一种低噪音的液压马达的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压马达，尤其涉及一种低噪音的液压马达。
【背景技术】
[0002]目前，液压马达已广泛应用于各种工程领域中，其中，径向柱塞式液压马达是较常见的一种液压马达。径向柱塞式液压马达一般包括壳体、设置在该壳体端部的配油机构、转动设置在该壳体内的传动轴和设置在该传动轴上的偏心轴套，在壳体内沿着该偏心轴套的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件，每个连杆-柱塞组件包括连杆和柱塞，在壳体内每个柱塞的外壁包裹有缸套，在壳体周面的端部设有与所述连杆-柱塞组件的数量相匹配的柱塞套，在柱塞套、壳体内开设有与连杆-柱塞组件的数量相匹配的用来供配油机构为各连杆-柱塞组件配油的多个油路。径向柱塞式液压马达工作原理为，当压力油经配油机构、连杆-柱塞组件，作用在偏心轴套使得偏心轴套转动，通过传动轴输出转矩和转速。
[0003]然而，现有径向柱塞式液压马达由于柱塞套与壳体以及缸套之间的结构不能防止壳体内的液压油泄漏出来，在壳体与柱塞套、缸套与柱塞套之间的配合面采用密封圈等密封结构，虽能起到一定的防漏作用。但是，由于壳体、柱塞套和缸套均为金属材质，在液压马达工作过程中，安装有密封圈的配合面之间由于间隙的存在，不能避免两者碰撞和冲击，从而造成现有液压马达工作噪声大的问题，同时，也降低了液压马达的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种低噪音的液压马达，能够有效解决现有液压马达运行噪音大的问题，提高液压马达的使用寿命。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种低噪音的液压马达，包括壳体、设置在该壳体端部的配油机构、转动设置在该壳体内的传动轴和设置在该传动轴上的偏心轴套，在所述壳体内沿着该偏心轴套的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件，每个连杆-柱塞组件包括连杆和柱塞，在壳体内每个柱塞的外壁包裹有缸套，在壳体周面的端部设有与所述连杆-柱塞组件的数量相匹配的柱塞套，在所述柱塞套、壳体内开设有与所述连杆-柱塞组件的数量相匹配的用来供所述配油机构为所述各连杆-柱塞组件配油的多个油路，其特征在于:所述柱塞套的端部与壳体的端部之间的接触面为基准面，所述柱塞套的端部与缸套的端部之间形成有间隙，在该缸套的端部上开有降噪槽，在该降噪槽内依次设有密封圈和非金属材质挡圈，该非金属材质挡圈与柱塞套的端部相抵。
[0006]优选地，所述间隙为0.05?0.1mm。
[0007]进一步地，所述柱塞套的端部上形成有台阶，壳体端部与柱塞套端部上较低的台阶面相抵，缸套端部与柱塞套端部上较高的台阶面相抵。
[0008]为了提高柱塞套与缸套之间的密封性，所述缸套的端部上开有密封槽，在该密封槽内设有密封环。
[0009]进一步地，为了提高承载能力，减少磨损，所述偏心轴套的内孔为轴向直通孔，在该直通孔中设置有套在传动轴上的数个滚柱，在相邻的滚柱之间设有隔挡。
[0010]与现有技术相比，由于本实用新型的优点在于:本实用新型在壳体与柱塞套之间采用之间的接触面为基准面，在柱塞套和缸套之间，利用密封圈将非金属材质挡圈抵靠于柱塞套端面上，避免了柱塞套和缸套的之间接触，同时，由于非金属材质的挡圈具有吸收噪音的特点，大大降低了液压马达工作时，柱塞套和缸套直接接触所产生的噪音，从而能够有效解决现有液压马达运行噪音大的问题，提高液压马达的使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1中A处的局部放大图；
[0013]图3是图1中B处的局部放大图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0015]如图1至3所示，本实用新型公开了一种低噪音的液压马达，包括壳体1、配油机构7、传动轴2、偏心轴套3、连杆-柱塞组件4、缸套6、柱塞套5、非金属材质挡圈9、密封圈10、密封环8、滚柱11和隔挡12。
[0016]其中，配油机构7设置在该壳体I端部，传动轴2转动设置在该壳体I内，偏心轴套3设置在该传动轴2上，在壳体I内沿着该偏心轴套3的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件4，每个连杆-柱塞组件4包括连杆42和柱塞41，在壳体I内每个柱塞41的外壁包裹有缸套6，在壳体I周面的端部设有与连杆-柱塞组件4的数量相匹配的柱塞套5，在柱塞套5、壳体I内开设有与连杆-柱塞组件4的数量相匹配的用来供配油机构7为各连杆-柱塞组件4配油的多个油路，为了降低液压马达工作时的噪音，柱塞套5的端部与壳体I的端部之间的接触面为基准面，柱塞套5的端部与缸套6的端部之间形成有间隙，优选地，该间隙为0.05?0.1mm，在该缸套6的端部上开有降噪槽，在该降噪槽内依次设有密封圈10和非金属材质挡圈9，优选地，非金属材质挡圈9为聚四氟挡圈，该非金属材质挡圈9与柱塞套5的端部相抵。
[0017]另外，柱塞套5的端部上形成有台阶，壳体I端部与柱塞套5端部上较低的台阶面相抵，缸套6端部与柱塞套5端部上较高的台阶面相抵，
[0018]为了提高柱塞套5与缸套6之间的密封性，缸套6的端部上开有密封槽，在该密封槽内设有密封环8。
[0019]此外，偏心轴套3的内孔为轴向直通孔，在该直通孔中设置有套在传动轴2上的数个滚柱11，在相邻的滚柱之间设有隔挡，在相邻的滚柱11之间设有隔挡12，相对现有偏心轴套3与传动轴2的连接方式，提高了配合精度，同时，隔挡12起到减少滚柱11之间摩擦力，数个滚柱11，增加了滚柱11与偏心轴套3和传动轴2之间的受力点，分散传动轴2和偏心轴套3的受力，减少两者之间的磨损，提高了承载能力。
[0020]综上，本实用新型在壳体I与柱塞套5之间采用之间的接触面为基准面，在柱塞套5和缸套6之间，利用密封圈10将非金属材质挡圈9抵靠于柱塞套5端面上，避免了柱塞套5和缸套6的之间接触，同时，由于非金属材质挡圈9具有吸收噪音、降低噪音的作用，大大降低了液压马达工作时，柱塞套8和缸套9直接接触所产生的噪音，从而能够有效解决现有液压马达运行噪音大的技术问题，提高液压马达的使用寿命。
【主权项】
1.一种低噪音的液压马达，包括壳体、设置在该壳体端部的配油机构、转动设置在该壳体内的传动轴和设置在该传动轴上的偏心轴套，在所述壳体内沿着该偏心轴套的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件，每个连杆-柱塞组件包括连杆和柱塞，在壳体内每个柱塞的外壁包裹有缸套，在壳体周面的端部设有与所述连杆-柱塞组件的数量相匹配的柱塞套，在所述柱塞套、壳体内开设有与所述连杆-柱塞组件的数量相匹配的用来供所述配油机构为所述各连杆-柱塞组件配油的多个油路，其特征在于:所述柱塞套的端部与壳体的端部之间的接触面为基准面，所述柱塞套的端部与缸套的端部之间形成有间隙，在该缸套的端部上开有降噪槽，在该降噪槽内依次设有密封圈和非金属材质挡圈，该非金属材质挡圈与柱塞套的端部相抵。2.根据权利要求1所述的液压马达，其特征在于:所述间隙为0.05?0.1mm。3.根据权利要求1所述的液压马达，其特征在于:所述柱塞套的端部上形成有台阶，壳体端部与柱塞套端部上较低的台阶面相抵，缸套端部与柱塞套端部上较高的台阶面相抵。4.根据权利要求3所述的液压马达，其特征在于:所述缸套的端部上开有密封槽，在该密封槽内设有密封环。5.根据权利要求1至4任一项所述的液压马达，其特征在于:所述偏心轴套的内孔为轴向直通孔，在该直通孔中设置有套在传动轴上的数个滚柱，在相邻的滚柱之间设有隔挡。
【专利摘要】本实用新型公开了一种低噪音的液压马达，包括壳体、转动设置在该壳体内的传动轴和设置在该传动轴上的偏心轴套，在所述壳体内沿着该偏心轴套的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件，在壳体内每个柱塞的外壁包裹有缸套，在壳体周面的端部设有柱塞套，其特征在于：所述柱塞套的端部与壳体的端部之间的接触面为基准面，所述柱塞套的端部与缸套的端部之间形成有间隙，在该缸套的端部上开有降噪槽，在该降噪槽内依次设有密封圈和非金属材质挡圈，该非金属材质挡圈与柱塞套的端部相抵。本实用新型利用非金属挡圈将缸套和柱塞套进行隔离，能够有效解决现有液压马达运行噪音大的问题，提高液压马达的使用寿命。
【IPC分类】F03C1/28, F03C1/00, F03C1/32
【公开号】CN204827787
【申请号】CN201520565693
【发明人】周莉刚
【申请人】宁波欧易液压有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月30日