尾端与平底盘16的下平面在复位弹簧6的预紧力作用下相接触，平底盘16的上端面与活塞杆15的非活塞端通过螺纹连接，活塞杆15的另一端与活塞14固接在一起，活塞14、活塞杆15、平底盘16、阀门杆17和预混合阀19位于同一轴线。阀门杆17尾部的圆柱形通孔中装有圆柱销8，圆柱销8两端套装有上阀门弹簧座7，复位弹簧6的一端安装在上阀门弹簧座7内，复位弹簧的另一端安装在下阀门弹簧座5内，下阀门弹簧座固定安装在副燃烧室的上部。
[0022]如图1所示，所述平底盘16的直径比阀门杆17的直径大10-20_。
[0023]如图1所示，所述二位二通电磁阀9、三位三通电磁阀11与液压缸13无杆腔的连通油口位置在液压缸13的顶部。
[0024]如图1所示，所述二位二通电磁阀9、三位三通电磁阀11均采用高速电磁阀。
[0025]本实用新型的工作过程是:在发动机进气行程中，预混合阀19开启，空气进入主燃烧室20和预混合室18，发动机开始工作时液压栗3就开始处于工作状态，液压栗3对所述二甲醚可控预混合燃烧系统的供油压力通过溢流阀4设定;在发动机进气行程中，外接的ECU模块10接收位于气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，E⑶模块1给予二位二通电磁阀9开启的信号命令，二位二通电磁阀9开启，液压栗3出口处的高压油便通过二位二通电磁阀9进入液压缸13的无杆腔中，此时三位三通电磁阀11保持关闭状态，由于活塞14上端面受到的液压油压力大于复位弹簧6的弹力，活塞14便向下运动，与活塞14固接在一起的活塞杆15通过平底盘16推动阀门杆17及预混合阀19向下运动，预混合阀19开启，从而使空气从主燃烧室20进入预混合室18中；当活塞14上端面受到的液压油压力等于复位弹簧6的弹力时，活塞14处于相对静止状态，即此时预混合阀19达到最大升程，当预混合阀19达到最大升程后，E⑶模块10给予二位二通电磁阀9 一个关闭信号命令，二位二通电磁阀9关闭，液压油在液压缸13无杆腔内处于封闭状态，预混合阀19保持最大升程;预混合阀19升程(开度)的大小取决于溢流阀4设定的开启压力的大小，预混合阀19的开启时刻则取决于二位二通电磁阀9的开启时刻;在接近进气行程末端时，外接的ECU模块10再次接收气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，ECU模块1给予三位三通电磁阀11 一个信号命令，三位三通电磁阀11的进口 P与回流口 T相通，液压缸13无杆腔内的液压油便通过三位三通电磁阀11的回流口T流回液压油箱I，此时预混合阀19便会在复位弹簧6的作用下向上运动执行关闭动作，当预混合阀19与阀门座的距离为最大升程的10%时，E⑶模块1再次给予三位三通电磁阀11 一个信号命令，三位三通电磁阀11的的进口 P与出口 O相通，液压缸13无杆腔的液压油便会经过三位三通电磁阀11的出口 O、节流阀12流回液压油箱I，由于节流阀12的存在，预混合阀19的落座冲击会大大减小，并且，预混合阀19的关闭时刻取决于三位三通电磁阀11的开启时刻；
[0026]在压缩行程中，预混合阀19依然保持关闭，此时通过预混合室18上的喷油嘴向预混合室18中喷入一定量的二甲醚形成浓的混合气。在接近压缩行程末端时，外接的ECU模块10再次接收位于气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，E⑶模块1给予二位二通电磁阀9开启的信号命令，二位二通电磁阀9开启，液压栗3出口处的高压油便通过二位二通电磁阀9进入液压缸13的无杆腔中，此时三位三通电磁阀11保持关闭状态，由于活塞14上端面受到的液压油压力大于复位弹簧6的弹力，活塞14便向下运动，与活塞14固接在一起的活塞杆15通过平底盘16推动阀门杆17及预混合阀19向下运动，预混合阀19开启，此时主燃烧室20中的被压缩的高温高压空气高速流入预混合室18中，预混合室18内着火，燃气和未燃混合气从预混合室18冲入主燃烧室20中，从而可燃混合气在主燃烧室20内燃烧膨胀做功完成做功行程;在排气行程中，预混合阀19依然保持开启，预混合室18和主燃烧室20中的废气在排气冲程中被排出；依次往复如上所述的四冲程来保证发动机的正常工作。
[0027]由于采用上述技术方案，本【具体实施方式】与现有技术相比具有如下有益效果:
[0028]由于二位二通电磁阀9和三位三通电磁阀11在不同时刻能精准灵活地完成开启关闭的动作，从而使得预混合阀19的开闭时刻可根据二甲醚发动机的工况需求实现可变控制。预混合阀19的升程可依据二甲醚发动机的动力要求通过调整溢流阀4开启压力来进行对应的调节;所述技术方案不仅提高内燃机的燃烧效率，且能减少燃烧污染物的排放，另夕卜，液压管路较机械传动装置而言也更利于发动机的整体布置。
[0029]因此，本【具体实施方式】可实现二甲醚预混合燃烧系统预混合阀正时和升程的可变控制，利于在发动机上布置和安装，提高燃烧效率和降低排放水平。
【主权项】
1.一种二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其特征在于结构是: 二位二通电磁阀(9)的继电器外接ECU模块(10)，活塞(14)的上端、液压缸(13)的无杆腔与二位二通电磁阀(9)的出口(A)连通，二位二通电磁阀(9)的进口( P)与液压栗(3)出油口连通，液压栗(3)的进油口与液压油箱(I)的连通管路中串联有过滤器(2)，溢流阀(4)进油口、液压栗(3)出油口和二位二通电磁阀(9)的进口(P)通过三通管接头及油管连通，溢流阀(4)的另一端与液压油箱(I)连通;三位三通电磁阀(11)的继电器外接ECU模块(10)，活塞(14)的上端、液压缸(13)的无杆腔与三位三通电磁阀(II)的进口(P)相通，三位三通电磁阀(I I)的回流口(T)与液压油箱(I)连通，三位三通电磁阀(11)的出口(O)与液压油箱(I)的连通管路中串联有节流阀(12); 预混合阀(19)位于二甲醚发动机主燃烧室(20)和预混合室(18)的通道中，预混合阀(19)与阀门杆(17)固接在一起，阀门杆(17)的尾端与平底盘(16)的下平面在复位弹簧(6)的预紧力作用下相接触，平底盘(16)的上端面与活塞杆(15)的非活塞端通过螺纹连接，活塞杆(15)的另一端与活塞(14)固接在一起，活塞(14)、活塞杆(15)、平底盘(16)、阀门杆(17)和预混合阀(19)位于同一轴线；阀门杆(17)尾部的圆柱形通孔中装有圆柱销(8)，圆柱销(8)两端套装有上阀门弹簧座(7)，复位弹簧(6)的一端安装在上阀门弹簧座(7)内，复位弹簧的另一端安装在下阀门弹簧座(5)内，下阀门弹簧座固定安装在副燃烧室的上部。2.根据权利要求1所述的二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其特征在于所述平底盘(16)的直径比阀门杆(17)的直径大10-20mm。3.根据权利要求1或2所述的二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其特征在于所述二位二通电磁阀(9)、三位三通电磁阀(11)与液压缸(13)无杆腔的连通油口位置在液压缸(13)的顶部。4.根据权利要求1或2所述的二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其特征在于所述二位二通电磁阀(9)、三位三通电磁阀(11)均采用高速电磁阀。5.根据权利要求3所述的二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其特征在于所述二位二通电磁阀(9)、三位三通电磁阀(11)均采用高速电磁阀。
【专利摘要】本实用新型涉及一种二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其技术方案是：二位二通电磁阀、三位三通电磁阀均外接ECU模块，二位二通电磁阀的出口及三位三通电磁阀的进口与液压缸的无杆腔连通，二位二通电磁阀的进口与液压泵出油口连通，液压泵出油口与液压油箱回路间装有溢流阀，液压泵的进油管路中串联有过滤器；三位三通电磁阀的回流口与液压油箱连通，三位三通电磁阀的出口与液压油箱的连通管路中串联有节流阀，与活塞连接的活塞杆的非活塞端与平底盘固定连接，活塞杆、平底盘与阀门杆位于同一轴线，阀门杆上依次安装圆柱销、上弹簧座和复位弹簧。该预混合阀控制装置具有正时和升程可变、提高燃烧效率、节能减排、利于发动机整体布置等特点。
【IPC分类】F02D19/02, F02B19/00
【公开号】CN205243655
【申请号】CN201521030403
【发明人】张光德, 宋文鹏, 陈清楚, 赵慧勇, 游彩霞, 郭健忠, 王保华, 黄玮隆, 周昃, 王理堃
【申请人】湖北汽车工业学院
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月14日