地，所述配合件为轴承或滚轮。
[001引优选地，所述气口包括气口杆和气口套筒，所述气口套筒滑动套接在所述气口杆 的端部处上，且与所述摇臂较接，所述气口杆在弹黃的作用下轴向抵靠所述气口套筒。
[0016] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的气口升程调节机构。
[0017] 在本实用新型的气口升程调节机构中，摇臂与挺柱的接触点在摇臂纵向上位置随 挺柱的移动而改变，从而，摇臂对气口的最终驱动行程会因上述接触点位置的变化而变化， 从而气口升程连续可变。
【附图说明】
[001引图1是根据本实用新型一实施例的气口升程调节机构的示意图。
[0019] 图2是图1所示气口升程调节机构中摇臂挺柱的示意图。
[0020] 图3是图1所示气口升程调节机构中挺柱驱动模块的结构示意图。
[0021] 图4是图1所示气口升程调节机构中多个挺柱驱动模块组合的示意图。
[0022] 附图标记：
[0023]
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。 [002引在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中屯、"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。
[0026] 根据本实用新型的气口升程调节机构包括：气n，其设置为能够沿气口杆的方向 运动；摇臂，其在第一接触点处与所述气口接触，W驱动所述气口沿气口杆的方向运动；挺 柱，其在第二接触点处与所述摇臂接触并支撑所述摇臂；凸轮，其设置成能够绕凸轮轴线转 动而驱动所述摇臂摆动，其中，所述挺柱W沿摇臂纵向可运动方式设置，W改变所述第二接 触点的位置而调节气口升程。需要指出的是，所述挺柱W沿摇臂纵向可运动方式设置，并非 是指挺柱的运动方向必须是摇臂的纵向，而是指挺柱的运动在摇臂纵向上具有非零分量。 也就是说，挺柱的运动方向与摇臂纵向之间具有夹角（不含直角）的技术方案也包括在内。
[0027] 在本实用新型的气口升程调节机构中，摇臂与挺柱的接触点在摇臂纵向上位置随 挺柱的移动而改变，从而，摇臂对气口的最终驱动行程会因上述接触点位置的变化而变化， 从而气口升程连续可变。
[002引图1是根据本实用新型一实施例的气口升程调节机构的示意图。图2是图1所示 气口升程调节机构中摇臂与挺柱的示意图。图3是图1所示气口升程调节机构中挺柱驱动 模块的结构示意图。图4是图1所示气口升程调节机构中多个挺柱驱动模块组合的示意图。
[0029] 图1示出了气口升程调节机构中的气口 1、凸轮2曰、摇臂3化及挺柱4。
[0030]气口 1设置为能够沿气口 1升降方向运动。在图1中，气口 1升降方向为略微倾 斜的向上与向下方向。通过气口 1的上升和下降运动来打开和关闭气口。其中，上升或下 降的行程决定了气口1的打开程度。
[0031] 在图示实施例中，气口 1在摇臂3的驱动下进行下降行程，而在气口回位弹黃（未 图示）的回复力的驱动下，进行上升行程。可W理解的是，也可W设置为W摇臂3的驱动来 实现上升行程，W气口回位弹黃的驱动来实现下降行程，运也在本实用新型的保护范围之 内。气口 1的行程或升程，即气口 1从关闭位置运动至最大打开位置的所运动的距离。气口 升程增大，说明气口 1的开度越大，能够有更多的气体流经气道与发动机中的气体进行交 换，适用于发动机高转速工况。气口升程减小，经气道与发动机进行气体交换的量会减小， 适用于发动机低转速工况。
[0032] 凸轮2a安装在凸轮轴化上，在凸轮轴化的驱动下转动，进而带动摇臂3摆动。
[0033] 摇臂3在两端处分别与气口 1和挺柱4接触，或者说在两端处分别由气口 1和挺 柱4支撑。在挺柱4的轴线保持固定，且挺柱4的长度不变的情况下，凸轮2a旋转一周，都 使得摇臂3摆动设定的角度，从而驱动气口 1W相应的升程运动。也就是说，在挺柱固定的 情况下，气口 1的升程是一个固定值。
[0034] 挺柱4对摇臂3提供支撑，W使摇臂3能够在凸轮2a的驱动下带动气口 1运动。 为了实现对气口 1升程的调节，挺柱4W沿摇臂纵向可运动方式设置，W改变第二接触点， 即挺柱4与摇臂3的接触点的位置。也就是说，通过改变挺柱4的轴线的位置，而改变挺柱 4与摇臂3的接触点的位置，接触点位置的调整可W实现气口 1升程的调整。下面对气口升 程变化的过程进行推导。
[003引如图1所示，挺住4与摇臂3的接触点发生移动，则触点a和触点b的距离U。和 触点a和触点C的距离L。。的比值
发生变化，则可实现气口升程的可变。公式如下：
[003引气口升程H。，凸轮2a与摇臂3接触点b的升程印，气口摆臂L。。，触点b摆臂Lba， 摇臂转角为a;液压挺柱滑动后，L。。的变化量为A。。，Lb。的变化量为Ab。。
[0037]
[003引设挺柱移动之前的升程比为
[003