一种钢带组合第一道气环的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃烧发动机的活塞环，特别涉及一种钢带组合第一道气环。
【背景技术】
[0002]目前在汽车发动机等机械行业中，第一道气环是活塞组件中的一个零件，第一道气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给缸壁。现有的第一道气环如果气体密封性不好，则高温燃气将通过第一道气环直接窜到曲轴箱内，如果装入气缸内第一道气环的开口间隙越大，则漏气量也会增大，使发动机功率变少，如果间隙过小，则环受热后膨胀后有可能卡死或折断在活塞气环槽内，造成故障。
【发明内容】
[0003]本实用新型提出一种，解决了第一道气环气体易泄露、功率损失大的问题，具有结构简单、易于加工、密封效果好的优点。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种钢带组合第一道气环，包括带有开口的上环体和下环体，其技术要点是:所述的上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面连接在一起，上环体的内表面与上环体下表面通过倒圆角面连接，下环体的内表面与下环体上表面通过倒圆角面连接，上环体与下环体均安装在同一活塞气环槽内，且上环体的开口与下环体的开口呈180度方向设置。
[0005]作为本实用新型的一种优选方案，上环体的内表面与其下表面间的倒圆角面的倒角角度、下环体的内表面与下环体上表面的倒圆角面的倒角角度相同。
[0006]本实用新型的有益效果及优点是:该钢带组合第一道气环，其上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面连接在一起，上环体的内表面与上环体下表面通过倒圆角面连接，下环体的内表面与下环体上表面通过倒圆角面连接，且上环体的开口与下环体的开口呈180度方向设置，该结构大大降低了气环开口处气体的泄漏，降低了功率的损失，提高气环的使用寿命，延长使用周期。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型钢带组合第一道气环主视图；
[0008]图2为本实用新型钢带组合第一道气环剖视图；
[0009]图中序号说明:1上环体、2下环体、3开口、4开口、5倒角面、6倒圆角面、7倒圆角面。
【具体实施方式】
[0010]下面结合图1?2对本实用新型的结构作进一步详细的说明。
[0011]本实施例中钢带组合第一道气环包括带有开口 3的上环体I和下环体2，该上环体I和下环体2的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面5连接在一起，上环体I的内表面与上环体I下表面通过倒圆角面6连接，下环体2的内表面与下环体2上表面通过倒圆角面7连接，上环体I的内表面与其下表面间的倒圆角面的倒角角度、下环体2的内表面与下环体2上表面的倒圆角面的倒角角度相同。上环体I与下环体2均安装在同一活塞气环槽内，上环体I位于下环体2的上方，位置不可颠倒。且上环体I的开口 3与下环体2的开口 4呈180度方向设置。这样，通过上环体I的开口 3窜出的气体会被下环体2直接挡住，减少了气体从开口 3的漏气，使窜入曲轴箱的气体减少。上环体I和下环体2的接触面均设置倒圆角，防止发生应力集中，倒角可使环在工作发生扭曲时，减少扭曲时的应力集中和环的漏气量。
[0012]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
【主权项】
1.一种钢带组合第一道气环，包括带有开口的上环体和下环体，其特征在于:所述的上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面连接在一起，上环体的内表面与上环体下表面通过倒圆角面连接，下环体的内表面与下环体上表面通过倒圆角面连接，上环体与下环体均安装在同一活塞气环槽内，且上环体的开口与下环体的开口呈180度方向设置。2.如权利要求1所述的钢带组合第一道气环，其特征在于:上环体的内表面与其下表面间的倒圆角面的倒角角度、下环体的内表面与下环体上表面的倒圆角面的倒角角度相同。
【专利摘要】一种钢带组合第一道气环，涉及燃烧发动机的活塞环。包括带有开口的上环体和下环体，上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面连接在一起，上环体的内表面与上环体下表面通过倒圆角面连接，下环体的内表面与下环体上表面通过倒圆角面连接，且上环体的开口与下环体的开口呈180度方向设置，该结构大大降低了气环开口处气体的泄漏，降低了功率的损失，提高气环的使用寿命，延长使用周期。
【IPC分类】F02F5/00
【公开号】CN204827702
【申请号】CN201520340833
【发明人】赵世来, 黄昌瑞, 李振华
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月3日