一种电子水泵及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种电子水泵及汽车，涉及汽车技术领域。该电子水泵包括：与驱动轮连接的驱动轴；套设于驱动轴上的叶轮；设置于驱动轴内的柱塞；与柱塞连接的柱塞吸板；以及对应柱塞吸板设置的电磁阀；柱塞上开设有凹槽，且柱塞的外露端部还设置有回位弹簧；驱动轴与叶轮的接触位置分别对应设置有第一连接孔和第二连接孔，通过连接部连接；电磁阀通电，柱塞吸板在电磁吸力下带动柱塞伸出驱动轴，连接部落入凹槽；电磁阀断电，柱塞在回位弹簧的作用力下收缩回驱动轴内，连接部连接驱动轴与叶轮。本方案优化了水泵的工作方式，避免了发动机冷机启动时冷却系统的启动。
【专利说明】
一种电子水泵及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种电子水栗及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的代步工具。但是伴随着越来越多的人购买汽车，汽车性能的可靠性也成为人们关注的焦点。而发动机作为汽车的动力来源，保证其性能的良好，是汽车厂商工作的重中之重。
[0003]发动机能够把其他形式的能转化为机械能，为汽车提供动力。但是，发动机要在一定的工作温度范围内才能保证其正常工作，为此，汽车中设计有冷却系统，由冷却栗提供循环的冷却液。传统的冷却系统中，冷却水栗皮带轮通过皮带与曲轴皮带轮曲通，发动机转动时，曲轴皮带轮带动水栗旋转，为冷却系统提供冷却。
[0004]然而，发动机在较低的温度下进行冷启动时，发动机开始运转冷却系统就开始工作，不利于冷机启动。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种电子水栗及汽车，优化水栗的工作方式，避免了在发动机冷机启动时冷却系统的启动。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种电子水栗，包括:
[0007]与驱动轮连接的驱动轴；
[0008]套设于所述驱动轴上的叶轮；
[0009]设置于所述驱动轴内的柱塞；
[0010]与所述柱塞连接的柱塞吸板；以及
[0011 ]对应所述柱塞吸板设置的电磁阀；其中，
[0012]所述柱塞上开设有凹槽，且所述柱塞的外露端部还设置有回位弹簧；
[0013]所述驱动轴与所述叶轮的接触位置分别对应设置有第一连接孔和第二连接孔，通过连接部连接；
[0014]所述电磁阀通电，所述柱塞吸板在电磁吸力下带动所述柱塞伸出所述驱动轴，所述连接部落入所述凹槽;所述电磁阀断电，所述柱塞在所述回位弹簧的作用力下收缩回所述驱动轴内，所述连接部连接所述驱动轴与所述叶轮。
[0015]其中，所述连接部为光滑圆球结构，所述第一连接孔和所述第二连接孔为对应所述光滑圆球结构的圆孔。
[0016]其中，所述柱塞与所述柱塞吸板的连接处设置有凸台，通过所述凸台与所述柱塞吸板卡接。
[0017]其中，所述驱动轴穿设于水栗外壳，所述叶轮设置于所述水栗外壳内，所述柱塞吸板卡接在所述水栗外壳远离所述驱动轮一侧的卡槽内。
[0018]其中，所述电磁阀对应所述回位弹簧的开孔处设置有一弹簧挡板。
[0019]其中，所述驱动轴上设置有与所述叶轮抵接的卡簧。
[0020]为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的电子水栗。
[0021 ]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0022]本实用新型实施例的电子水栗，在发动机冷机启动时，通过控制电磁阀通电，实现柱塞吸板在电磁吸力下拉动柱塞移动，使连接部掉落到凹槽内，驱动轴与叶轮无法有效啮合，避免冷却系统的冷却。而当发动机暖机结束后，再通过控制电磁阀断电，回位弹簧产生一作用力推动柱塞收缩回到驱动轴内，连接部被顶起并随着驱动轴的旋转落回到第一连接孔和第二连接孔，实现驱动轴和叶轮的啮合，冷却系统开始冷却工作。优化了水栗的工作方式，避免了在发动机冷机启动时的冷却工作对发动机启动的影响。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例的电子水栗的结构示意图一；
[0024]图2为本实用新型实施例的电子水栗的结构示意图二；
[0025]图3为本实用新型实施例的电子水栗的结构示意图三；
[0026]图4为本实用新型实施例的电子水栗的结构示意图四；
[0027]图5为本实用新型实施例的电子水栗的结构示意图五。
[0028]附图标记说明
[0029]1-驱动轮;2-驱动轴；201-第一连接孔;3-叶轮;301-第二连接孔;4_卡簧;5_柱塞吸板;501-第三连接孔;6-柱塞;601-凹槽;7-回位弹簧;8-弹簧挡板;9-电磁阀；10-水栗外壳;11-连接部。
【具体实施方式】
[0030]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0031]本实用新型针对现有的冷却系统中，发动机冷机启动时冷却系统同时开始冷却，影响发动机启动的问题，提供一种电子水栗，优化了水栗的工作方式，避免了在发动机冷机启动时冷却系统的启动。
[0032]如图1、图2、图3所示，本实用新型的实施例的一种电子水栗，包括:与驱动轮I连接的驱动轴2;套设于所述驱动轴2上的叶轮3;设置于所述驱动轴2内的柱塞6;与所述柱塞6连接的柱塞吸板5 ；以及对应所述柱塞吸板5设置的电磁阀9;其中，所述柱塞6上开设有凹槽601，且所述柱塞6的外露端部还设置有回位弹簧7;所述驱动轴2与所述叶轮3的接触位置分别对应设置有第一连接孔201和第二连接孔301，通过连接部11连接;所述电磁阀9通电，所述柱塞吸板5在电磁吸力下带动所述柱塞6伸出所述驱动轴2，所述连接部11落入所述凹槽601;所述电磁阀9断电，所述柱塞6在所述回位弹簧7的作用力下收缩回所述驱动轴2内，所述连接部11连接所述驱动轴2与所述叶轮3。
[0033]通过上述结构可知，本实用新型实施例的电子水栗，柱塞6设置于驱动轴2中且与驱动轴2间隙配合，发动机冷机启动时，控制电磁阀9通电，如图2所示，柱塞吸板5在电磁吸力下带动柱塞6向电磁阀9移动，而凹槽601随着柱塞6的移动相对于驱动轴2的位置发生改变，当凹槽601移动到第一连接孔201处，连接部11掉落到凹槽601内，驱动轴2与叶轮3无法有效啮合，叶轮3不能旋转，冷却液不流动，冷却工作无法进行。而当发动机暖机结束后，控制电磁阀9断电，由于柱塞6的回位弹簧7在之前过程中被压缩时产生一反向作用力，在该作用力的推动下柱塞6收缩回驱动轴2内，在这一过程中柱塞6会将凹槽601内的连接部11顶起，随着驱动轴2的旋转，连接部11会落回到第一连接孔201和第二连接孔301，实现驱动轴2和叶轮3的啮合，之后叶轮3开始旋转，冷却液开始流动，冷却工作正常进行。
[0034]因此，本实用新型实施例的电子水栗在冷机启动时，通过控制电磁阀9的电连通状态，优化水栗的工作方式，实现在发动机冷机启动时，冷却不能正常进行，避免了冷却工作对发动机启动的影响，而在发动机暖机后，冷却工作恢复正常。
[0035]优选的，如图2和图4所示，所述连接部11为光滑圆球结构，所述第一连接孔201和所述第二连接孔301为对应所述光滑圆球结构的圆孔。
[0036]光滑圆球结构相较与其他结构，能够在柱塞6的移动中更方便灵活的进行位置改变。相应的，第一连接孔201和第二连接孔301设置为对应该光滑圆球结构的圆孔，以实现驱动轴2和叶轮3的啮合。
[0037]具体的，该连接部11为钢珠。而凹槽601为柱塞6上沿圆周方向设置的。
[0038]进一步，所述柱塞6与所述柱塞吸板5的连接处设置有凸台，通过所述凸台与所述柱塞吸板5卡接。
[0039]如图5所示，柱塞吸板5对应柱塞6设置有第三连接孔501，且第三连接孔501内靠近柱塞6的一端设置有凸起的卡接部，在柱塞6通过连接孔501与柱塞吸板5连接时，通过凸台和卡接部的配合卡接。而凸台和卡接部的设置还限制了柱塞6与柱塞吸板5之间的轴向位置，在柱塞吸板5受到电磁阀9的电磁力时，柱塞吸板5通过间隙配合带动柱塞6移动。
[0040]进一步地，如图1所示，所述驱动轴2穿设于水栗外壳10，所述叶轮3设置于所述水栗外壳10内，所述柱塞吸板5卡接在所述水栗外壳10远离所述驱动轮I一侧的卡槽内。
[0041]此外，如图3所示，所述电磁阀9对应所述回位弹簧7的开孔处设置有一弹簧挡板8。
[0042]该弹簧挡板8在电磁阀9通电过程中与回位弹簧7抵接后，配合柱塞6压缩回位弹簧7，从而使回位弹簧7产生一弹性作用力，在电磁阀9断电后，由该弹性作用力推动柱塞6移动回位。
[0043]在上述内容中可知，驱动轴2与叶轮3是间隙配合的，在电磁阀9通电后，由于连接部11脱离，驱动轴2与叶轮3不再啮合，随着驱动轴2的继续转动，叶轮3可能会发生相对的轴向移动，进而影响到正常工作。因此，在本实用新型实施例中，如图3所示，所述驱动轴2上设置有与所述叶轮3抵接的卡簧4。
[0044]如图1所示，叶轮3是设置于水栗外壳10内的，水栗外壳10可对叶轮3向驱动轮I一侧的移动进行限位，所以，具体的，卡簧4设置于驱动轴2的开口处，并实现对叶轮3的限位，以避免其发生朝向电磁阀9的移动，保证了叶轮3的正常工作。
[0045]综上所述，本实用新型实施例的电子水栗，在发动机冷机启动时，通过控制电磁阀通电，实现柱塞吸板在电磁吸力下拉动柱塞移动，使连接部掉落到凹槽内，驱动轴与叶轮无法有效啮合，避免冷却系统的冷却。而当发动机暖机结束后，再通过控制电磁阀断电，回位弹簧产生一作用力推动柱塞收缩回到驱动轴内，连接部被顶起并随着驱动轴的旋转落回到第一连接孔和第二连接孔，实现驱动轴和叶轮的啮合，冷却系统开始冷却工作。优化了冷却系统的工作方式，避免了在发动机冷机启动时的冷却工作对发动机启动的影响。
[0046]本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的电子水栗。
[0047]该汽车通过上述的电子水栗，在发动机冷机启动时，通过控制电磁阀通电，实现柱塞吸板在电磁吸力下拉动柱塞移动，使连接部掉落到凹槽内，驱动轴与叶轮无法有效啮合，避免冷却系统的冷却。而当发动机暖机结束后，再通过控制电磁阀断电，回位弹簧产生一作用力推动柱塞收缩回到驱动轴内，连接部被顶起并随着驱动轴的旋转落回到第一连接孔和第二连接孔，实现驱动轴和叶轮的啮合，冷却系统开始冷却工作。优化了冷却系统的工作方式，避免了在发动机冷机启动时的冷却工作对发动机启动的影响。
[0048]需要说明的是，本实用新型实施例的汽车是应用了上述电子水栗的汽车，上述电子水栗的实现方式适用于该汽车也能达到相同的技术效果。
[0049]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0050]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连” “连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0051]上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
[0052]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电子水栗，其特征在于，包括: 与驱动轮(I)连接的驱动轴(2); 套设于所述驱动轴(2)上的叶轮(3); 设置于所述驱动轴(2)内的柱塞(6); 与所述柱塞(6)连接的柱塞吸板(5);以及 对应所述柱塞吸板(5)设置的电磁阀(9);其中， 所述柱塞(6)上开设有凹槽(601)，且所述柱塞(6)的外露端部还设置有回位弹簧(7); 所述驱动轴(2)与所述叶轮(3)的接触位置分别对应设置有第一连接孔(201)和第二连接孔(301)，通过连接部(11)连接； 所述电磁阀(9)通电，所述柱塞吸板(5)在电磁吸力下带动所述柱塞(6)伸出所述驱动轴(2)，所述连接部(11)落入所述凹槽(601);所述电磁阀(9)断电，所述柱塞(6)在所述回位弹簧(7)的作用力下收缩回所述驱动轴(2)内，所述连接部(11)连接所述驱动轴(2)与所述叶轮(3)。2.根据权利要求1所述的电子水栗，其特征在于，所述连接部(11)为光滑圆球结构，所述第一连接孔(201)和所述第二连接孔(301)为对应所述光滑圆球结构的圆孔。3.根据权利要求1所述的电子水栗，其特征在于，所述柱塞(6)与所述柱塞吸板(5)的连接处设置有凸台，通过所述凸台与所述柱塞吸板(5)卡接。4.根据权利要求1所述的电子水栗，其特征在于，所述驱动轴(2)穿设于水栗外壳(10)，所述叶轮(3)设置于所述水栗外壳(10)内，所述柱塞吸板(5)卡接在所述水栗外壳(10)远离所述驱动轮(I) 一侧的卡槽内。5.根据权利要求1所述的电子水栗，其特征在于，所述电磁阀(9)对应所述回位弹簧(7)的开孔处设置有一弹簧挡板(8)。6.根据权利要求1所述的电子水栗，其特征在于，所述驱动轴(2)上设置有与所述叶轮(3)抵接的卡簧(4)。7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6任一项所述的电子水栗。
【文档编号】F01P7/14GK205422911SQ201620227837
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】郭晓瑞, 马茂, 张瑞凯, 兰燕杰, 梁立峰, 贺燕铭, 田安民, 李继凯, 李海波
【申请人】北京汽车动力总成有限公司