9] 挺柱移动之后的升程比为 ：L>
'山过
[0040]
[0041]
[0042]
[0043]
[0044] 如公式所示，的值随A。。变化而发生变化，且与
和印关系较大，故可 调节运些值，来改变A。。对C的影响效率，改变气口升程的调节范围。
[0045] 对于如何改变第二接触点的位置，下面将对本实用新型中的方案进行具体阐述。 [004引如图1和2所示，在摇臂3上设置有引导槽31，引导槽31沿摇臂3的纵向延伸。在 挺柱4的与摇臂3临近的一端处设置有配合件，配合件W可滑动方式配合在引导槽31内。 在图2中，配合件为轴承41，轴承41支撑在挺柱4的上端处。将装配在横轴上的轴承41与 设置在摇臂3上的引导槽31相配合，可使挺柱4既可W实现相对于摇臂3沿着引导槽31运 动，又允许摇臂3相对于挺柱4转动。同时，采用轴承41与引导槽31的方式可减小挺柱4 与摇臂3之间相对运动时的摩擦，提高挺柱4与摇臂3配合处的使用寿命。可W理解的是， 也可W用滚轮替代轴承41实现上述功能。
[0047] 优选的是，挺柱4相对于摇臂3运动是通过挺柱驱动模块6驱使实现，从而改变第 二接触点，即挺柱4与摇臂3的接触点的位置。同时设置有位置传感器7,用于确定挺柱4的 位置信息，根据所述位置信息和发动机的转速情况，通过车辆的电子控制单元（未图示）进 行计算，可W判断挺柱驱动模块6的位置是否合适，是否可W提供适当的气口升程。从而， 车辆的电子控制单元将根据判断的结果，输出控制信息W控制挺柱驱动模块6,调整挺柱驱 动模块6至合适的位置，从而实现对气口升程的自动调节。
[0048] 优选的是，挺柱驱动模块6为液压驱动装置，如图3所示，挺柱驱动模块6上开有 贯通的油道65用于液压油的通过，在挺柱驱动模块6的左侧和右侧的油道口处分别设置第 一单向阀64a和第二单向阀64b，第一单向阀64a和第二单向阀64b均设置为只允许液压 油从外面进入挺柱驱动模块6，而挺柱驱动模块6中的液压油无法通过第一单向阀64a和第 二单向阀64b流出。
[0049] 如图4所示，挺柱驱动模块6的两端均设置在油腔中，其一侧设置在A油腔84中， 另一侧设置在B油腔85中。A油腔84和B油腔85均与0CV阀81连接，而0CV阀81又与 液压系统中的进油口 82和回油口 83连接。0CV阀可W控制液压油是从A油腔84还是B油 腔85中进入挺柱驱动模块6,从而改变挺柱驱动模块6的移动方向。具体的是，如调整0CV 阀81，使A油腔84 -端为挺柱驱动模块6的进油口，则A油腔84 -端的液压油进入挺柱 驱动模块6,而液压油无法从另一端出来，此时整个挺柱驱动模块6相当于一个活塞杆，A油 腔84的油压高于B油腔85中的油压，挺柱驱动模块6朝着B油腔85的方向移动。同理， 调整0CV阀81，使液压油从B油腔85进入挺柱驱动模块6,可使挺柱驱动模块6朝着A油 腔84的方向移动。
[0050] 优选的是，对于上述挺柱驱动模块6为液压驱动装置的实施例，挺柱驱动模块6采 用包括A滑块61、B滑块62W及中间滑块63的=段式模块，在安装时，先将A滑块61装入 A油腔84,再将B滑块62装入B油腔85,然后将中间滑块63扣入A滑块61和B滑块62之 间。运样采用=段式模块有利于挺柱驱动模块6的装配。
[0051] 优选的是，对于上述挺柱驱动模块6为液压驱动装置的实施例，挺柱驱动模块6采 用方形的模块，油腔采用与之相匹配的方形油腔，运样可W防止挺柱驱动模块6的转动，利 于挺柱4的稳定。
[0052] 优选的是，挺柱4为长度可控的液压挺柱，其内部设置有油腔与挺柱驱动模块6中 的油道65连接，从而液压挺柱在油压的作用下，其长度可W变化，从而可W减轻由于气口 热胀冷缩产生的气口间隙。同时可W有少量的液压油从液压挺柱中渗出来润滑轴承41，从 而使气口1的调节更加的方便和快捷。
[0053] 考虑到在车辆中，一般气口 1的数量为多个，为节省0CV阀的数量和保证各挺柱4 的位移相同，通过设置连接杆67将各挺柱驱动模块6固定连接，将各挺柱驱动模块6中，通 过将A油腔和B油腔汇至单一的油道，从而0CV阀81可W控制所有挺柱驱动模块6的移 动。
[0054] 采用液压系统，实现挺柱移动的方式，其优点是直接可W利用发动机主油道中的 液压油进行驱动，而不需要另行设置新的动力源。
[0055] 在本实用新型另一实施例中，挺柱4由步进电机驱动。具体的是，设置与挺柱一体 运动的齿条，由电机驱动与齿条晒合的齿轮，从而带动挺柱沿摇臂纵向移动，有利的是，在 水平方向上移动。
[0056] 如图1所示，上述实施例中的气口升程调节机构进一步包括气口套筒5套接在气 口 1上，其与摇臂3较接。从而，相对于气口 1直接与摇臂3接触，通过较接在摇臂3上的 气口套筒5,气口 1与摇臂3之间的接触更加的良好。
[0057] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的气口升程调节机构，从而 在上述气口升程调节机构中，摇臂与挺柱的接触点，即用于驱动气口的摇臂摆动时的旋转 中屯、随挺柱的移动而移动，从而，在凸轮对摇臂进行驱动时，摇臂对气口的的调节范围会因 接触点的变化产生连续性变化，从而气口升程连续可变。
[005引最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本实用新型的技术方案，而非对其限 审IJ。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种气门升程调节机构，其特征在于，包括： 气门（1)，其设置为能够沿气门杆的方向运动； 摇臂（3)，其在第一接触点处与所述气门（1)接触，以驱动所述气门（1)沿所述气门杆 的方向运动； 挺柱（4)，其在第二接触点处与所述摇臂（3)接触并支撑所述摇臂（3); 凸轮（2a)，其设置成能够绕凸轮轴线转动而驱动所述摇臂（3)摆动， 其中，所述挺柱（4)以沿摇臂纵向可运动方式设置，以改变所述第二接触点的位置而 调节气门升程。2. 如权利要求1所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述挺柱（4)为长度可控的液 压挺柱。3. 如权利要求1所述的气门升程调节机构，其特征在于，进一步包括： 挺柱驱动模块(6)，用于驱使所述挺柱（4)相对于所述摇臂（3)运动，以改变所述第二 接触点的位置； 位置传感器（7)，其设置成检测所述挺柱（4)相对于所述摇臂（3)的位置；以及 电子控制单元，其根据所述位置传感器（7)所采集的信息控制所述挺柱驱动模块（6)。4. 如权利要求3所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述挺柱驱动模块（6)为液压 驱动装置，其两端分别设置在油腔中，在液压油的驱动下以驱使所述挺柱（4)相对于所述 摇臂（3)运动。5. 如权利要求4所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述挺柱（4)为长度可控的液 压挺柱，且在所述液压驱动装置的驱动下改变长度。6. 如权利要求3所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述挺柱驱动模块包括步进 电机，通过所述位置传感器所采集的挺柱位置的信息，所述步进电机由所述电子控制单元 所控制，用于驱动所述挺柱相对于所述摇臂运动。7. 如权利要求1所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述摇臂（3)上设置引导槽 (31)，所述引导槽（31)沿所述摇臂（3)的纵向延伸，所述挺柱（4)在与所述摇臂（3)临近 的一端处设置有配合件，所述配合件以可滑动方式配合在所述引导槽（31)内。8. 如权利要求7所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述配合件为轴承（41)或滚 轮。9. 如权利要求1所述的气门升程调节机构，其特征在于，所述气门（1)包括气门杆和 气门套筒（5)，所述气门套筒（5)滑动套接在所述气门杆的端部处上，且与所述摇臂（3)铰 接，所述气门杆在弹簧的作用下轴向抵靠所述气门套筒。10. -种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的气门升程调节机构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气门升程调节机构及车辆。所述气门升程调节机构包括：气门，其设置为能够沿气门杆的方向运动；摇臂，其在第一接触点处与所述气门接触，以驱动所述气门沿气门杆的方向运动；挺柱，其在第二接触点处与所述摇臂接触并支撑所述摇臂；凸轮，其设置成能够绕凸轮轴线转动而驱动所述摇臂摆动，其中，所述挺柱以沿摇臂纵向可运动方式设置，以改变所述第二接触点的位置而调节气门升程。在本实用新型的气门升程调节机构中，摇臂与挺柱的接触点在摇臂纵向上的位置随着挺柱的移动而变化，从而，摇臂对气门的最终驱动行程会因上述接触点位置的变化而改变，从而气门升程连续可变。
【IPC分类】F01L13/00
【公开号】CN204827575
【申请号】CN201520536462
【发明人】王建, 刘永亮, 赵宏霞
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月22日