发动机链条传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动结构领域，特别涉及一种发动机链条传动机构。
【背景技术】
[0002]发动机的曲轴和凸轮轴一般通过链条传动机构或齿轮传动机构来实现高速性传动。当曲轴与凸轮轴的轴距布置得较远时，一般采用链条传动机构来进行传动，其结构比较简单，布置较为方便。但是，链条在传动的过程中会产生松弛和抖动，现有的链条传动机构虽然能够通过张紧机构来调节链条的松弛度，但无法避免链条产生抖动，因此在传动过程中，链条与链轮嗤合时会因抖动碰撞而产生较大振动和噪声，并且容易加剧链轮与链条的磨损，影响使用寿命。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机链条传动机构，从而克服现有的发动机链条传动机构的链条与链轮嗤合时会因抖动碰撞而产生较大振动和噪声并加剧链轮与链条的磨损的缺点。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机链条传动机构，其包括:曲轴链轮；凸轮轴主链轮；其通过正时链条与所述曲轴链轮连接；以及张紧机构，其用于调整所述正时链条的松弛度；其中，所述曲轴链轮与凸轮轴主链轮于链齿的根部的周围铺设有缓冲材料。
[0006]优选地，上述技术方案中，所述缓冲材料为橡胶。
[0007]优选地，上述技术方案中，所述橡胶通过硫化的方式铺设于所述曲轴链轮与凸轮轴主链轮上。
[0008]优选地，上述技术方案中，所述张紧机构包括:张紧臂，其一端铰接于机体上，且该张紧臂与所述正时链条的一侧对应；该张紧臂凹设有一用于对所述正时链条进行引导的第一凹槽；以及链条张紧器，其用于推动所述张紧臂向所述正时链条摆动以压紧所述正时链条。
[0009]优选地，上述技术方案中，所述第一凹槽内铺设有缓冲材料。
[0010]优选地，上述技术方案中，该链条传动机构还包括一与所述正时链条的另一侧对应的导轨，该导轨凹设有一用于对所述正时链条进行引导的第二凹槽。
[0011]优选地，上述技术方案中，所述第二凹槽内铺设有缓冲材料。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0013]1、本实用新型通过在链轮的根部的周围设置缓冲材料能够大大减小正时链条与曲轴链轮及凸轮轴主链轮进行啮合时因抖动而产生的碰撞力，从而降低传动过程中产生的振动和噪声，并缓解链轮与链条的磨损，提高使用寿命。
[0014]2、本实用新型的张紧臂上的第一凹槽及导轨上的第二凹槽均设置有缓冲材料，从而能够进一步降低传动过程中产生的振动和噪声及进一步缓解链条的磨损。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型发动机链条传动机构的结构示意图。
[0016]图2是根据本实用新型的曲轴链轮的轴向剖视图。
[0017]图3是根据本实用新型的凸轮轴主链轮的轴向剖视图。
[0018]图4是根据本实用新型的张紧臂的结构示意图。
[0019]图5是根据本实用新型的导轨的结构示意图。
[0020]主要附图标记说明:
[0021]1-曲轴链轮，2-凸轮轴链轮，3-正时链条，4-缓冲材料，5-张紧臂，6-链条张紧器，7-导轨。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0023]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0024]图1图5显示了根据本实用新型新型优选实施方式的发动机链条传动机构，其包括曲轴链轮1、凸轮轴主链轮2、正时链条3以及张紧机构。
[0025]如图1所示，曲轴链轮1与发动机曲轴连接，凸轮轴主链轮2与发动机凸轮轴连接，且凸轮轴链轮2通过正时链条3与曲轴链轮1连接。张紧机构用于调整正时链条3的松弛度，从而使正时链条3处于张紧状态。
[0026]如图2和图3所示，曲轴链轮1与凸轮轴主链轮2于链齿的根部的周围铺设有缓冲材料4。优选地，链齿的根部的周围铺设的缓冲材料4为橡胶。进一步优选地，橡胶通过硫化的方式铺设于曲轴链轮1与凸轮轴主链轮2上。本实用新型通过在两个链轮的链齿的根部的周围设置缓冲材料4，能够大大减小正时链条3与曲轴链轮1及凸轮轴主链轮2进行啮合时因抖动而产生的碰撞力，从而降低传动过程中产生的振动和噪声，并缓解链轮与链条的磨损，提高使用寿命。缓冲材料4的厚度和宽度根据不同型号的发动机来进行优化设计，以使其既能充分起到缓冲减振的作用，又能合理地控制因铺设缓冲材料4而增加的重量，避免影响发动机的性能和增加成本。
[0027]如图1所示，张紧机构包括张紧臂5以及链条张紧器6，张紧臂5的一端铰接于机体上，且张紧臂5与正时链条3的一侧对应，张紧臂5凹设有一用于对正时链条3进行引导的第一凹槽，第一凹槽呈弧形状。链条张紧器6与张紧臂5的另一端对应，其能够推动张紧臂5向正时链条3所在的方向进行摆动，从而通过第一凹槽挤压正时链条3，以使正时链条3处于张紧状态。优选地，如图4所示，张紧臂5的第一凹槽内铺设有缓冲材料4，正时链条3在第一凹槽中移动时，缓冲材料4能够起到缓冲减振的作用，从而降低噪音和振动。
[0028]如图1所示，本实用新型的发动机链条传动机构还包括一与正时链条3的另一侧对应的导轨7，导轨7凹设有一用于对正时链条3进行引导的第二凹槽。优选地，如图5所示，导轨7的第二凹槽内同样铺设有缓冲材料4，以起到缓冲减振的作用，降低噪音和振动。第一凹槽和第二凹槽内的缓冲材料4可以为尼龙、橡胶或其他复合材料。而且，本实用新型通过张紧臂5和导轨7对正时链条3进行引导，能够有效降低正时链条3在传动过程中产生的抖动。
[0029]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种发动机链条传动机构，其包括: 曲轴链轮； 凸轮轴主链轮；其通过正时链条与所述曲轴链轮连接；以及 张紧机构，其用于调整所述正时链条的松弛度；其特征在于， 所述曲轴链轮与凸轮轴主链轮于链齿的根部的周围铺设有缓冲材料。2.根据权利要求1所述的发动机链条传动机构，其特征在于，所述缓冲材料为橡胶。3.根据权利要求2所述的发动机链条传动机构，其特征在于，所述橡胶通过硫化的方式铺设于所述曲轴链轮与凸轮轴主链轮上。4.根据权利要求1所述的发动机链条传动机构，其特征在于，所述张紧机构包括: 张紧臂，其一端铰接于机体上，且该张紧臂与所述正时链条的一侧对应；该张紧臂凹设有一用于对所述正时链条进行引导的第一凹槽；以及 链条张紧器，其用于推动所述张紧臂向所述正时链条摆动，以压紧所述正时链条。5.根据权利要求4所述的发动机链条传动机构，其特征在于，所述第一凹槽内铺设有缓冲材料。6.根据权利要求1所述的发动机链条传动机构，其特征在于，该链条传动机构还包括一与所述正时链条的另一侧对应的导轨，该导轨凹设有一用于对所述正时链条进行引导的第二凹槽。7.根据权利要求6所述的发动机链条传动机构，其特征在于，所述第二凹槽内铺设有缓冲材料。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机链条传动机构，其包括：曲轴链轮；凸轮轴主链轮；其通过正时链条与所述曲轴链轮连接；以及张紧机构，其用于调整所述正时链条的松弛度；其中，所述曲轴链轮与凸轮轴主链轮于链齿的根部的周围铺设有缓冲材料。本实用新型通过缓冲材料能够大大减小正时链条与曲轴链轮及凸轮轴主链轮进行啮合时因抖动而产生的碰撞力，从而降低传动过程中产生的振动和噪声，并缓解链轮与链条的磨损，提高使用寿命。
【IPC分类】F16H7/06, F01L1/348, F16H57/028
【公开号】CN205025519
【申请号】CN201520803192
【发明人】毛平安, 黄第云
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月15日