一种发动机油封支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机配件技术领域，公开了一种发动机油封支架，包括支架本体，所述支架本体上设有中心孔和安装孔，发动机曲轴端头处的正时齿轮、皮带轮伸出所述中心孔设置，所述支架本体上还设有U形的皮带导向板，所述皮带导向板环绕所述中心孔设置且开口竖直向上，并且所述皮带导向板的最低点与所述中心孔的中心共线。该发动机油封支架不仅具备固定油封的功能，还具备对正时皮带导向限位的功能。
【专利说明】
一种发动机油封支架
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种发动机油封支架。
【背景技术】
[0002]发动机油封支架是发动机曲轴油封的支撑件，对曲轴油封起到支撑固定的作用。中国专利公开号为CN2010090312U的专利文献公开了一种现有技术中常用的油封支架结构，如图1所示，这种油封支架包括支架本体I ’，所述支架本体I ’上的中心孔2 ’，曲轴端头的正时齿轮、皮带轮匹配穿过所述中心孔2’设置，对曲轴端头起密封作用的油封的唇口与所述中心孔2’的周向边缘紧密结合，所述支架本体I’上还设有用于与发动机机体固定的第一安装孔3’以及用于与油底壳固定的第二安装孔4’。这种油封支架仅具有固定油封的功能，但随着发动机技术的发展，对发动机配件的集成性和多功能性的要求越来越高，因此，本领域技术人员需要设计更符合发展需要的油封支架结构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种发动机油封支架，使其在固定油封的基础上，同时具备其它功能，提高支架的多功能性。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005]—种发动机油封支架，包括支架本体，所述支架本体上设有中心孔和安装孔，发动机曲轴端头处的正时齿轮、皮带轮伸出所述中心孔设置，所述支架本体上还设有U形的皮带导向板，所述皮带导向板环绕所述中心孔设置且开口竖直向上，并且所述皮带导向板的最低点与所述中心孔的中心共线。
[0006]上述发动机油封支架，所述皮带导向板的最低点与装配在所述皮带轮上的正时皮带的最低点之间的距离大于O且小于等于16mm。
[0007]上述发动机油封支架，所述皮带导向板最高点所在平面与所述中心孔最高点之间的距离为L，且L满足l/3d〈L〈l/2d，其中d为所述中心孔的直径。
[0008]上述发动机油封支架，所述皮带导向板的末端还固定连接有皮带护板，所述皮带护板偏离所述皮带倾斜向上延伸。
[0009]上述发动机油封支架，所述皮带导向板和所述皮带护板的高度均等于所述皮带导向板设置平面与发动机端盖之间的距离。
[0010]上述发动机油封支架，所述皮带导向板的厚度为3mm。
[0011]上述发动机油封支架，所述支架本体上还设有电磁阀接插件安装孔。
[0012]上述发动机油封支架，所述电磁阀接插件安装孔的底部边缘设有倒角。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供的发动机油封支架，通过在支架本体上设置皮带导向板，使其在固定油封的基础上，还具备了对正时皮带进行导向限位的功能，防止正时皮带跳齿造成发动机正时不准，提高了支架的多功能性。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0016]图1为现有技术中发动机油封支架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的发动机油封支架的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例中发动机油封支架与正时齿轮、皮带轮配合状态的主视图；
[0019]图4为本实用新型实施例中发动机油封支架的主视图；
[0020]图5为图4中A-A方向的剖视图。
[0021]其中上述附图中的标号说明如下:
[0022]I ’ -支架本体，2 ’ -中心孔，3 ’ -第一安装孔，4 ’ -第二安装孔；
[0023]1-中心孔，2-安装孔，3-皮带轮导向板，4-皮带护板，5-电磁阀接插件安装孔;51-倒角；
[0024]a-侧板，b-底座;A-正时齿轮，B-正时皮带。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方作进一步地详细介绍。
[0026]参考图2?4，本实用新型实施例提供了一种新型的发动机油封支架，包括支架本体，所述支架本体上设有中心孔I和安装孔2，发动机曲轴端头处的正时齿轮A、皮带轮(图中未示)伸出所述中心孔I设置，油封唇口(图中未示)与所述中心孔I的周向边缘紧密结合。本实施例中，所述支架本体包括侧板a和底座b，所述侧板a和所述底座b上均设有安装孔2，分别用于与发动机机体及油底壳固定连接。所述支架本体上还设有U形的皮带导向板3，所述皮带导向板3环绕所述中心孔I设置且开口竖直向上，且所述皮带导向板3的最低点与所述中心孔I的中心共线，此处的“竖直向上”是以发动机油封支架如图示放置状态为基准进行的描述。所述皮带导向板3与装配在所述皮带轮上的正时皮带B走向相同，可对皮带B起到导向限位的作用，防止发动机运行时发生皮带跳齿的问题，从而有效保证正时系统的可靠性。
[0027]在本实用新型一优选实施例中，所述皮带导向板3的最低点与装配在所述皮带轮上的正时皮带B的最低点之间的距离大于O且小于等于16mm，所述皮带导向板3的设计方式也保证了其上各处与正时皮带B之间的距离相等，该距离范围能够确保较好的导向限位效果O
[0028]为了进行一步提高导向限位效果，所述皮带导向板3最高点所在平面与所述中心孔I最高点之间的距离为L，且L满足l/3d〈L〈l/2d，其中d为所述中心孔的直径。
[0029]所述皮带导向板3的末端还可固定连接有皮带护板4，如图2所示，所述皮带护板4偏离所述正时皮带B倾斜向上延伸，对位于皮带轮上方的正时皮带B起到一定的保护限位的作用，所述皮带护板4优选高出所述侧板a的边缘设置。
[0030]进一步地，所述皮带导向板3和所述皮带护板4的高度均等于所述皮带导向板3设置平面与发动机端盖之间的距离。装配后，所述皮带导向板3和所述皮带护板4的端面会与发动机端盖抵接贴合，提高发动机油封支架与发动机之间的密封性，具有防尘的作用。本领域技术人员可以理解是，此处“高度”是指图3或图4中所述皮带导向板3和所述皮带护板4垂直纸面向外延伸的距离。
[0031]所述皮带导向板3的厚度优选为3mm，保证其自身的强度，也可起到加强支架本体强度的作用。
[0032]在本实用新型提供的上述技术方案的基础上，所述支架本体上还可设有电磁阀接插件安装孔5，所述电磁阀接插件安装孔5的上、下端面均为加工面，加工精度可为R3.2。在一具体实施例中，所述电磁阀接插件安装孔5优选设置在底座b上，如图4所示。现有技术中，一般将电磁阀接插件固定在缸体上，但缸体属于精密部件，铸造加工费用较高，安装孔不可轻易修改，对于电磁阀接插件位置或数量改变时的适应性较差，而将电磁阀接插件固定在发动机油封支架上，由于支架结构简单，加工方便，可在一定程度上解决上述问题。
[0033]为了保证电磁阀接插件固定可靠，所述电磁阀接插件安装孔5的底部边缘优选设有倒角51，所述倒角51可为20°的倒角，如图5所示。
[0034]本实用新型提供的上述发动机油封支架可优选一体铸造成型，加工方便，强度可
A+-.与巨O
[0035]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机油封支架，包括支架本体，所述支架本体上设有中心孔和安装孔，发动机曲轴端头处的正时齿轮、皮带轮伸出所述中心孔设置，其特征在于，所述支架本体上还设有U形的皮带导向板，所述皮带导向板环绕所述中心孔设置且开口竖直向上，并且所述皮带导向板的最低点与所述中心孔的中心共线。2.根据权利要求1所述的发动机油封支架，其特征在于，所述皮带导向板的最低点与装配在所述皮带轮上的正时皮带的最低点之间的距离大于O且小于等于16mm。3.根据权利要求2所述的发动机油封支架，其特征在于，所述皮带导向板最高点所在平面与所述中心孔最高点之间的距离为L，且L满足l/3d〈L〈l/2d，其中d为所述中心孔的直径。4.根据权利要求3所述的发动机油封支架，其特征在于，所述皮带导向板的末端还固定连接有皮带护板，所述皮带护板偏离所述皮带倾斜向上延伸。5.根据权利要求4所述的发动机油封支架，其特征在于，所述皮带导向板和所述皮带护板的高度均等于所述皮带导向板设置平面与发动机端盖之间的距离。6.根据权利要求5所述的发动机油封支架，其特征在于，所述皮带导向板的厚度为3mm。7.根据权利要求1?6中任一项所述的发动机油封支架，其特征在于，所述支架本体上还设有电磁阀接插件安装孔。8.根据权利要求7所述的发动机油封支架，其特征在于，所述电磁阀接插件安装孔的底部边缘设有倒角。
【文档编号】F02F11/00GK205477968SQ201620279224
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月5日
【发明人】李瑞欣, 张应兵, 章家续, 李欢, 田国庆, 邱若友, 苏晓芳, 陈尚尚, 马亚坛, 罗俊, 陈思颖
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司